1955年上映的电影《七年之痒》给出了世俗定义下的婚恋保质期，但在商业社会，从结婚到破裂的速度往往更差。
近日，据全国企业破产重整案件信息网消息，滴滴出行与李的合资公司北京橙电出行科技已主动申请破产重整。
滴滴和理想联合投资4亿，密谋网上约车的蓝海市场之夏，才过去了4年。
睡同一张床，做不同的梦——做奇怪的同床异梦
如果有谁最怀念2018年，除了想出国旅游的我，大概就是滴滴和程维了。
2018年，几乎垄断了网约车市场的滴滴，与31家车企、动力电池供应商签约，组成了程维口中可以改变未来的“洪流联盟”。
意气风发的程维背后，是超过1000万的司机和数百亿的网上用车需求订单。
那时候没有一家车企不想爬上滴滴高高在上的枝头，造车的理想自然也是如此。滴滴持股51%，李持股49%，也能说明两家公司的从属地位。
所以在橙动力旅行成立的时候，业内对这场联姻的态度普遍是积极乐观的。毕竟“开发为网约车服务定制的电动车”的设定，确实契合了当时双方的特点。
刚刚起步的理想希望积累生产经验。未来直接作为销售终端，说不定还能“白嫖”滴滴的自动驾驶成果；
滴滴是因为程维的那句“共享是未来出行的最佳方案，提高出行的共享率已经成为行业共识”走上了定制共享出行场景的不归路，甚至将司机按照每公里成本作为考核标准。
但就像现实中的大多数婚姻一样，甜蜜只存在于结婚誓言中。在构建未来的那一刻，现实生活并没有想象中那么美好。
首先是能力。2018年，李不具备滴滴所要求的纯电动汽车R&D和大规模制造能力。
一方面，李想在成立车和家时孵化的SEV低速电动车项目一直受到国内相关政策法规的限制，没有办法做出大的影响；
另一方面，李想也没有那么急着打造纯电动平台。他一直强调，在400KW快充技术成熟之前，增程式技术在SUV和MPV的应用有5到10年的优势。结果当时的穷理想并没有花太多精力在BEV纯电动平台的研发上。
其次，定位。当时双方计划联合开发一款与李ONE同底盘、内部代号D01的纯电动MPV，专门针对滴滴的“优享”和“拼车”业务。
不过，李ONE本身就是30万的高端车型，加上“享受”“拼车”的标签，不仅实惠而且便宜。
对于有理想的车主来说，肯定是不能接受自己花了大价钱卖的高端国产车变成了大街上随处可见的网约车；对于滴滴来说，橙动力出行的网约车带来的高额用车成本也是司机无法承受的。
所以原定2020年初量产的D01一直难产，LatePost爆料。早在2019年初，Ideality就通知了部分参与该项目的员工，定制车项目暂时中止。
当时滴滴忙于四大战略转型，裁员2000人；理想是同心同德，全力推进李一号的交付。
双方都心照不宣的没有再投入，像一对濒临离婚的夫妻，心照不宣的等待着某一刻。
一分两宽。
在后来的舆论中，人们普遍把滴滴和理想中的“离婚”归咎于美团“小三”的出现。
毕竟大家都知道，渴望在出行上分一杯羹的美团和滴滴已经成了不折不扣的竞争对手。美团先后投资了理想的5.3亿美元和5.5亿美元的C轮和D轮融资。美团及美团创始人王兴占理想股份23.3%，是理想董事会唯一的外部股东。
这使得滴滴和理想的关系很微妙。
但大家似乎都忘记了，滴滴从来都不是一个会放弃大森林，抱住一棵树不放的“主妇”。
早在2015年，滴滴与比亚迪合资成立滴滴新能源，2019年底，滴滴与比亚迪合资成立精彩出行(杭州)汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，一年后迅速推出全球首款定制网约车D1。
“要看一个人有没有把心花在你身上，有没有愿意把钱花在你身上”，这句话在商界也是适用的。
比亚迪和滴滴分别花了8.35亿和4.49亿在美丽出行上，仅滴滴的投资就超过了橙电4亿的注册资本。
同样在2019年，滴滴旗下小菊汽车服务与北汽新能源宣布合资成立“鞠婧新能源汽车科技有限公司”，主要探索新能源汽车运营、大数据应用、充换电等领域。
