本田CEO：吃老本，十年后公司将不复存在

在丰田和日产发布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来的有点晚。

2022财年第一季度(2022年4月-2023年3月)(4-6月)，本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润1492.19亿日元，同比下降32.9%。

本田副社长竹内宏平(Hirohei Takeuchi)表示，由于半导体的短缺和Omicron病在上海造成的停工，本田汽车产量下降，中国和北美等市场影响较大。

在过去的4到6个月里，本田在全球共售出81.5万辆新车，同比下降18.3%。相比之下，该公司累计销售摩托车425万辆，同比增长9.6%。可见，汽车业务仍是拖累整体业绩的主要因素，奥米克隆疫情带来的供应链挑战给产能带来了新的压力。

得益于摩托车销量显著，过去三个月营业利润率与去年同期持平。

财报发布后，本田CEO三步洪敏接受了《日本经济新闻》的专访。从携手索尼打造跨界车，到电动化、碳中和的新时代，再到他试图推动的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们为读者编辑了洪敏的三次最新采访。

主战场，不仅仅是日本。

“我认为从燃油车到电动汽车，整个行业的变化不仅仅是从发动机到电池，还有移动出行的新价值。”Mihiro Sanbu对日本媒体表示，跨界造车会带来最实用的新价值。只有与非汽车领域的公司合作，才能打破造车的“外壳”，诞生新的商业模式。

去年掌舵本田的三部光博比任何人都更急于打破这个固有的“外壳”。为了尽快适应新的产品生态，他主动向索尼抛出橄榄枝，并热情地找到索尼的最高领导人吉田健一郎，建议两家公司派出由年轻骨干组成的专门团队。

2021年12月，三部洪敏接到一个电话。索尼负责人吉田健一郎告诉他，索尼已经确定参加次年年初的美国CES电子展。离职前，他决定确认与本田的合作关系，携手进军电动车市场。

从2021年底开始，决定建立更深入的合作关系。在3月份正式宣布携手之前，本田和索尼已经进行了超过5次的深入讨论。不到半年，尘埃落定。

“快”的背后是焦虑。

目前索尼和本田都有非常强烈的危机感。两家公司在电动汽车业务的创新和推广上都落后于竞争对手。在本田这边，他们带着三个洪敏的强烈个人意愿与索尼携手——

本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部洪敏对公司电气化进展缓慢“咬牙切齿”，并在公司股东大会上多次批评管理层敷衍塞责，这让他一度怀疑“2040年停止销售燃油车”的计划难以实现。

2021年底，他亲自督导成立了电气化事业推进办公室，直接向他汇报。后来由于对公司执行力不满，从4月22日起将其升级为“事业发展本部”，与四轮事业本部、摩托车事业部升级为同一级别。

按照计划，2025年是索尼和本田新车发布的时间节点，形式上只有不到三年的时间。

“我们试图建立一个没有旧约束、不妨碍所有可能的公司……创新的理念。既不是本田，也不是索尼。“三个洪敏提到了新成立的联合新公司，而SonyHonda Mobility只是原来的名字。他透露，公司还在讨论公司的新名称，目前不排除中途更改公开名称的可能。

“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新的价值。”在三部洪敏看来，本田完全有可能赢得电气化改造竞赛，但日本政府的措施还是慢了半拍——

三部洪敏坦言，过去几年，碳中和已经成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次表达了在汽车等核心产业推进碳中和的蓝图，但实际上并没有具体的行动。

“然而，如果我们真的想在50年内实现碳中和，本田必须从现在开始努力，不能再等了。”

三部洪敏自己算了一笔账。很多国家的脱碳目标是2030年电动车销量达到40%，2035年上升到80%。

这是什么意思？如果只有日本是主战场，本田有足够的信心顺利转型，但另一方面，日本的脱碳与世界差距也不小，敲打日本的新能源赛道未必能抢占全球竞争的制高点。

“不能躺在功劳簿上”

“我一直在幕后推动。”

在接受采访时，三步洪敏透露，他成为本田新任首席执行官后的第一个决定是在2021赛季结束后宣布从F1退役。

这是他试图向外界传达的一个信号。无论是公司内部还是外部，都需要看到本田改变的决心。

目前，本田每年仍交付3000万台燃油汽车发动机。在三步洪敏看来，这是公司的负资产。“我感到很不舒服，尤其是在生产一线。一些工厂生产发动机，一些工厂生产变速器。机器轰鸣，生产线忙碌，但大家的商业模式并没有改变。当然，工人的工作模式没有改变。”

“浪潮来了，但很多员工不知道。”

