欧阳明高：电动车会形成智慧能源的生态

近年来，智能网联汽车产业进入发展快车道，政策法规环境不断完善，技术加速发展，产业应用快速普及。面对智能网联汽车发展的全球机遇，各国加快战略部署，通过发布顶层政策规划、制定/修订相关法律法规、鼓励技术研发、支持路测示范、运营项目等方式推动产业落地。目前，我国已经建立了完善的政策体系，全面推进智能网联汽车产业发展，以及与智能交通、智慧能源、智慧城市的融合发展和生态建设。

中国汽车工程学会副理事长、中国科学院院士、清华大学车辆与交通研究所教授高在演讲中表示:未来十年，电动汽车将形成智慧能源生态，分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，形成光储充放一体化智慧能源体系。

以下为演讲实录(经过编辑):

首先，我来介绍一下我的团队。目前我的团队在三个方面。一是动力电池和电化学储能系统。我们刚刚在宜宾举办了世界动力电池大会，我的研发中心也在宜宾。很多人找过我，我们也有相关的创业企业群。第二个大家比较熟悉的是，氢燃料电池最近增加了一个电解绿氢系统。其实都是氢燃料电池，制氢，发电，燃料电池汽车等。我们也有相应的创业企业集团。今天主要说第三块。总的来说，今年7月份我们看到了50家左右的企业孵化，市值+估值超过1000亿人民币。今天我重点讲第三块，电控动力和智慧能源系统。其实有两块，一块是电控动力，一块是智慧能源。今天主要讲智慧能源，但是电控动力和智慧能源有很多关联。我的电控动力创新中心在南京，智慧能源中心在深圳。今天我就简单介绍一下电控电源，因为和后者有关，重点介绍智能能源V2X。

电控动力方面，我们称这个为动力平台，哪吒汽车就是我们团队培养的。比如以电代重卡，我们志力IOT也是国内以电代重卡的主流企业，主要供应以电代重卡的系统。比如燃料电池汽车，也是我们电控动力和电控动力总成系统的集成，应该说是目前国内最大的。

比如我们做的卡车底盘，卡车的分布式混合动力底盘，就是混合动力，每个车轮上都有电机。我们生产轮毂电机。播放视频。这是我们轮毂电机的底盘，这是我们安装的专用车。我们主要做底盘的整套系统，因为轮子变成了电机。我们最近做了一个滑板底盘，对我们来说也是电控动力。无非就是CTC的电池组加上我们的电机驱动，因为我们的电机驱动是完整的，我们的电控单元年驱动力是一百万套，因为都是传统柴油车的发动机，国内只有我们一家，除了国外的博士之类的。我们常州一控公司有各种电子控制，包括变频器，电机控制，燃料电池控制。常州七家工厂的产能，包括贴片在内，是一百万套。现在，易慧的情报已经加入。我的学生以前是蔚来自动驾驶的总裁助理，现在出来和清华大学电子系的几个同学一起开公司做计算芯片。我们这里的整个技术都是自己的，比如800V高压快充技术，电池的CTC高安全性集成，因为我们本来就是做电子系统的，有电池组的企业的技术力量，有储能电池组的企业是……l从事电池组，属于电池板块。其核心是安全。另外我们的电磁低温脉冲快速加热，在北方地区我们可以提高到每分钟7 -8度，所以我们和壳牌联合建设的充电站在张家口，加热几分钟，然后就快速充350千瓦的电。

另一个是电机技术，包括我们的一体化碳化硅电机控制器，是常州一控公司研发的。此外，它还是高密度的电能。以前做商用车电能，现在批量出口摩托车电能。现在我们摩托车的电能在100千瓦左右，因为是国外的高档摩托车，用在我们现在的滑板底盘上。另一个是整车的热管理系统，因为我们确实自己加热，包括热泵，空调，都是我们的领域。目前我们已经在十天前的世界动力电池大会上向大家展示了这项技术。

