净利润腰斩，华为靠问界“过冬”

在“2”年，华为似乎很艰难。

前几天在家里翻书，发现一本任三十年来的内部讲话集。20年前的2002年，他一口气发表了三篇演讲报告，分别是《华为的冬天》、《苦练为春》、《华为的棉袄是现金流》。这是当时度过寒冬的唯一出路。

2012年，华为决定在最后一站建设诺亚方舟实验室，而正处于转折关头的任也在多次演讲中强调了“坐十年冷板凳”的重要性。

目前2022年，刚刚发布上半年财报的华为已经遇到了主营业务下滑的问题。华为运营商业务和企业业务收入分别增长4%和27%，但最重要的终端业务下滑高达25%，拖累上半年收入下滑5个点。

华为终端业务是华为消费者业务的升级版，也是上半年对营收和利润影响最大的板块。因为美国的贸易制裁，麒麟芯片遭遇挫折，荣耀品牌被剥离。华为的智能手机受到了供给侧的巨大挑战。看到天花板的华为必须找到新的增量。

汽车是新的注之一。

华为董事总经理兼消费者BU CEO、华为汽车BU CEO程东曾在接受采访时透露，华为目前去年在汽车业务上的花费超过十亿美元，汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但这并不影响华为对汽车行业寄予厚望，尤其是华为作为新终端业务的明智选择。

01码头业务依然承压。

我们来看看上半年的财报数据。

在刚刚过去的1-6月，华为累计营收3016亿元，与去年同期的3204亿元相比下滑5.8%。虽然公司尚未公布最终利润表现，但从5.0%的净利润率来看，华为上半年净利润约为150.8亿元。

再往下，华为2021年上半年的净利润率为9.8%，由此可见去年同期的净利润应该在314亿元左右。可以看到，华为今年净利润同比实际下滑高达51.9%，直接“腰斩”。

目前，华为有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务。

运营商业务是华为最传统的主营业务，主要包括电信运营商开发、无线网络服务等。说白了，就是给中国移动、中国联通等公司在世界各地建基站；企业业务主要指向政府、公共机构、电力、交通等垂直领域的解决方案，如华为云服务、数字服务等。

终端业务是最贴近我们生活和消费的主营业务。汽车行业普遍关注的智能手机、平板电脑、消费电子业务、汽车新零售(华为智选)，都属于这一块。

上半年，华为运营商业务收入1427亿元，同比增长27%，占总收入的47.3%；企业业务收入547亿元，同比增长5%，约占18%；终端业务收入1013亿元，占比33.6%，但同比下滑25%——结果拖累公司整体销售收入下滑5.9%。

要知道，在过去很长一段时间里，华为的消费者业务一度占到公司总营收的50%以上，重要性不言而喻。

回顾过去几年的半年报，华为终端业务的营收表现，在经历了突飞猛进之后，很快就遭遇了新的低谷，主要原因是美国的制裁。

今年4月，华为消费者业务正式更名为终端业务，实际上释放了一个重要信号:在遭遇业绩天花板和外部重创后，华为必须为消费者业务寻找新的增量。新增的一个是企业级用户，他们将商业模式从to C调整为to C和to B并重，寻求更多与消费者全场景匹配的产品。

另一个增长是汽车新零售额。

回到一年前的上海车展前夕，余承东走上南京东路华为旗舰店的讲台，正式宣布华为Celeste SF5上市，华为智能选品业务正式上线。刚走下讲台，他就直奔主题——

“短短两年时间，我们华为遭受了美国的四次制裁，每一次都更加危险和尴尬，这也让我们的手机业务面临巨大的供应挑战。”余承东坦言，手机是高频、刚需、海量、高价值的高端感知产品，但由于美国制裁，手机业务近年来销量供不应求。

消防员，问天下。

从创业之初就被余承东贴上了“弥补利润损失”的标签。虽然电动车的销量没有手机大，但是华为认为从单价和利润来看，汽车新零售的价值是非常高的。

问天下成为争议下的“黑马”。

在刚刚过去的7月，华为与赛勒斯共同打造的系列新车交付量达到7228辆，创历史新高。截至7月31日，M5累计交付量为26348辆。

根据官方口径，杰界M5累计交付量仅87天就突破1万辆，创下新品牌单一车型最快交付新纪录(准确数字为1.12万辆)，新车仅用了87天。要知道，汽车行业关注的是造车新势力的理想。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1万辆用了20个月，近2年时间。