三部洪敏告诉《日本经济新闻》，本田最初是以发动机为主营业务的制造商，为汽车和摩托车提供动力产品，这在当时是一座金矿。

“我们每年销售大约3000万台发动机产品。如果丰田以每年交付1000万辆汽车为荣，我们就推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说这是本田的骄傲。

最难的是不吃老钱。

“从员工的角度来看，我们在燃油车时代确实很成功，但今天，许多业务都在重复昨天的辉煌，而不是开拓新的视野。”随着世界潮流的变化，员工对行业变化的认识也逐渐加深，但在三步洪敏看来，难点在于让每一个员工都意识到流水的方向变了。

三步洪敏认为，电动汽车和燃油汽车在制造和销售逻辑上是完全不同的——“零部件不一样，采购和供应链管理就完全不一样。因为零部件差异大，生产线的运作也会发生很大的变化，销售和商业模式也会完全不同。”

这也意味着从上游到下游，不同环节的员工角色完全不同。即使有高效的规则来维持目前的业务，也不适合电气化时代。

“不改变，十年后公司就不存在了。”

三部洪敏将本田的现状描述为“二次创业”。在他看来，这是本田自1948年成立以来最关键的过渡期。除非做出正确的选择，否则十年后，公司将不复存在。为了生存，每一步都很重要，没有太多试错的机会。

"……创业从零开始。"

为了激励员工，三部洪敏一直用“二次创业”来形容本田的转型。“因为我想告诉所有员工，从现在开始，你需要从头再来。大家现在都躺在前辈的功劳簿上，但大家都应该做出改变。”

“进取是最高的信念。”

三部洪敏反复强调，进取和创新是本田的风格，这是贯穿公司管理和经营的原则，不考虑利润率和利润回报。

“一切都可以改变，除了本田的理念。”

三部洪敏在接受采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的障碍时，就应该被本田杜绝。

“过去的成功经验是我们这一代人创造的，而现在作为公司中流砥柱的年轻人不需要遵循这些经验。恰逢时代变迁，一切都恰逢其时，所以从现在开始，希望大家都去创造，而不是墨守成规。在丰田和日产发布了最新财季的“成绩单”之后，本田的财报似乎来的有点晚。

2022财年第一季度(2022年4月-2023年3月)(4-6月)，本田累计营收3.83万亿日元，同比增长6.9%，归母净利润1492.19亿日元，同比下降32.9%。

本田副社长竹内宏平(Hirohei Takeuchi)表示，由于半导体的短缺和Omicron病在上海造成的停工，本田汽车产量下降，中国和北美等市场影响较大。

在过去的4到6个月里，本田在全球共售出81.5万辆新车，同比下降18.3%。相比之下，该公司累计销售摩托车425万辆，同比增长9.6%。可见，汽车业务仍是拖累整体业绩的主要因素，奥米克隆疫情带来的供应链挑战给产能带来了新的压力。

得益于摩托车销量显著，过去三个月营业利润率与去年同期持平。

财报发布后，本田CEO三步洪敏接受了《日本经济新闻》的专访。从携手索尼打造跨界车，到电动化、碳中和的新时代，再到他试图推动的自上而下的变革，交流的内容几乎涵盖了本田转型的方方面面。我们为读者编辑了洪敏的三次最新采访。

主战场，不仅仅是日本。

“我认为从燃油车到电动汽车，整个行业的变化不仅仅是从发动机到电池，还有移动出行的新价值。”Mihiro Sanbu对日本媒体表示，跨界造车会带来最实用的新价值。只有与非汽车领域的公司合作，才能打破造车的“外壳”，诞生新的商业模式。

去年掌舵本田的三部光博比任何人都更急于打破这个固有的“外壳”。为了尽快适应新的产品生态，他主动向索尼抛出橄榄枝，并热情地找到索尼的最高领导人吉田健一郎，建议两家公司派出由年轻骨干组成的专门团队。

2021年12月，三部洪敏接到一个电话。索尼负责人吉田健一郎告诉他，索尼已经确定参加次年年初的美国CES电子展。离职前，他决定确认与本田的合作关系，携手进军电动车市场。

从2021年底开始，决定建立更深入的合作关系。在3月份正式宣布携手之前，本田和索尼已经进行了超过5次的深入讨论。不到半年，尘埃落定。

“快”的背后是焦虑。

目前索尼和本田都有非常强烈的危机感。两家公司都是洛杉矶……在电动汽车业务的创新和推广方面落后于竞争对手。在本田这边，他们带着三个洪敏的强烈个人意愿与索尼携手——

本田高管曾悄悄向日本媒体透露，三部洪敏对公司电气化进展缓慢“咬牙切齿”，并在公司股东大会上多次批评管理层敷衍塞责，这让他一度怀疑“2040年停止销售燃油车”的计划难以实现。

