2亿卖5万 闲鱼的坑位藏不住拜腾的余热

Baten是谁？拜腾曾经是最被看好的“造车新势力”。它成立于2017年，当时的CEO是毕福康，他曾担任宝马集团副总裁。拜腾前后经历了六轮融资，总融资金额约84亿元，其中不乏一汽集团、富士康、当代安培科技有限公司、腾讯等巨头。于是，新势力的头部企业蔚来、理想、小鹏相继推出自己的产品，稳定新能源市场，而拜腾三年烧钱84亿，不仅车没造出来，甚至被央视直接点名。拜腾到底有哪些操作，让这个曾经号称“含金钥匙”的品牌逐渐走向破产？

拜腾测试车惊现二手交易平台。

之所以想起写一篇关于拜腾的文章，是因为最近某二手交易平台上出现了拜腾M-Byte的身影。根据卖家给出的信息，该车售价为5.2万元，为试制车。但商家表示，拜腾M-Byte销售的样车已经破产，因此车辆无法上路。

作为拜腾首款量产的车型，这款车于2019年广州车展首次在国内亮相。出众的设计更是让人眼前一亮，封闭式格栅和分体式大灯，甚至是如今新能源汽车的标配。而且从当时已知的产品信息来看，这款车其实产品力非常好，很多设计和理念都非常先进。

这款车最大的亮点在车内。48寸共享全屏，方向盘上的控制屏，科技感十足。前排座椅可以向内旋转10度，后排中央扶手区域也有一个液晶屏。而且这款车还可以提供400km-520km的续航，以及L3级别的自动驾驶。对于2017款来说，这已经相当不错了。

但由于资金链出现裂缝，接下来的欠薪、停产等负面消息也是铺天盖地，所以这款车的量产遥遥无期。最终，拜腾只生产了36辆左右的样车，84亿元平摊在每辆车上，约合2.33亿元。这样，这辆车虽然不能在二手交易平台上路，但是只花5万元就能买到一辆价值2亿多的车，简直超值。

崇拜失败比造车更专业。

拜腾最终失败的原因主要有两个，一个是家族的失败，一个是管理层的内斗。尤其是在失败方面，拜腾真的是输出了高度，输出了风格，输出了全世界创业公司的历史。

首先，巴顿有两位创始人，除了前面提到的宝马集团前副总裁毕福康，还有曾经担任英国菲尼迪中国区总经理的戴雷。在这两块金字招牌的号召下，拜腾开始大力招贤纳士。曾经，特斯拉、苹果、福特、马自达这些世界一流车企的人才都加入了拜腾。

当时白腾要钱，要钱，要人。如果当时问汽车行业的人，拜腾能不能做到，他们不敢说全部。十个人里至少有八个半会说白腾没问题。但正是各路人才的引进，才使得拜腾不足2000人的团队最多只有29个VP。当时蔚来汽车只有17个VP，规模近万人，李只有2个VP，团队3200多人。仅拜腾汽车高管团队年薪就达1.4亿人民币。

而且拜腾中国前期太顺利，融资太简单，资本抢着给拜腾送钱烧钱，导致拜腾从创始人到各个部门都竞相花钱。据说在拜腾内部，预算只需要各部门VP审批，然后从财务就可以出账了。这种操作，别说内控严格的车企，就算是稍微有点财务常识的创业公司，也不能让这种事情发生。

拜腾在上海开第一家品牌店的时候，店员的衣服都是量身定制，直接从德国进口。名片也是用进口环保材料制成的，p……一盒名片的追逐价已超过1000元。在外人看来，这样的操作虽然有些虚无缥缈，但拜腾为自己打造了一个个人设计:我们要把一切做到极致，造车自然是最好的。

当时，拜腾北美办公室有300多人的规模，仅零食一项就花费了近5000万人民币，换算成每个员工一年要吃价值约10万人民币的零食。而且，办公室坚持每周工作40小时，坚决对加班说不。

但是你认为这是失败的吗？不要！不要！不要！都是小钱。在一汽集团的关照下，拜腾的母公司南京之星也以1元的价格收购了一汽李霞的全资子公司一汽华力100%的股权，从而获得了汽车生产资质，将后者在南京占地1200亩的汽车工厂收入囊中。试想一下，你以为巴丁这一轮直接赢了麻？但这只是表象。