让我们言归正传。今天，我们将重点讨论智能能源V2X。我们首先要看的是新能源技术革命的主要瓶颈是什么，其实就是储能。比如我们电动车的核心是电池，电池是储能，而燃料电池反过来又是储氢最难最核心的技术。所以我们的新能源动力系统和新能源动力系统是一样的。你可以看看这个。这是我们新能源动力系统和新能源动力系统的对比，是变负荷+变发电，是储能系统。我们的新能源动力系统以燃料电池为代表，燃料电池是一种可变发电，我们一般配备电池储能。我们的负荷随时都在变化，现在的新能源动力系统也是如此。负荷变化，发电量随机波动，跟我们很像。所以新能源动力系统和新能源动力系统共同的核心技术也是储能技术，所以从新能源汽车到新能源革命，我们用共同的技术平台把新能源汽车和新能源发电连接起来，形成新能源动力系统和新能源动力系统的融合，以及这两个系统的融合。所以我们说新能源动力系统电气化取得了重大突破。要以交通电气化促进能源电气化，以储能为抓手促进能源转化和新兴电力系统发展。这就是我们正在做的。

我简单介绍一下各种储能方式，包括物理储能、化学储能和电化学储能。现在主要使用物理储能，比如抽水蓄能，但是我们所谓的新能源储能其实是化学储能和电化学储能，电化学储能就是电池。现在90%的新能源存储是电池。下一步是开发氢能。我们之前只知道氢燃料电池汽车，但实际上燃料汽车只是氢能的一部分，氢能运输只是氢能战略的一小部分。真正的氢能战略是伟大的，尤其是氢能储存。

我们来看看各种储能方式。我们对能量储存的需求需要技巧和时间。有些是短期储能，有些是长期储能，有些是小功率储能，有些是大功率储能。在这里，各种储能所能满足的储能需求都是一部分，但是我们来看一下中间，是电池覆盖的，而上面实际上是氢能覆盖的。所以其实我们未来的储能方式主要是电池和氢能，两者是互补的。一个是周期短功率低，一个是周期长规模大，相辅相成。

在成本竞争力的基础上，计算了中国的能源总存量。比如我们的时代可能不一样了，因为现在一些像氢气这样的新能源比较贵，所以暂时不会引进，会用抽水蓄能，但是以后会逐渐被氢气取代。我们可以看到底部的蓝色是电化学储能，绿色是氢能，底部是电池，中间是抽训和压缩空气等。在中间，我们可以看到长期l……-频率储能主要是氢能。2030年以后，未来10年都不会。

我们电网和用户侧中频储能主要是电池，发电侧也有一些高频储能。其实我们的电池也可以解决。比如钛酸锂电池等。，现在他们可能还在用一些超级电容，非能源之类的很贵，可能会换成电池。这是我们未来的储能前景。

从电力系统的角度来看，储能需求分为三个方面，一个是发电侧，一个是电网侧，一个是用户侧。我们一般不碰电网侧，因为他们是计划系统。发电侧也由央企和能源企业控制。我们能源革命的突破口在用户端，我们的分布式储能，尤其是电动汽车的智慧能源，主要在用户端。包括V2X，V2G，V2B等等，也就是我们所说的V2X。

我们现在的充电是一种无序充电，随便充电，会带来很大的充电负荷。比如北京“十四五”配电网就受不了，必须有序充电。乱收费电网受不了，电网改造很贵，我们现在在帮他们规划。电动汽车有序充电，电网翻倍是可以容忍的。这被称为有序收费蔬菜，这是单向的。双向可充可放，车网互动。这包括汽车可以相互交互，汽车可以与房屋交互，汽车可以与建筑交互，汽车可以与工业园区交互，在一个变压器下，我们可以做微电网，局域网等。，而且我们可以和微网互动，不一定和大网互动。我们一般不跟大网互动，尤其是省级电网。我们都在微网、局域网、配电网的层面。最多我们不上北京。这和汪洋大海一样，用户端和汪洋大海一样，央企无法全覆盖。这就是市场化的汪洋大海。目前国家正在进行电力体制改革，就是要开放用户侧，让市场主体进来，没有人设置门槛。这是我们的下一个机会。

它是如何工作的？如果无序充电会增加一个高峰和一个额外的充电高峰，如果我们把晚上的充电有序化，就会减少。如果我们能在两个方向上更进一步，比如最高的曲线是无序，第二条曲线是有序，第三条曲线是互动，互动可以降低你的负荷，从而使我们的可再生能源风电和光伏大规模增长，因为风电和光伏一增长，网电就不够用了，因为它是波动的。我们目前的网络负载率对于社区来说普遍非常大。按照峰值功率设计，平均潮流只有峰值功率的三分之一，但你的电网还得按峰值功率设计。有了储能和双向，我们可以降低峰值功率，提高平均功率，从而最大限度地提高电网的利用率，做到这一点。