一年后，滴滴旗下的滴滴自动驾驶宣布与BAIC合作，共同研发高级别的自动驾驶定制车型，合作重点为“L4级别以上的自动驾驶和智能出行”。
同样在2019年，滴滴与大众成立的合资公司落地上海。大众表示，将提供约10万辆具有自动驾驶功能的新能源汽车及产品，与滴滴组成车队。
当时滴滴还没有完成IPO，急于讲述一个新的成长故事。作为程维指定的赛道，滴滴自然需要广撒网，钓更多的鱼。
对于半埋的橙电公司，滴滴和理想并没有放弃救援。2020年底，他们计划将Orange Power公司“去理想化”，转型为独立的OEM+旅游公司，引入新的战略股东，甚至传出当代Amperex科技有限公司将入主该公司的消息。
然而，就在今年年初，橙动力出行与某汽车配件公司发生合同纠纷，被执行1385.96万元，成为压垮它的最后一根稻草。
滴滴和理想也在这一年迎来了各自的转折点，但与橙电无关。
写在最后
把时间放回2018年，当时李想通过与滴滴合作，急于打造3.0时代的产品。所谓3.0时代，是李想眼中由无人驾驶和出行空间组成的人工智能主导的世界。
四年后，在经历了各种不尽如人意的造车合作后，终于踏上了自己造车的“达芬奇计划”。另一边的理想，渴望用L9再次撬开一个空白的市场。
对于两者来说，前面只有一条路:往前走，不要回头。1955年上映的电影《七年之痒》给出了世俗定义下的婚恋保质期，但在商业社会，从结婚到破裂的速度往往更差。
近日，据全国企业破产重整案件信息网消息，滴滴出行与李的合资公司北京橙电出行科技已主动申请破产重整。
滴滴和理想联合投资4亿，密谋网上约车的蓝海市场之夏，才过去了4年。
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睡同一张床，做不同的梦——做奇怪的同床异梦
如果有谁最怀念2018年，除了想出国旅游的我，大概就是滴滴和程维了。
2018年，几乎垄断了网约车市场的滴滴，与31家车企、动力电池供应商签约，组成了程维口中可以改变未来的“洪流联盟”。
意气风发的程维背后，是超过1000万的司机和数百亿的网上用车需求订单。
那时候没有一家车企不想爬上滴滴高高在上的枝头，造车的理想自然也是如此。滴滴持股51%，李持股49%，也能说明两家公司的从属地位。
所以在橙动力旅行成立的时候，业内对这场联姻的态度普遍是积极乐观的。毕竟“开发为网约车服务定制的电动车”的设定，确实契合了当时双方的特点。
刚刚起步的理想希望积累生产经验。未来直接作为销售终端，说不定还能“白嫖”滴滴的自动驾驶成果；
滴滴是因为程维的那句“共享是未来出行的最佳方案，提高出行的共享率已经成为行业共识”走上了定制共享出行场景的不归路，甚至将司机按照每公里成本作为考核标准。
但就像现实中的大多数婚姻一样，甜蜜只存在于结婚誓言中。在构建未来的那一刻，现实生活并没有想象中那么美好。
首先是能力。2018年，李不具备滴滴所要求的纯电动汽车R&D和大规模制造能力。
一方面，李想在成立车和家时孵化的SEV低速电动车项目一直受到国内相关政策法规的限制，没有办法做出大的影响；
另一方面，李想也没有那么急着打造纯电动平台。他一直强调，在400KW快充技术成熟之前，增程式技术在SUV和MPV的应用有5到10年的优势。结果当时的穷理想并没有花太多精力在BEV纯电动平台的研发上。
其次，定位。当时双方计划联合开发一款与李ONE同底盘、内部代号D01的纯电动MPV，专门针对滴滴的“优享”和“拼车”业务。
不过，李ONE本身就是30万的高端车型，加上“享受”“拼车”的标签，不仅实惠而且便宜。
对于有理想的车主来说，肯定是不能接受自己花了大价钱卖的高端国产车变成了大街上随处可见的网约车；对于滴滴来说，橙动力出行的网约车带来的高额用车成本也是司机无法承受的。
所以原定2020年初量产的D01一直难产，LatePost爆料。早在2019年初，Ideality就通知了部分参与该项目的员工，定制车项目暂时中止。