拜腾以象征性的1元收购一汽华力(获得生产资质)，但这1元收购的背后，拜腾却要承担8亿元的债务和5462万元的员工工资，而相比同期的车和家(李)，购买力帆的生产资质只花了6.5亿元。当时，拜腾一度认为代工厂无法保证自己的产品质量，坚决自建工厂。所以投巨资改造一汽华力南京工厂，购买的生产线设备直接针对特斯拉。但是树立高端形象，建厂，采购高端配件，无一例外都是要花钱的。

派系斗争比失败更可怕。

如果说花钱毁家还是拜腾树立高端形象的手段，那么公司内部的派系斗争真的会把品牌推向失败的边缘。如前所述，拜腾有两位创始人，分别是毕福康和戴雷。起初，他们也有蜜月期。因为戴雷是毕福康的合伙人，所以他们在成立之初关系还算融洽。

然而，一艘大船不能有两个舵手。过了一段蜜月期，事情并没有预想的那样，因为除了是德国人，毕福康和戴雷找不到哪怕一丝的共同点和默契。这两个人，一个是技术专家，一个是营销专家，所以他们考虑问题的时候，立场不一样，性格也不一样。再加上外界压力，他们之间的矛盾迅速激化，以至于发生了争权夺利的戏码，严重影响了拜腾日常事务的发展，导致大量资源浪费在内斗中。

而且，两人的人脉不在一个领域。毕福康的人脉资源集中在海外，在国内的基础非常薄弱。虽然拜腾一直承诺扎根中国市场，但毕福康一直致力于向海外传播自己的影响力。于是上任后，毕福康开始组建拜腾北美工作室，在美国招人，打造自己的核心团队。

由此，拜腾汽车的产品、技术、R&D也集中在北美办事处，北美团队负责车联网、自动驾驶、车载三电等最重要的R&D业务。而在中国的中国团队在技术研发上话语权较弱，只能对北美团队的研发成果进行本土化调整。即使中国团队发现研发问题，也无权直接进行技术调整，必须先得到北美团队的认可。

另一方面，戴雷在中国的人际关系更加广泛，但他们的工作作风实在无法融入，所以戴雷的权力不断受到压制。当时他只负责北腾中国区的营销、招聘和财务工作。此时，毕福康在派系斗争中占据了明显的优势。然而，尽管戴雷的国内团队几乎没有话语权，但其整体基础仍在中国。更何况中国问题专家戴雷性格比较软，更容易被各方大佬接受，所以还是有一定资本的。

百腾汽车的重大事务由董事会决定，共9项……ting权利。任何重大决策都必须得到董事会至少三分之二投票的批准才能实施。所以在整个2018年期间，毕福康最大的靠山就是拜腾汽车早期投资人和谐汽车董事长冯长革。毕福康有一票表决权，冯有三票表决权。他们之间的合作可以影响到拜腾汽车的发展方向。

但在2018年的B轮融资中，一汽集团提出以和谐汽车手中的一个投票权换取投资，但遭到后者强烈拒绝，导致融资陷入僵局，直到下半年年底才最终敲定。在此期间，资本市场对新能源汽车领域的投资也更加理性。在拜腾汽车错失融资良机的同时，戴雷与毕福康的矛盾也进入了不可调和的阶段。

到2019年1月，他们之间的位置颠倒了，这一次戴雷是最强的。和谐汽车董事长冯长革神秘失踪了一段时间，于是失去了最大依靠的毕福康彻底失去了在董事会的权力和影响力。两天后，拜腾汽车宣布公司架构内部调整，戴雷出任CEO。紧接着，多位与毕福康关系密切的拜腾高管相继离职，毕福康本人也于同年4月离开拜腾，两人的派系之争就此结束。

然而，最终，戴雷成了赢家和输家。毕福康离开后，戴雷无力扭转拜腾的颓势，承诺的首款量产车一再推迟。到2020年，拜腾已累计拖欠9000万工资，还被曝有3.1亿货款逾期未支付。同年6月，拜腾汽车也引起了央视的关注，央视报道了很多负面情况。因此，自2020年7月起，无法融资的拜腾宣布停业6个月。之后破产重整，与拜腾汽车关联的南京智行新能源开始破产清算。

二手车电商接手？

今年8月4日，辛凯汽车宣布获得7亿美元意向投资，收购一家新能源汽车制造公司。乐于收购的公司是拜腾汽车，处于破产清算阶段。只是这辆胆子很大的开心车看起来很像，又是哪里来的？