在整个汽车市场受困于芯片荒和新冠肺炎疫情的当下，初期争议不断，但在上半年却意外走红，在全球范围内逆势崛起的成就，确实超出了很多人的预期。

那么，为什么要问M5呢？

天机SF5作为华为新零售试水的第一款机型，并没有获得满意的市场反响，最终也难逃“弃子”的命运。为了给M5腾出空间，华为甚至下决心将SF5“踢出”一线展厅，并敦促M5同时染指新车的“灵魂”和“身体”。

“是一匹黑马，但畅销是必然的。”

《C元》编辑在走访一线门店时了解到，前几个月M5的成功，是因为对增程式新能源汽车的迫切需求。虽然目前新能源市场纯电动汽车如火如荼，但增程式的市场蛋糕并不小。另一方面，自身产品的实力也不容小觑，横向比较性价比高。最重要的是它有华为品牌和鸿蒙系统车机的背书。

刚刚上市的M7最近也是风头正劲。据华为终端门店统计，华为小订单的成交率约为15%-20%。根据过去几个月小订单的好消息…最终的销售数据也将高于预期。

店里只卖一辆车的时候，南京东路旗舰店一个月订单60-120辆，80辆左右很正常。“现在增加了客户M7，上面给的目标是两辆车的总订单每月至少100辆。从目前的市场反馈来看，这个KPI很容易实现。”

“最滋养的是我在深圳的同事。”

据南京东路旗舰店汽车销售介绍，深圳是全球新车主要销售中心，有当地政府的购车补贴。“以前只卖M5的时候，深圳很多店一个月卖一两百辆，是上海平均水平的两三倍，销量也赚得不少。现在加了M7，收入和提成也更可观了。”

实地走访中，即使在很多华为终端门店，M7展车也没有到位，一线销售陆续接到新车订单。

根据华为的计划，M5电动车将于下月推出。与M5、M7一起，公司的新车矩阵不仅将扛起华为智选的销售大旗，还将作为“救火队员”，为已经出现下滑迹象的华为终端业务提供帮助。

从数据来看，华为终端业务正在向好的方向发展。2020年上半年这个板块收入4800多亿，到2021年只有2400多亿，下滑最为明显。但从今年上半年的1357亿元来看，降幅有所收窄，大幅下降的趋势得到初步控制。

可以预见，华为汽车业务将是终端业务千亿级巨头最重要的资产之一。

在“2”年，华为似乎很艰难。

前几天在家里翻书，发现一本任三十年来的内部讲话集。20年前的2002年，他一口气发表了三篇演讲报告，分别是《华为的冬天》、《苦练为春》、《华为的棉袄是现金流》。这是当时度过寒冬的唯一出路。

2012年，华为决定在最后一站建设诺亚方舟实验室，而正处于转折关头的任也在多次演讲中强调了“坐十年冷板凳”的重要性。

目前2022年，刚刚发布上半年财报的华为已经遇到了主营业务下滑的问题。华为运营商业务和企业业务收入分别增长4%和27%，但最重要的终端业务下滑高达25%，拖累上半年收入下滑5个点。

华为终端业务是华为消费者业务的升级版，也是上半年对营收和利润影响最大的板块。因为美国的贸易制裁，麒麟芯片遭遇挫折，荣耀品牌被剥离。华为的智能手机受到了供给侧的巨大挑战。看到天花板的华为必须找到新的增量。

汽车是新的注之一。

华为董事总经理兼消费者BU CEO、华为汽车BU CEO程东曾在接受采访时透露，华为目前去年在汽车业务上的花费超过十亿美元，汽车业务也是华为唯一亏损的业务。但这并不影响华为对汽车行业寄予厚望，尤其是华为作为新终端业务的明智选择。

01码头业务依然承压。

我们来看看上半年的财报数据。

在刚刚过去的1-6月，华为累计营收3016亿元，与去年同期的3204亿元相比下滑5.8%。虽然公司尚未公布最终利润表现，但从5.0%的净利润率来看，华为上半年净利润约为150.8亿元。

再往下，华为的净利润率在第一……2021的alf为9.8%，可见去年同期净利润应该在314亿元左右。可以看到，华为今年净利润同比实际下滑高达51.9%，直接“腰斩”。

目前，华为有三条核心业务线，分别是运营商业务、终端业务和企业业务。

运营商业务是华为最传统的主营业务，主要包括电信运营商开发、无线网络服务等。说白了，就是给中国移动、中国联通等公司在世界各地建基站；企业业务主要指向政府、公共机构、电力、交通等垂直领域的解决方案，如华为云服务、数字服务等。