2021年底，他亲自督导成立了电气化事业推进办公室，直接向他汇报。后来由于对公司执行力不满，从4月22日起将其升级为“事业发展本部”，与四轮事业本部、摩托车事业部升级为同一级别。

按照计划，2025年是索尼和本田新车发布的时间节点，形式上只有不到三年的时间。

“我们试图建立一家没有旧约束、不阻碍所有创新可能性的公司。既不是本田，也不是索尼。”三洪敏提到了新成立的联合新公司，SonyHonda Mobility只是原来的名字。他透露，公司还在讨论公司的新名称，目前不排除中途更改公开名称的可能。

“不是追赶特斯拉，而是从自己身上发现新的价值。”在三部洪敏看来，本田完全有可能赢得电气化改造竞赛，但日本政府的措施还是慢了半拍——

三部洪敏坦言，过去几年，碳中和已经成为全球产业转型的新常态，日本政府也多次表达了在汽车等核心产业推进碳中和的蓝图，但实际上并没有具体的行动。

“然而，如果我们真的想在50年内实现碳中和，本田必须从现在开始努力，不能再等了。”

三部洪敏自己算了一笔账。很多国家的脱碳目标是2030年电动车销量达到40%，2035年上升到80%。

这是什么意思？如果只有日本是主战场，本田有足够的信心顺利转型，但另一方面，日本的脱碳与世界差距也不小，敲打日本的新能源赛道未必能抢占全球竞争的制高点。

“不能躺在功劳簿上”

“我一直在幕后推动。”

在接受采访时，三步洪敏透露，他成为本田新任首席执行官后的第一个决定是在2021赛季结束后宣布从F1退役。

这是他试图向外界传达的一个信号。无论是公司内部还是外部，都需要看到本田改变的决心。

目前，本田每年仍交付3000万台燃油汽车发动机。在三步洪敏看来，这是公司的负资产。“我感到很不舒服，尤其是在生产一线。一些工厂生产发动机，一些工厂生产变速器。机器轰鸣，生产线忙碌，但大家的商业模式并没有改变。当然，工人的工作模式没有改变。”

“浪潮来了，但很多员工不知道。”

三部洪敏告诉《日本经济新闻》，本田最初是以发动机为主营业务的制造商，为汽车和摩托车提供动力产品，这在当时是一座金矿。

“我们每年销售大约3000万台发动机产品。如果丰田以每年交付1000万辆汽车为荣，我们就推出三倍的发动机产品，拍着胸脯说这是本田的骄傲。

最难的是不吃老钱。

“从员工的角度来看，我们在燃油车时代确实很成功，但今天，许多业务都在重复昨天的辉煌，而不是开拓新的视野。”随着世界潮流的变化，员工对行业变化的认识也逐渐加深，但在三步洪敏看来，难点在于让每一个员工都认识到，经营的方向是……r变了。

三步洪敏认为，电动汽车和燃油汽车在制造和销售逻辑上是完全不同的——“零部件不一样，采购和供应链管理就完全不一样。因为零部件差异大，生产线的运作也会发生很大的变化，销售和商业模式也会完全不同。”

这也意味着从上游到下游，不同环节的员工角色完全不同。即使有高效的规则来维持目前的业务，也不适合电气化时代。

“不改变，十年后公司就不存在了。”

三部洪敏将本田的现状描述为“二次创业”。在他看来，这是本田自1948年成立以来最关键的过渡期。除非做出正确的选择，否则十年后，公司将不复存在。为了生存，每一步都很重要，没有太多试错的机会。

“创业从零开始。”

为了激励员工，三部洪敏一直用“二次创业”来形容本田的转型。“因为我想告诉所有员工，从现在开始，你需要从头再来。大家现在都躺在前辈的功劳簿上，但大家都应该做出改变。”

“进取是最高的信念。”

三部洪敏反复强调，进取和创新是本田的风格，这是贯穿公司管理和经营的原则，不考虑利润率和利润回报。

“一切都可以改变，除了本田的理念。”

三部洪敏在接受采访时坦言，即使有很多东西需要传承和守护，但当它成为新时代的障碍时，就应该被本田杜绝。

“过去的成功经验是我们这一代人创造的，而现在作为公司中流砥柱的年轻人不需要遵循这些经验。恰逢时代变迁，一切都恰逢其时，所以从现在开始，希望大家都去创造，而不是墨守成规。

标签：本田丰田发现日产特斯拉

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