当时滴滴忙于四大战略转型，裁员2000人；理想是同心同德，全力推进李一号的交付。
双方都心照不宣的没有再投入，像一对濒临离婚的夫妻，心照不宣的等待着某一刻。
一分两宽。
在后来的舆论中，人们普遍把滴滴和理想中的“离婚”归咎于美团“小三”的出现。
毕竟大家都知道，渴望在出行上分一杯羹的美团和滴滴已经成了不折不扣的竞争对手。美团先后投资了理想的5.3亿美元和5.5亿美元的C轮和D轮融资。美团及美团创始人王兴占理想股份23.3%，是理想董事会唯一的外部股东。
这使得滴滴和理想的关系很微妙。
但大家似乎都忘记了，滴滴从来都不是一个会放弃大森林，抱住一棵树不放的“主妇”。
早在2015年，滴滴与比亚迪合资成立滴滴新能源，2019年底，滴滴与比亚迪合资成立精彩出行(杭州)汽车科技有限公司，比亚迪持股65%，滴滴持股35%，一年后迅速推出全球首款定制网约车D1。
“要看一个人有没有把心花在你身上，有没有愿意把钱花在你身上”，这句话在商界也是适用的。
比亚迪和滴滴分别花了8.35亿和4.49亿在美丽出行上，仅滴滴的投资就超过了橙电4亿的注册资本。
同样在2019年，滴滴旗下小菊汽车服务与北汽新能源宣布合资成立“鞠婧新能源汽车科技有限公司”，主要探索新能源汽车运营、大数据应用、充换电等领域。
一年后，滴滴旗下的滴滴自动驾驶宣布与BAIC合作，共同研发高级别的自动驾驶定制车型，合作重点为“L4级别以上的自动驾驶和智能出行”。
同样在2019年，滴滴与大众成立的合资公司落地上海。大众表示，将提供约10万辆具有自动驾驶功能的新能源汽车及产品，与滴滴组成车队。
当时滴滴还没有完成IPO，急于讲述一个新的成长故事。作为程维指定的赛道，滴滴自然需要广撒网，钓更多的鱼。
对于半埋的橙电公司，滴滴和理想并没有放弃救援。2020年底，他们计划将Orange Power公司“去理想化”，转型为独立的OEM+旅游公司，引入新的战略股东，甚至传出当代Amperex科技有限公司将入主该公司的消息。
然而，就在今年年初，橙动力出行与某汽车配件公司发生合同纠纷，被执行1385.96万元，成为压垮它的最后一根稻草。
滴滴和理想也在这一年迎来了各自的转折点，但与橙电无关。
写在最后
把时间放回2018年，当时李想通过与滴滴合作，急于打造3.0时代的产品。所谓3.0时代，是李想眼中由无人驾驶和出行空间组成的人工智能主导的世界。
四年后，在经历了各种不尽如人意的造车合作后，终于踏上了自己造车的“达芬奇计划”。另一边的理想，渴望用L9再次撬开一个空白的市场。
对于两者来说，前面只有一条路:往前走，不要回头。
如何看待互联网企业入局造车？对于这个问题，不过五年看法却已完全不同。
1900/1/1 0:00:00资本的市场向来动荡、变化莫幻，如何在高手云集的江湖中厮杀出一条血路，靠的从来不止运气。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯由氢燃料电池提供动力的汽车基本只排放水蒸气，具有可持续性。但是，这需要使用由铂等贵金属制成的催化剂，这些金属的储量少、价格高。
1900/1/1 0:00:00近两年，国内传统车企的新品牌层出不穷，外界也在不断关注这些品牌的发展进程。作为上汽集团新创的高端新能源品牌，智己汽车近期尤为受关注。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯8月16日，电动汽车制造商极星（Polestar）宣布，其于今年3月份在洛杉矶首次亮相的O概念跑车将于2026年正式投产，该量产车型被命名为极星6（Polestar6）。
1900/1/1 0:00:00逢“2”之年，华为似乎都很艰难。前几天在家翻书，找到任正非过去三十年的一本内部演讲合集。
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