其实开心车并没有大家想象的那么有钱。2015年，Renren.com成立了全资子公司人人车，主要销售二手车金融服务。2018年4月，人人汽车更名为幸福汽车，正式进军二手车零售业务。2019年5月，辛凯汽车在纳斯达克借壳上市，成为继心有之后第二家在纳斯达克成功上市的二手车公司。

只是上市后，开心车连年亏损，多次面临退市风险。公开数据显示，2017年至2020年，辛凯汽车资产负债率在100%以上，处于资不抵债状态，主营业务每年都处于净亏损状态。直到2021年8月，辛凯汽车转换轨道，宣布进军新能源汽车市场，成立相关部门，组建新能源汽车R&D、产销团队，股价才开始上涨。

对于开心车来说，如果收购成功，意味着资本市场有新的故事可讲。对于投资人来说，快乐汽车依然是上市主体，控股的拜腾可以有更多的资本运作空间。这是一笔看似双方都不亏的生意，但开心车真的有能力上岸吗？7亿美元，对于目前的Baten来说，可能还不够。

而且与华为、小米跨界进入汽车行业不同，快乐汽车一是没有技术和经验，二是没有充足的资金。而开心车本身还有一堆烂摊子要收拾，自己的虱子还没收拾，还要去碰拜腾这个烫手山芋。这给人的感觉就是在巴滕画的蛋糕上给投资人画了一个更大的蛋糕。

编辑总结:汽车制造本身就是重资产行业，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，都是靠烧钱来烧的。三个“韦小里”中，哪一个不是靠……逐渐走到今天的撒钱，所以拜腾三年烧的84亿其实不多。只是别人烧钱的同时，烧出来的是策略和产品。资本市场不怕烧钱。他们需要看到的是投资价值。显然，拜腾不仅自己把一切都烧了，也不足以让投资者看到未来。

那么，拜腾是不是很可惜？太可惜了！但是值得同情吗？显然不值得。内部派系斗争，PPT大肆融资，消耗了太多的资源和精力。当里面所有人都专注于权力和利益的争夺时，失败就成了不争的事实。至于幸福汽车7亿美元收购拜腾...随便看看，别当真。

编辑总结:

拜腾测试车惊讶5.2万的二手平台上不了牌照

拜腾与富士康达成合作，推动M-Byte量产。

拜腾重组方案获批。首款车型将于明年量产。

Baten是谁？拜腾曾经是最被看好的“造车新势力”。它成立于2017年，当时的CEO是毕福康，他曾担任宝马集团副总裁。拜腾前后经历了六轮融资，总融资金额约84亿元，其中不乏一汽集团、富士康、当代安培科技有限公司、腾讯等巨头。于是，新势力的头部企业蔚来、理想、小鹏相继推出自己的产品，稳定新能源市场，而拜腾三年烧钱84亿，不仅车没造出来，甚至被央视直接点名。拜腾到底有哪些操作，让这个曾经号称“含金钥匙”的品牌逐渐走向破产？

拜腾测试车惊现二手交易平台。

之所以想起写一篇关于拜腾的文章，是因为最近某二手交易平台上出现了拜腾M-Byte的身影。根据卖家给出的信息，该车售价为5.2万元，为试制车。但商家表示，拜腾M-Byte销售的样车已经破产，因此车辆无法上路。

作为拜腾首款量产的车型，这款车于2019年广州车展首次在国内亮相。出众的设计更是让人眼前一亮，封闭式格栅和分体式大灯，甚至是如今新能源汽车的标配。而且从当时已知的产品信息来看，这款车其实产品力非常好，很多设计和理念都非常先进。

这款车最大的亮点在车内。48寸共享全屏，方向盘上的控制屏，科技感十足。前排座椅可以向内旋转10度，后排中央扶手区域也有一个液晶屏。而且这款车还可以提供400km-520km的续航，以及L3级别的自动驾驶。对于2017款来说，这已经相当不错了。

但由于资金链出现裂缝，接下来的欠薪、停产等负面消息也是铺天盖地，所以这款车的量产遥遥无期。最终，拜腾只生产了36辆左右的样车，84亿元平摊在每辆车上，约合2.33亿元。这样，这辆车虽然不能在二手交易平台上路，但是只花5万元就能买到一辆价值2亿多的车，简直超值。

崇拜失败比造车更专业。

拜腾最终失败的原因主要有两个，一个是家族的失败，一个是管理层的内斗。尤其是在失败方面，拜腾真的是输出了高度，输出了风格，输出了全世界创业公司的历史。

首先，巴顿有两位创始人，除了前面提到的宝马集团前副总裁毕福康，还有曾经担任英国菲尼迪中国区总经理的戴雷。在这两块金字招牌的号召下，拜腾开始大力招贤纳士。曾经，特斯拉、苹果、福特、马自达这些世界一流车企的人才都加入了拜腾。