我们有多大能力？2040年，中国将有3亿辆电动汽车。如果每辆车有65千瓦时，车上的电量就是200亿千瓦时。什么概念？是今天中国每天消耗的总电量。我们能取出多少？根据我们的计算，一半可以用来储能，不说一半或者至少三分之一，一半应该是正常的，一半可以用。与此同时，我们考虑去旅行。其实每天的用电量很少，因为我们在北京的平均出行里程是40公里。因为如果我们平均100公里，比如我们有10多千瓦时的电，100公里就是几千瓦时的电，是很小的一部分。每天用的电只有电池容量的十分之一，大量可以取出来调节。这是一个特别大的能量存储器。

V2G的方法有哪些？首先看低压配电网，解决进小区的问题。第二配电网可以配合户用分布式光伏，现在发改委住建部刚刚发文做了很多这方面的工作。我们也是……与住房和城乡建设部合作，推动光伏储能电动汽车的整合，包括农村地区，这也是一个非常好的场景。城市里的建筑和停车场也可以交互，可以集中参与我们的车联网交互，还有分布式发电机组，V2B。然后我们再和小型发电机组合作，和微网互动，比如小型风电，分布式光伏等等，这样就可以互通了。另外，中压配电网中有快充站，公共充电站也会逐渐变成快充。快充是什么概念？五分钟充200公里，现在我们的标准已经出来了，所有厂家都在做。我估计2025年就成型了。我们上了高速公路以后，未来的加油站就变成快充快换站了。汽车将快速充电，卡车将快速变化。这是我们未来的愿景，包括快充站、快换站、换电站。

我来说说车联网交互的平台技术。首先，它是我们车联网交互的关键技术基础。第一，电池要升级，包括它的智能，包括它的寿命，包括它的安全性，我们要进一步加强。二是充电设施改造，由单向改为双向，由后台管理。其实我们学生公司开发的双向充电桩成本并没有增加多少，会增加20%。三是全程监控。我们想参与车联网互动。我们的充电桩只要回家就要一直接入电网，全程都要安全监控。不会叫你半夜起来插充电桩。当然，不可能。它总是插着电源。什么时候充电，什么时候放进去，后台智能控制。

我们需要智慧能源的V2X软件平台。首先是站级的能源管理平台，类似于之前的车内能源管理。我们还有一个站间、地区间的数据监测预报平台，主要是预测交通出行和风电光伏发电，主要是气候，也就是天气预报。还有四级控制中心，主要针对虚拟电厂。北京数百万辆电动汽车组合成一个虚拟发电厂。虚拟聚合调度和虚拟电厂平台，上面是市场交易服务，因为我们相当于开了一个股票市场，大家都会炒电。电贵了我们就卖，便宜了我们就买。就像炒股的平台一样，我们也需要这样的平台，这是我们从空间维度来看的。

从物理维度来说，包括设备层、通信网关层和系统平台层。能源管理属于信息控制能源。这是一个平台，负载聚合和虚拟平台基本都是信息平台。连接这个。三是能源交易和市场服务，有价格机制，政策很多。最后，它是一个行程和负载的预测和监控平台。搞能源管理的都知道，管理一辆车的能力，必须要知道工况。我们还需要了解汽车的工况和发电量，尤其是风电光伏发电。

给我们看看，这是我们的能源管理平台，现在我们将添加所有低碳，零碳云智能能源平台，这是我们的创业公司做的。包括虚拟电厂的聚合控制体系结构，该体系结构可能由三层组成:本地层、聚合层和调度层。近年来，智能网联汽车产业进入发展快车道，政策法规环境不断完善，技术加速发展，产业应用快速普及。面对智能网联汽车发展的全球机遇，各国加快战略部署，通过发布顶层政策规划、制定/修订相关法律法规、鼓励技术研发、支持路测示范、运营项目等方式推动产业落地。……目前，我国已经建立了完善的政策体系，全面推进智能网联汽车产业的发展，以及与智能交通、智慧能源、智慧城市的融合发展和生态建设。

中国汽车工程学会副理事长、中国科学院院士、清华大学车辆与交通研究所教授高在演讲中表示:未来十年，电动汽车将形成智慧能源生态，分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链，形成光储充放一体化智慧能源体系。

以下为演讲实录(经过编辑):

