乘联会：7月新能源乘用车批发销量56.4万辆，环比下降1.1%

8月9日，乘联会发布了7月份中国乘用车产销数据。2022年7月，乘用车市场零售额达到181.8万辆，同比增长20.4%，是近10年来的第二高增速。7月份零售额环比下降6.5%，环比增速为近10年来历史同期第三高。1-7月累计零售量1107.9万辆，同比下降3.5%，同比下降41万辆，其中6-7月增加68万辆贡献较大。

7月份，厂商批发销量213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-7月，厂商批发销量1230.6万辆，同比增长8.4%。7月产销链条大幅提升，形成厂商产量高于批发2.4万辆、厂商国内批发高于零售31.6万辆的推式产销态势。5月至7月制造商批发的增长为年底强劲的零售增长奠定了基础。新能源:7月新能源乘用车批发销量56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。在车辆购置税减半的政策下，新能源车未受影响，环比改善超预期。1-7月，新能源乘用车批发量303万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售额48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月，国内新能源乘用车零售量273.3万辆，同比增长121.5%。

在新能源汽车市场，供给的改善和叠加油价浮动的预期带来了市场的火爆，油价上涨，电价被锁定，导致电动车订单表现火爆。7月份新能源车和传统燃油车的走势明显受到了政策的推动。各地纷纷出台鼓励消费的政策，饱满的客户订单改变了淡季规律，进一步拉动了7月份火热的车市。1)批发:7月新能源汽车厂商批发渗透率为26.4%，比2021年7月16.6%的渗透率提高9.8个百分点。7月份，自主品牌新能源汽车普及率为45.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为15.8%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.2%。7月份，纯电动汽车批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电式混合动力销量达13.6万辆，同比增长187.2%。7月，B级纯电动汽车销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动汽车的20%。纯电动市场A00+A0经济型电动车市场有所上涨，其中A00级批发销量13万辆，环比上涨11%，占纯电动汽车的30%。A0批发销售8.9万辆，纯电动汽车占比21%；a级电动车占纯电动车的27%；b级电动车销量一枝独秀。7月份，五菱洪光MINI销量达到56，605辆，在乘用车总销量中排名第一。2)零售:7月国内新能源汽车零售渗透率为26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为8.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。从月度国内零售份额来看，7月主流自主品牌新能源汽车零售份额为73%，同比增长9个百分点；合资品牌新能源汽车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点；新生力量占比16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额为1.7%，同比下降2.2个百分点。

3)出口:7月新能源乘用车出口4.9万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多品牌的国产新能源产品走出国门，在国外的认可度不断提高，服务网络不断完善，市场前景向好。7月份，特斯拉中国出口19756辆，SAIC乘用车出口13413辆，东风易捷出口6103辆，比亚迪出口4026辆，哪吒出口1382辆，吉利出口1261辆，长城出口794辆，神龙出口745辆，爱知出口651辆，奇瑞出口301辆，江淮出口274辆，一汽红旗出口。4)车企:7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式混动双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域表现相当不错。产品投放方面，随着自主车企新能源路线的多线发展，市场基数持续扩大，批发销量超过1万辆的有16家(与上月持平，增加11家)，占新能源乘用车总数的83.4%。其中:比亚迪162214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利汽车32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽爱安25033辆、奇瑞汽车24753辆、长安汽车22286辆、SAIC乘用车19867辆、上汽大众14753辆。

5)新势力:7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比、环比普遍强劲，尤其是第二阵营哪吒、零跑，也是细分市场的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发27749辆，占主流合资的62%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。在疫情常态化持续防控的形势下，小客车私人出行也成为出行安全的重要保障。在8月开学季之前，送孩子上下学等家庭购买第二辆车的需求更加强烈，置换和购买需求的增加带动新车和二手车市场继续保持强劲，将继续成为支撑汽车市场维持现有规模的基石。目前油价持续高企，有利于新能源汽车的增长。新能源汽车市场将继续全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车(A00 +A0)将继续放量；新能源产品不断推出，涵盖了广泛的价格段和产品特性。主流厂商的推广热情处于高位，程程等插电混动车型在市场上的接受度也有所提升，带来了新能源的大量增加。8月9日，乘联会发布了7月份中国乘用车产销数据。2022年7月，乘用车市场零售额达到181.8万辆，同比增长20.4%，是近10年来的第二高增速。7月份零售额环比下降6.5%，环比增速为近10年来历史同期第三高。1-7月累计零售量1107.9万辆，同比下降3.5%，同比下降41万辆，其中6-7月增加68万辆贡献较大。

