30家车企7月销量一览：比亚迪狂卖16万，上汽大众、东风本田暴涨超8成

近日，各大车企纷纷公布了7月份的销售业绩。加斯帕尔收集的数据显示，得益于购置税优惠政策和地方促进汽车消费政策的持续推动，以及4、5月份疫情低迷带来的需求持续释放，7月份汽车企业整体销量有所好转，自主品牌普遍上涨。比亚迪甚至暴涨183.1%，合资品牌除个别企业外均实现不同程度的增长，其中上汽大众和东风本田涨幅超过80%。

独立全线，比亚迪增速超新。

7月份，国内汽车市场呈现淡季向好的特征。中汽协数据显示，7月份中国汽车销量达到242万辆，虽然环比出现3.3%的小幅下滑，但与去年同期相比增长了29.7%。从车企来看，自主品牌综合表现还是比较好的，基本保持同比正增长，不少品牌跑赢大盘。

7月份，SAIC的销量达到506，760辆，同比增长43.7%，几乎已经赶上了去年“金九”的销量。由此，1-7月累计销量突破274万辆，同比增速由负转正。这其中，不乏自主品牌的功劳。本月，SAIC乘用车销量达到86，401辆，同比增长72.8%。不仅如此，其前7个月累计销量已达451，971辆，同比增长29.4%。这次统计的车企中，能达到这样增幅的并不多。

奇瑞集团7月销量也上升到一个新的高度，当月共售出131，533辆汽车，环比增长25.3%，同比增长57.7%。1-7月，奇瑞集团销售606，783辆汽车，比去年同期增长19.3%。从旗下品牌来看，奇瑞汽车依然是其绝对主力。7月份，其销量达到102，441辆，同比增长84.4%。1-7月销售459，870辆，同比增长35.5%。

长期以来，造车新势力呈现几何倍数增长。从增速来看，其他车企可以说是望尘莫及。但随着基数逐渐增大，维持之前的增速越来越难。

从7月份开始，小鹏、理想、蔚来、哪吒和零跑的月交付量均超过1万辆，其中零跑和哪吒7月份交付新车12044辆，同比增长超过177%。哪吒7月交付14，037辆汽车，同比增长133.5%，而小鹏、理想和蔚来的增长率远低于去年同期。

也正因为如此，7月份增长近3倍的比亚迪给业界留下了极大的印象。比亚迪本月销量为162，530辆，同比增长183.1%。

事实上，今年以来，比亚迪的上升趋势已经非常明显，增速超过一倍，2月份甚至达到了335.22%。这背后是比亚迪多平台、多产品矩阵的深度布局。业内人士指出，比亚迪已形成DMi平台和E平台3.0、、两大销售体系，在电池技术、车身设计、系统集成、销售等多个领域形成合力，打造了以“韩”为代表的一系列爆款车型。

据最新消息，比亚迪高端豪华MPV品牌腾势D9将于8月23日上市，9月份首批车主交车。据悉，腾势D9作为大型高端新能源MPV的代表作，自预售以来短短两个月就斩获了超3万的订单。在此之前，比亚迪纯电动轿跑seal正式上市。据悉，该机型于今年5月20日预售，当晚仅7小时就突破2.2万订单，随后继续攀升。此外，定位为高端纯电动SUV的唐EV也于今年6月上市。

腾势D9；图片来源:腾势

也就是说，比亚迪在打造以“韩”为代表的高端汽车品牌的同时，还在打造以腾势D9为代表的高端MPV品牌和以唐EV为代表的高端SUV品牌，实现高端品牌的横向扩张，获得增量。

这反映了自主品牌加速迈向高端的步伐。如今，不仅仅是比亚迪，越来越多的自主品牌也在随着汽车市场消费升级趋势的日益增强而加快高端化。只是在不久的将来，这样的行动还在继续。

比如吉利。说到吉利的高端，可能很容易想到中华之星系列。数据显示，今年7月，中华之星高端系列销量占吉利品牌的28.8%。此外，吉利也在不断出新招。8月5日，吉利发布了基于CMA架构的全新A级旗舰SUV约伯L，被称为吉利高端之路的又一张王牌。

再比如哪吒。7月31日，作为哪吒汽车品牌出击的代表作，哪吒S正式上市。与之前主打10万元市场方向不同，哪吒S的官方指导价为19.98万元至33.88万元。

哪吒S；图片来源:哪吒汽车

当然，值得注意的是，在这些车企“向上”冲击高端品牌力的同时，也有车企“向下”布局寻求更大销量。

比如蔚来。8月1日，蔚来被曝将推出第三个品牌，内部代号“萤火虫计划”。据相关报道，蔚来第三品牌旨在专注于10-20万元价格区间的低端车市场，将独立运营，包括独立负责人和R&D系统，目前正在招募核心团队。