首先，我来介绍一下我的团队。目前我的团队在三个方面。一是动力电池和电化学储能系统。我们刚刚在宜宾举办了世界动力电池大会，我的研发中心也在宜宾。很多人找过我，我们也有相关的创业企业群。第二个大家比较熟悉的是，氢燃料电池最近增加了一个电解绿氢系统。其实都是氢燃料电池，制氢，发电，燃料电池汽车等。我们也有相应的创业企业集团。今天主要说第三块。总的来说，今年7月份我们看到了50家左右的企业孵化，市值+估值超过1000亿人民币。今天我重点讲第三块，电控动力和智慧能源系统。其实有两块，一块是电控动力，一块是智慧能源。今天主要讲智慧能源，但是电控动力和智慧能源有很多关联。我的电控动力创新中心在南京，智慧能源中心在深圳。今天我就简单介绍一下电控电源，因为和后者有关，重点介绍智能能源V2X。

电控动力方面，我们称这个为动力平台，哪吒汽车就是我们团队培养的。比如以电代重卡，我们志力IOT也是国内以电代重卡的主流企业，主要供应以电代重卡的系统。比如燃料电池汽车，也是我们电控动力和电控动力总成系统的集成，应该说是目前国内最大的。

比如我们做的卡车底盘，卡车的分布式混合动力底盘，就是混合动力，每个车轮上都有电机。我们生产轮毂电机。播放视频。这是我们轮毂电机的底盘，这是我们安装的专用车。我们主要做底盘的整套系统，因为轮子变成了电机。我们最近做了一个滑板底盘，对我们来说也是电控动力。无非就是CTC的电池组加上我们的电机驱动，因为我们的电机驱动是完整的，我们的电控单元年驱动力是一百万套，因为都是传统柴油车的发动机，国内只有我们一家，除了国外的博士之类的。我们常州一控公司有各种电子控制，包括变频器，电机控制，燃料电池控制。常州七家工厂的产能，包括贴片在内，是一百万套。现在，易慧的情报已经加入。我的学生以前是蔚来自动驾驶的总裁助理，现在出来和清华大学电子系的几个同学一起开公司做计算芯片。我们这里的整个技术都是自己的，比如800V高压快充技术，电池的CTC高安全性集成，因为我们本来是做电子系统的，有电池组的企业的技术力量，有储能电池组的企业都是做电池组的，属于电池板块。其核心是安全。另外我们的电磁低温脉冲快速加热，在北方地区我们可以提高到每分钟7 -8度，所以我们和壳牌联合建设的充电站在张家口，加热几分钟，然后就快速充350千瓦的电。

另一个是电机技术，包括我们的一体化碳化硅电机控制器，是常州一控公司研发的。此外，它还是高密度的电能。我们曾经为商用车辆制造电能，但是现在……我们已经批量出口摩托车用电能。现在我们摩托车的电能在100千瓦左右，因为是国外的高档摩托车，用在我们现在的滑板底盘上。另一个是整车的热管理系统，因为我们确实自己加热，包括热泵，空调，都是我们的领域。目前我们已经在十天前的世界动力电池大会上向大家展示了这项技术。

让我们言归正传。今天，我们将重点讨论智能能源V2X。我们首先要看的是新能源技术革命的主要瓶颈是什么，其实就是储能。比如我们电动车的核心是电池，电池是储能，而燃料电池反过来又是储氢最难最核心的技术。所以我们的新能源动力系统和新能源动力系统是一样的。你可以看看这个。这是我们新能源动力系统和新能源动力系统的对比，是变负荷+变发电，是储能系统。我们的新能源动力系统以燃料电池为代表，燃料电池是一种可变发电，我们一般配备电池储能。我们的负荷随时都在变化，现在的新能源动力系统也是如此。负荷变化，发电量随机波动，跟我们很像。所以新能源动力系统和新能源动力系统共同的核心技术也是储能技术，所以从新能源汽车到新能源革命，我们用共同的技术平台把新能源汽车和新能源发电连接起来，形成新能源动力系统和新能源动力系统的融合，以及这两个系统的融合。所以我们说新能源动力系统电气化取得了重大突破。要以交通电气化促进能源电气化，以储能为抓手促进能源转化和新兴电力系统发展。这就是我们正在做的。