当时白腾要钱，要钱，要人。如果当时问汽车行业的人，拜腾能不能做到，他们不敢说全部。十个人里至少有八个半会说白腾没问题。但正是各路人才的引进，才使得拜腾不足2000人的团队最多只有29个VP。当时蔚来汽车只有17个VP，规模近万人，李只有2个VP，团队3200多人。仅拜腾汽车高管团队年薪就达1.4亿人民币。

而且，拜腾中国前期太顺利，融资太简单，而且……资本争相发钱给拜腾烧，导致拜腾从创始人到各个部门都竞相花钱。据说在拜腾内部，预算只需要各部门VP审批，然后从财务就可以出账了。这种操作，别说内控严格的车企，就算是稍微有点财务常识的创业公司，也不能让这种事情发生。

拜腾在上海开第一家品牌店的时候，店员的衣服都是量身定制，直接从德国进口。而且名片也是进口环保材料，一盒名片进价已经过千元。在外人看来，这样的操作虽然有些虚无缥缈，但拜腾为自己打造了一个个人设计:我们要把一切做到极致，造车自然是最好的。

当时，拜腾北美办公室有300多人的规模，仅零食一项就花费了近5000万人民币，换算成每个员工一年要吃价值约10万人民币的零食。而且，办公室坚持每周工作40小时，坚决对加班说不。

但是你认为这是失败的吗？不要！不要！不要！都是小钱。在一汽集团的关照下，拜腾的母公司南京之星也以1元的价格收购了一汽李霞的全资子公司一汽华力100%的股权，从而获得了汽车生产资质，将后者在南京占地1200亩的汽车工厂收入囊中。试想一下，你以为巴丁这一轮直接赢了麻？但这只是表象。

拜腾以象征性的1元收购一汽华力(获得生产资质)，但这1元收购的背后，拜腾却要承担8亿元的债务和5462万元的员工工资，而相比同期的车和家(李)，购买力帆的生产资质只花了6.5亿元。当时，拜腾一度认为代工厂无法保证自己的产品质量，坚决自建工厂。所以投巨资改造一汽华力南京工厂，购买的生产线设备直接针对特斯拉。但是树立高端形象，建厂，采购高端配件，无一例外都是要花钱的。

派系斗争比失败更可怕。

如果说花钱毁家还是拜腾树立高端形象的手段，那么公司内部的派系斗争真的会把品牌推向失败的边缘。如前所述，拜腾有两位创始人，分别是毕福康和戴雷。起初，他们也有蜜月期。因为戴雷是毕福康的合伙人，所以他们在成立之初关系还算融洽。

然而，一艘大船不能有两个舵手。过了一段蜜月期，事情并没有预想的那样，因为除了是德国人，毕福康和戴雷找不到哪怕一丝的共同点和默契。这两个人，一个是技术专家，一个是营销专家，所以他们考虑问题的时候，立场不一样，性格也不一样。再加上外界压力，他们之间的矛盾迅速激化，以至于发生了争权夺利的戏码，严重影响了拜腾日常事务的发展，导致大量资源浪费在内斗中。

而且，两人的人脉不在一个领域。毕福康的人脉资源集中在海外，在国内的基础非常薄弱。虽然拜腾一直承诺扎根中国市场，但毕福康一直致力于向海外传播自己的影响力。于是上任后，毕福康开始组建拜腾北美工作室，在美国招人，打造自己的核心团队。

由此，拜腾汽车的产品、技术、R&D也集中在北美办事处，北美团队负责车联网、自动驾驶、车载三电等最重要的R&D业务。而在中国的中国团队在技术研发上话语权较弱，只能对北美团队的研发成果进行本土化调整。即使中国团队发现研发问题，也无权直接进行技术调整，必须先得到北美团队的认可。

另一方面，戴雷在中国的人际关系……是比较广泛的，但是他们的工作作风实在是无法融入，所以戴雷的权力被不断地压制。当时他只负责北腾中国区的营销、招聘和财务工作。此时，毕福康在派系斗争中占据了明显的优势。然而，尽管戴雷的国内团队几乎没有话语权，但其整体基础仍在中国。更何况中国问题专家戴雷性格比较软，更容易被各方大佬接受，所以还是有一定资本的。