在此之前，蔚来汽车已经确认将推出第二个品牌，内部项目代号为ALPS。在今年一季度财报电话会议上，蔚来董事长兼CEO李斌表示，Alpine定价区间为20-30万元，2024年量产。

业内都知道，蔚来的产品之前定位于高净值人群，产品的价格也让很多人望而却步，导致其销量很难有进一步的突破。在这种情况下，蔚来选择从高端布局中低端，也在情理之中。

合资企业百感交集，广汽菲克已正式宣布退市。

在上述车企良好表现的共同努力下，自主风头再次压过合资。中汽协数据显示，7月份，中国品牌乘用车市场表现普遍好于行业。当月共销售汽车107.8万辆，环比增长8.4%，同比增长50.3%，占乘用车销售总量的49.6%，占有率比上月提高4.8个百分点，比去年同期提高3.4个百分点。

相应的，合资品牌的市场份额再次下降。当然，这并不意味着合资品牌的情况普遍较差。从这个统计数据来看，一些品牌以春风为荣，而另一些则难以掩饰。

合资品牌中，东风本田的暖性最强。7月份，东风本田销量达79，184辆，同比增长89.8%。一方面得益于旗下车型的战绩。比如XR-V这种“大众小众”依然驰骋在小型SUV细分市场。另一方面，去年7月，东风本田在产能方面受到严重影响，很多车型面临无车可卖的局面，使得其去年的基数相对较低。

上汽大众也增长强劲。7月，上汽大众销量达129，618辆，同比增长85.17%。要知道，今年4月，受疫情影响，上汽大众销量暴跌70%以上。但随着随后的快速调整，上汽大众迅速回血。从6、7月份的数据来看，其销量已经恢复到正常水平。

所谓没有比较，就没有伤害。相比东风本田和上汽大众，那些还在负增长的品牌不免有些“惨”。

数据显示，东风英菲尼迪7月销量仅为156辆，同比下降84%，1-7月累计销量为3118辆，同比下降5%。

众所周知，东风英菲尼迪因为发展乏力被迫“降级”。今年1月，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立的业务总部，纳入东风日产的管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型从今年1月1日开始。

然而，东风英菲尼迪的销售业绩并没有出现转机。今年1月，东风英菲尼迪的销量达到1054辆，但从2月开始，月销量就降到了1000辆以下。4月、5月和6月的销量分别只有157辆、147辆和182辆。从7月份开始，还是没有变化。

然而，即便如此，英国和菲尼迪一直宣称“坚决不退出中国市场”，同时也在加紧在中国的产品攻势。据了解，此前来自英国的新一代QX60和菲尼迪被offi……ally在2月份推出的来自英国和菲尼迪的QX50 WAVE版本也在2022家庭日当天首次亮相，其定位为“先锋魅力豪华轿跑SUV”的QX55也有望在下半年推出。

QX55图片来源:东风英菲尼迪

由此看来，东风英菲尼迪似乎出现了转机。可悲的是，曾经面临同样退市传闻的广汽菲克，已经正式宣布退出中国市场。

7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称，由于近年来持续亏损，双方正在协商终止合资公司广汽菲克的运营，并将有序停止Jeep品牌的国产化，并于2022年上半年确认约2.97亿欧元的资产减值。

总之，随着双方合作的终止，广汽菲克正式成为历史。对于广汽集团来说，虽然没有亏损，但也很头疼。

当然广汽三菱肯定是广汽集团最头疼的。7月份，广汽三菱共销售新车3777辆，同比下降17.89%。是广汽集团旗下唯一一个同比出现负增长的品牌，1-7月累计销量较去年同期下降49.36%。有业内人士指出，这是由于广汽三菱在产品更新上的“不用心”。

值得注意的是，今年3月，广汽三菱阿图科正式上市，新车定位为紧凑型纯电动SUV。作为广汽三菱品牌沉寂许久后打造的全新车型，阿图科对于品牌的重要性不言而喻，这款车也是广汽三菱在中国电动车领域迈出的重要一步。此外，近期，广汽三菱还发布了2022款鹦哥无畏版的升级版，除了造型上的变化，还增加了多项新的配置和功能。此外，今年6月，三菱汽车全球重量级车型全新欧蓝德首次亮相中国。按照计划，全新欧蓝德将于今年正式上市。