终端业务是最贴近我们生活和消费的主营业务。汽车行业普遍关注的智能手机、平板电脑、消费电子业务、汽车新零售(华为智选)，都属于这一块。

上半年，华为运营商业务收入1427亿元，同比增长27%，占总收入的47.3%；企业业务收入547亿元，同比增长5%，约占18%；终端业务收入1013亿元，占比33.6%，但同比下滑25%——结果拖累公司整体销售收入下滑5.9%。

要知道，在过去很长一段时间里，华为的消费者业务一度占到公司总营收的50%以上，重要性不言而喻。

回顾过去几年的半年报，华为终端业务的营收表现，在经历了突飞猛进之后，很快就遭遇了新的低谷，主要原因是美国的制裁。

今年4月，华为消费者业务正式更名为终端业务，实际上释放了一个重要信号:在遭遇业绩天花板和外部重创后，华为必须为消费者业务寻找新的增量。新增的一个是企业级用户，他们将商业模式从to C调整为to C和to B并重，寻求更多与消费者全场景匹配的产品。

另一个增长是汽车新零售额。

回到一年前的上海车展前夕，余承东走上南京东路华为旗舰店的讲台，正式宣布华为Celeste SF5上市，华为智能选品业务正式上线。刚走下讲台，他就直奔主题——

“短短两年时间，我们华为遭受了美国的四次制裁，每一次都更加危险和尴尬，这也让我们的手机业务面临巨大的供应挑战。”余承东坦言，手机是高频、刚需、海量、高价值的高端感知产品，但由于美国制裁，手机业务近年来销量供不应求。

消防员，问天下。

从创业之初就被余承东贴上了“弥补利润损失”的标签。虽然电动车的销量没有手机大，但是华为认为从单价和利润来看，汽车新零售的价值是非常高的。

问天下成为争议下的“黑马”。

在刚刚过去的7月，华为与赛勒斯共同打造的系列新车交付量达到7228辆，创历史新高。截至7月31日，M5累计交付量为26348辆。

根据官方口径，杰界M5累计交付量仅87天就突破1万辆，创下新品牌单一车型最快交付新纪录(准确数字为1.12万辆)，新车仅用了87天。要知道，汽车行业专注于造车新势力的理想。其Li ONE于2019年4月首次上市，但交付1万辆用了20个月，近2年时间。

在整个汽车市场受困于芯片荒和新冠肺炎疫情的当下，初期争议不断，但在上半年却意外走红，在全球范围内逆势崛起的成就，确实超出了很多人的预期。

那么，为什么要问M5呢？

天机SF5作为华为新零售试水的第一款机型，并没有获得满意的市场反响，最终也难逃“弃子”的命运。为了给M5腾出空间，华为甚至下决心将SF5“踢出”一线展厅，并敦促M5同时染指新车的“灵魂”和“身体”。

“是一匹黑马，但畅销是必然的。”

《C元》编辑在走访一线门店时了解到，前几个月M5的成功，是因为对增程式新能源汽车的迫切需求。虽然目前新能源市场纯电动汽车如火如荼，但增程式的市场蛋糕并不小。另一方面，自身产品的实力也不容小觑，横向比较性价比高。最重要的是它有华为品牌和鸿蒙系统车机的背书。

刚刚上市的M7最近也是风头正劲。据华为终端门店统计，华为小订单的成交率约为15%-20%。根据过去几个月小订单的好消息…最终的销售数据也将高于预期。

店里只卖一辆车的时候，南京东路旗舰店一个月订单60-120辆，80辆左右很正常。“现在增加了客户M7，上面给的目标是两辆车的总订单每月至少100辆。从目前的市场反馈来看，这个KPI很容易实现。”

“最滋养的是我在深圳的同事。”

据南京东路旗舰店汽车销售介绍，深圳是全球新车主要销售中心，有当地政府的购车补贴。“以前只卖M5的时候，深圳很多店一个月卖一两百辆，是上海平均水平的两三倍，销量也赚得不少。现在加了M7，收入和提成也更可观了。”

实地走访中，即使在很多华为终端门店，M7展车也没有到位，一线销售陆续接到新车订单。

根据华为的计划，M5电动车将于下月推出。与M5、M7一起，公司的新车矩阵不仅将扛起华为智选的销售大旗，还将作为“救火队员”，为已经出现下滑迹象的华为终端业务提供帮助。

从数据来看，华为终端业务正在向好的方向发展。2020年上半年这个板块收入4800多亿，到2021年只有2400多亿，下滑最为明显。但从今年上半年的1357亿元来看，降幅有所收窄，大幅下降的趋势得到初步控制。

可以预见，华为汽车业务将是终端业务千亿级巨头最重要的资产之一。

标签：问界M5问界M7赛力斯SF5理想ONE

汽车资讯热门资讯