7月份，厂商批发销量213.4万辆，同比增长40.8%，环比下降2.5%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-7月，厂商批发销量1230.6万辆，同比增长8.4%。7月产销链条大幅提升，形成厂商产量高于批发2.4万辆、厂商国内批发高于零售31.6万辆的推式产销态势。5月至7月制造商批发的增长为年底强劲的零售增长奠定了基础。新能源:7月新能源乘用车批发销量56.4万辆，同比增长123.7%，环比下降1.1%。在车辆购置税减半的政策下，新能源车未受影响，环比改善超预期。1-7月，新能源乘用车批发量303万辆，同比增长123.0%。7月新能源乘用车零售额48.6万辆，同比增长117.3%，环比下降8.5%，1-7月形成“W型”走势。1-7月，国内新能源乘用车零售量273.3万辆，同比增长121.5%。

在新能源汽车市场，供给的改善和叠加油价浮动的预期带来了市场的火爆，油价上涨，电价被锁定，导致电动车订单表现火爆。7月份新能源车和传统燃油车的走势明显受到了政策的推动。各地纷纷出台鼓励消费的政策，饱满的客户订单改变了淡季规律，进一步拉动了7月份火热的车市。1)批发:7月新能源汽车厂商批发渗透率为26.4%，比2021年7月16.6%的渗透率提高9.8个百分点。7月份，自主品牌新能源汽车普及率为45.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为15.8%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为5.2%。7月份，纯电动汽车批发销量42.8万辆，同比增长109.0%；插电式混合动力销量达13.6万辆，同比增长187.2%。7月，B级纯电动汽车销量同比增长53%，环比下降38%，占纯电动汽车的20%。纯电动市场A00+A0经济型电动车市场有所上涨，其中A00级批发销量13万辆，环比上涨11%，占纯电动汽车的30%。A0批发销售8.9万辆，纯电动汽车占比21%；a级电动车占纯电动车的27%；b级电动车销量一枝独秀。7月份，五菱洪光MINI销量达到56，605辆，在乘用车总销量中排名第一。2)零售:7月国内新能源汽车零售渗透率为26.7%，较2021年7月14.8%的渗透率提升11.9个百分点。7月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为51.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为8.7%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。从月度国内零售份额来看，7月主流自主品牌新能源汽车零售份额为73%，同比增长9个百分点；合资品牌新能源汽车份额为6.5%，同比下降0.9个百分点；新生力量占比16.5%，同比下降4.6个百分点；特斯拉份额为1.7%，同比下降2.2个百分点。

3)出口:7月新能源乘用车出口4.9万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多品牌的国产新能源产品走出国门，在国外的认可度不断提高，服务网络不断完善，市场前景向好。7月份，特斯拉中国出口19756辆，SAIC乘用车出口13413辆，东风易捷出口6103辆，比亚迪出口4026辆，哪吒出口1382辆，吉利出口1261辆，长城出口794辆，神龙出口745辆，爱知出口651辆，奇瑞出口301辆，江淮出口274辆，一汽红旗出口。4)车企:7月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式混动双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域表现相当不错。产品投放方面，随着自主车企新能源路线的多线发展，市场基数持续扩大，批发销量突破万辆的企业有16家(与上月持平，增加11家)，占新能源乘用车总数的83.4%。其中:比亚迪162214辆、上汽通用五菱59336辆、吉利汽车32030辆、特斯拉中国28217辆、广汽爱安25033辆、奇瑞汽车24753辆、长安汽车22286辆、SAIC乘用车19867辆、上汽大众14753辆。

5)新势力:7月小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量同比、环比普遍强劲，尤其是第二阵营哪吒、零跑，也是细分市场的优势。主流合资品牌中，南北大众满血复活，新能源汽车批发27749辆，占主流合资的62%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。在疫情常态化持续防控的形势下，小客车私人出行也成为出行安全的重要保障。在8月开学季之前，送孩子上下学等家庭购买第二辆车的需求更加强烈，置换和购买需求的增加带动新车和二手车市场继续保持强劲，将继续成为支撑汽车市场维持现有规模的基石。目前油价持续高企，有利于新能源汽车的增长。新能源汽车市场将继续全面加速，尤其是自主品牌经济型电动车(A00 +A0)将继续放量；新能源产品不断推出，涵盖了广泛的价格段和产品特性。主流厂商的推广热情处于高位，程程等插电混动车型在市场上的接受度也有所提升，带来了新能源的大量增加。

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