从这一点来看，广汽三菱正在加快推出新产品来扭转目前的局面。近日，各大车企纷纷公布了7月份的销售业绩。加斯帕尔收集的数据显示，得益于购置税优惠政策和地方促进汽车消费政策的持续推动，以及4、5月份疫情低迷带来的需求持续释放，7月份汽车企业整体销量有所好转，自主品牌普遍上涨。比亚迪甚至暴涨183.1%，合资品牌除个别企业外均实现不同程度的增长，其中上汽大众和东风本田涨幅超过80%。

独立全线，比亚迪增速超新。

7月份，国内汽车市场呈现淡季向好的特征。中汽协数据显示，7月份中国汽车销量达到242万辆，虽然环比出现3.3%的小幅下滑，但与去年同期相比增长了29.7%。从车企来看，自主品牌综合表现还是比较好的，基本保持同比正增长，不少品牌跑赢大盘。

7月份，SAIC的销量达到506，760辆，同比增长43.7%，几乎已经赶上了去年“金九”的销量。由此，1-7月累计销量突破274万辆，同比增速由负转正。这其中，不乏自主品牌的功劳。本月，SAIC乘用车销量达到86，401辆，同比增长72.8%。不仅如此，其前7个月累计销量已达451，971辆，同比增长29.4%。这次统计的车企中，能达到这样增幅的并不多。

奇瑞集团7月销量也上升到一个新的高度，当月共售出131，533辆汽车，环比增长25.3%，同比增长57.7%。1-7月，奇瑞集团销售606，783辆汽车，比去年同期增长19.3%。从旗下品牌来看，奇瑞汽车依然是其绝对主力。7月份，其销量达到102，441辆，同比增长84.4%。1-7月销售459，870辆，同比增长35.5%。

……长期以来，造车新势力一直呈几何倍数增长。从增速来看，其他车企可以说是望尘莫及。但随着基数逐渐增大，维持之前的增速越来越难。

从7月份开始，小鹏、理想、蔚来、哪吒和零跑的月交付量均超过1万辆，其中零跑和哪吒7月份交付新车12044辆，同比增长超过177%。哪吒7月交付14，037辆汽车，同比增长133.5%，而小鹏、理想和蔚来的增长率远低于去年同期。

也正因为如此，7月份增长近3倍的比亚迪给业界留下了极大的印象。比亚迪本月销量为162，530辆，同比增长183.1%。

事实上，今年以来，比亚迪的上升趋势已经非常明显，增速超过一倍，2月份甚至达到了335.22%。这背后是比亚迪多平台、多产品矩阵的深度布局。业内人士指出，比亚迪已形成DMi平台和E平台3.0、、两大销售体系，在电池技术、车身设计、系统集成、销售等多个领域形成合力，打造了以“韩”为代表的一系列爆款车型。

据最新消息，比亚迪高端豪华MPV品牌腾势D9将于8月23日上市，9月份首批车主交车。据悉，腾势D9作为大型高端新能源MPV的代表作，自预售以来短短两个月就斩获了超3万的订单。在此之前，比亚迪纯电动轿跑seal正式上市。据悉，该机型于今年5月20日预售，当晚仅7小时就突破2.2万订单，随后继续攀升。此外，定位为高端纯电动SUV的唐EV也于今年6月上市。

腾势D9；图片来源:腾势

也就是说，比亚迪在打造以“韩”为代表的高端汽车品牌的同时，还在打造以腾势D9为代表的高端MPV品牌和以唐EV为代表的高端SUV品牌，实现高端品牌的横向扩张，获得增量。

这反映了自主品牌加速迈向高端的步伐。如今，不仅仅是比亚迪，越来越多的自主品牌也在随着汽车市场消费升级趋势的日益增强而加快高端化。只是在不久的将来，这样的行动还在继续。

比如吉利。说到吉利的高端，可能很容易想到中华之星系列。数据显示，今年7月，中华之星高端系列销量占吉利品牌的28.8%。此外，吉利也在不断出新招。8月5日，吉利发布了基于CMA架构的全新A级旗舰SUV约伯L，被称为吉利高端之路的又一张王牌。

再比如哪吒。7月31日，作为哪吒汽车品牌出击的代表作，哪吒S正式上市。与之前主打10万元市场方向不同，哪吒S的官方指导价为19.98万元至33.88万元。

哪吒S；图片来源:哪吒汽车

当然，值得注意的是，在这些车企“向上”冲击高端品牌力的同时，也有车企“向下”布局寻求更大销量。

比如蔚来。8月1日，蔚来被曝将推出第三个品牌，内部代号“萤火虫计划”。据相关报道，蔚来第三品牌旨在专注于10-20万元价格区间的低端车市场，将独立运营，包括独立负责人和R&D系统，目前正在招募核心团队。