拜腾汽车的重大事务由董事会决定，共有9票表决权。任何重大决策都必须得到董事会至少三分之二投票的批准才能实施。所以在整个2018年期间，毕福康最大的靠山就是拜腾汽车早期投资人和谐汽车董事长冯长革。毕福康有一票表决权，冯有三票表决权。他们之间的合作可以影响到拜腾汽车的发展方向。

但在2018年的B轮融资中，一汽集团提出以和谐汽车手中的一个投票权换取投资，但遭到后者强烈拒绝，导致融资陷入僵局，直到下半年年底才最终敲定。在此期间，资本市场对新能源汽车领域的投资也更加理性。在拜腾汽车错失融资良机的同时，戴雷与毕福康的矛盾也进入了不可调和的阶段。

到2019年1月，他们之间的位置颠倒了，这一次戴雷是最强的。和谐汽车董事长冯长革神秘失踪了一段时间，于是失去了最大依靠的毕福康彻底失去了在董事会的权力和影响力。两天后，拜腾汽车宣布公司架构内部调整，戴雷出任CEO。紧接着，多位与毕福康关系密切的拜腾高管相继离职，毕福康本人也于同年4月离开拜腾，两人的派系之争就此结束。

然而，最终，戴雷成了赢家和输家。毕福康离开后，戴雷无力扭转拜腾的颓势，承诺的首款量产车一再推迟。到2020年，拜腾已累计拖欠9000万工资，还被曝有3.1亿货款逾期未支付。同年6月，拜腾汽车也引起了央视的关注，央视报道了很多负面情况。因此，自2020年7月起，无法融资的拜腾宣布停业6个月。之后破产重整，与拜腾汽车关联的南京智行新能源开始破产清算。

二手车电商接手？

今年8月4日，辛凯汽车宣布获得7亿美元意向投资，收购一家新能源汽车制造公司。乐于收购的公司是拜腾汽车，处于破产清算阶段。只是这辆胆子很大的开心车看起来很像，又是哪里来的？

其实开心车并没有大家想象的那么有钱。2015年，Renren.com成立了全资子公司人人车，主要销售二手车金融服务。2018年4月，人人汽车更名为幸福汽车，正式进军二手车零售业务。2019年5月，辛凯汽车在纳斯达克借壳上市，成为继心有之后第二家在纳斯达克成功上市的二手车公司。

只是上市后，开心车连年亏损，多次面临退市风险。公开数据显示，2017年至2020年，辛凯汽车资产负债率在100%以上，处于资不抵债状态，主营业务每年都处于净亏损状态。直到2021年8月，辛凯汽车转换轨道，宣布进军新能源汽车市场，成立相关部门，组建新能源汽车R&D、产销团队，股价才开始上涨。

对于开心车来说，如果收购成功，意味着资本市场有新的故事可讲。对于投资人来说，快乐汽车依然是上市主体，控股的拜腾可以有更多的资本运作空间。这是一笔看似双方都不亏的生意，但开心车真的有能力上岸吗？7亿美元，对于目前的Baten来说，可能还不够。

此外，…与华为、小米跨界进入汽车行业不同，快乐汽车一是没有技术和经验，二是没有充足的资金。而开心车本身还有一堆烂摊子要收拾，自己的虱子还没收拾，还要去碰拜腾这个烫手山芋。这给人的感觉就是在巴滕画的蛋糕上给投资人画了一个更大的蛋糕。

编辑总结:汽车制造本身就是重资产行业，无论是传统汽车企业，还是造车新势力，都是靠烧钱来烧的。三个“魏小利”，哪一个不是靠砸钱逐渐走到这一步的，所以拜腾三年烧的84亿其实不多。只是别人烧钱的同时，烧出来的是策略和产品。资本市场不怕烧钱。他们需要看到的是投资价值。显然，拜腾不仅自己把一切都烧了，也不足以让投资者看到未来。

那么，拜腾是不是很可惜？太可惜了！但是值得同情吗？显然不值得。内部派系斗争，PPT大肆融资，消耗了太多的资源和精力。当里面所有人都专注于权力和利益的争夺时，失败就成了不争的事实。至于幸福汽车7亿美元收购拜腾...随便看看，别当真。

编辑总结:

拜腾测试车惊讶5.2万的二手平台上不了牌照

拜腾与富士康达成合作，推动M-Byte量产。

拜腾重组方案获批。首款车型将于明年量产。

标签：一汽宝马理想汽车特斯拉蔚来

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