在此之前，蔚来汽车已经确认将推出第二个品牌，内部项目代号为ALPS。在今年一季度财报电话会议上，蔚来董事长兼CEO李斌表示，Alpine定价区间为20-30万元，2024年量产。

业内都知道，蔚来的产品之前定位于高净值人群，产品的价格也让很多人望而却步，导致其销量很难有进一步的突破。在这种情况下，蔚来选择从高端布局中低端，也在情理之中。

合资企业百感交集，广汽菲克已正式宣布退市。

在上述车企良好表现的共同努力下，自主风头再次压过合资。中汽协数据显示，7月份，中国品牌乘用车市场表现普遍好于行业。当月共销售汽车107.8万辆，环比增长8.4%，同比增长50.3%，占乘用车销售总量的49.6%，占有率比上月提高4.8个百分点，比去年同期提高3.4个百分点。

相应的，合资品牌的市场份额再次下降。当然，这并不意味着合资品牌的情况普遍较差。从这个统计数据来看，一些品牌以春风为荣，而另一些则难以掩饰。

合资品牌中，东风本田的暖性最强。7月，东风本田销量达79，184辆，同比增长89.8%。一方面得益于旗下车型的战绩。比如XR-V这种“大众小众”依然驰骋在小型SUV细分市场。另一方面，去年7月，东风本田在产能方面受到严重影响，很多车型面临无车可卖的局面，使得其去年的基数相对较低。

上汽大众也增长强劲。7月，上汽大众销量达129，618辆，同比增长85.17%。要知道，今年4月，受疫情影响，上汽大众销量暴跌70%以上。但随着随后的快速调整，上汽大众迅速回血。从6、7月份的数据来看，其销量已经恢复到正常水平。

所谓没有比较，就没有伤害。相比东风本田和上汽大众，那些还在负增长的品牌不免有些“惨”。

数据显示，东风英菲尼迪7月销量仅为156辆，同比下降84%，1-7月累计销量为3118辆，同比下降5%。

众所周知，东风英菲尼迪因为发展乏力被迫“降级”。今年1月，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪作为独立的业务总部，纳入东风日产的管理体系，成为东风日产与日产、启辰并列的第三大品牌。同时，东风汽车有限公司强调，东风英菲尼迪的转型从今年1月1日开始。

然而，东风英菲尼迪的销售业绩并没有出现转机。今年1月，东风英菲尼迪的销量达到1054辆，但从2月开始，月销量就降到了1000辆以下。4月、5月和6月的销量分别只有157辆、147辆和182辆。从7月份开始，还是没有变化。

然而，即便如此，英国和菲尼迪一直宣称“坚决不退出中国市场”，同时也在加紧在中国的产品攻势。据了解，此前来自英国的新一代QX60和菲尼迪被offi……ally在2月份推出的来自英国和菲尼迪的QX50 WAVE版本也在2022家庭日当天首次亮相，其定位为“先锋魅力豪华轿跑SUV”的QX55也有望在下半年推出。

QX55图片来源:东风英菲尼迪

由此看来，东风英菲尼迪似乎出现了转机。可悲的是，曾经面临同样退市传闻的广汽菲克，已经正式宣布退出中国市场。

7月18日，Stellantis集团和广汽集团分别发布公告称，由于近年来持续亏损，双方正在协商终止合资公司广汽菲克的运营，并将有序停止Jeep品牌的国产化，并于2022年上半年确认约2.97亿欧元的资产减值。

总之，随着双方合作的终止，广汽菲克正式成为历史。对于广汽集团来说，虽然没有亏损，但也很头疼。

当然广汽三菱肯定是广汽集团最头疼的。7月份，广汽三菱共销售新车3777辆，同比下降17.89%。是广汽集团旗下唯一一个同比出现负增长的品牌，1-7月累计销量较去年同期下降49.36%。有业内人士指出，这是由于广汽三菱在产品更新上的“不用心”。

值得注意的是，今年3月，广汽三菱阿图科正式上市，新车定位为紧凑型纯电动SUV。作为广汽三菱品牌沉寂许久后打造的全新车型，阿图科对于品牌的重要性不言而喻，这款车也是广汽三菱在中国电动车领域迈出的重要一步。此外，近期，广汽三菱还发布了2022款鹦哥无畏版的升级版，除了造型上的变化，还增加了多项新的配置和功能。此外，今年6月，三菱汽车全球重量级车型全新欧蓝德首次亮相中国。按照计划，全新欧蓝德将于今年正式上市。

从这一点来看，广汽三菱正在加快推出新产品来扭转目前的局面。

标签：东风比亚迪英菲尼迪三菱蔚来

汽车资讯热门资讯