我简单介绍一下各种储能方式，包括物理储能、化学储能和电化学储能。现在我们主要用的是物理储能，比如抽水蓄能，但是我们所谓的新能源储能其实就是化学储能和电化学储能，电化学储能就是电池。现在90%的新能源存储是电池。下一步是开发氢能。我们之前只知道氢燃料电池汽车，但实际上燃料汽车只是氢能的一部分，氢能运输只是氢能战略的一小部分。真正的氢能战略是伟大的，尤其是氢能储存。

我们来看看各种储能方式。我们对能量储存的需求需要技巧和时间。有些是短期储能，有些是长期储能，有些是小功率储能，有些是大功率储能。在这里，各种储能所能满足的储能需求都是一部分，但是我们来看一下中间，是电池覆盖的，而上面实际上是氢能覆盖的。所以其实我们未来的储能方式主要是电池和氢能，两者是互补的。一个是周期短功率低，一个是周期长规模大，相辅相成。

在成本竞争力的基础上，计算了中国的能源总存量。比如我们的时代可能不一样了，因为现在一些像氢气这样的新能源比较贵，所以暂时不会引进，会用抽水蓄能，但是以后会逐渐被氢气取代。我们可以看到底部的蓝色是电化学储能，绿色是氢能，底部是电池，中间是抽训和压缩空气等。中间可以看到长期低频储能主要是氢能。2030年以后，未来10年都不会。

我们电网和用户侧中频储能主要是电池，发电侧也有一些高频储能。其实我们的电池也可以解决。比如钛酸锂电池等。，现在他们可能还在用一些超级电容，非能源之类的很贵，可能会换成电池。这是我们未来的储能前景。

从电力系统的角度来看，储能需求分为三个方面，一是发电……一方，一个是电网方，一个是用户方。我们一般不碰电网侧，因为他们是计划系统。发电侧也由央企和能源企业控制。我们能源革命的突破口在用户端，我们的分布式储能，尤其是电动汽车的智慧能源，主要在用户端。包括V2X，V2G，V2B等等，也就是我们所说的V2X。

我们现在的充电是一种无序充电，随便充电，会带来很大的充电负荷。比如北京“十四五”配电网就受不了，必须有序充电。乱收费电网受不了，电网改造很贵，我们现在在帮他们规划。电动汽车有序充电，电网翻倍是可以容忍的。这被称为有序收费蔬菜，这是单向的。双向可充可放，车网互动。这包括汽车可以相互交互，汽车可以与房屋交互，汽车可以与建筑交互，汽车可以与工业园区交互，在一个变压器下，我们可以做微电网，局域网等。，而且我们可以和微网互动，不一定和大网互动。我们一般不跟大网互动，尤其是省级电网。我们都在微网、局域网、配电网的层面。最多我们不上北京。这和汪洋大海一样，用户端和汪洋大海一样，央企无法全覆盖。这就是市场化的汪洋大海。目前国家正在进行电力体制改革，就是要开放用户侧，让市场主体进来，没有人设置门槛。这是我们的下一个机会。

它是如何工作的？如果无序充电会增加一个高峰和一个额外的充电高峰，如果我们把晚上的充电有序化，就会减少。如果我们能在两个方向上更进一步，比如最高的曲线是无序，第二条曲线是有序，第三条曲线是互动，互动可以降低你的负荷，从而使我们的可再生能源风电和光伏大规模增长，因为风电和光伏一增长，网电就不够用了，因为它是波动的。我们目前的网络负载率对于社区来说普遍非常大。按照峰值功率设计，平均潮流只有峰值功率的三分之一，但你的电网还得按峰值功率设计。有了储能和双向，我们可以降低峰值功率，提高平均功率，从而最大限度地提高电网的利用率，做到这一点。

我们有多大能力？2040年，中国将有3亿辆电动汽车。如果每辆车有65千瓦时，车上的电量就是200亿千瓦时。什么概念？是今天中国每天消耗的总电量。我们能取出多少？根据我们的计算，一半可以用来储能，不说一半或者至少三分之一，一半应该是正常的，一半可以用。与此同时，我们考虑去旅行。其实每天的用电量很少，因为我们在北京的平均出行里程是40公里。因为如果我们平均100公里，比如我们有10多千瓦时的电，100公里就是几千瓦时的电，是很小的一部分。每天用的电只有电池容量的十分之一，大量可以取出来调节。这是一个特别大的能量存储器。

V2G的方法有哪些？首先看低压配电网，解决进小区的问题。第二配电网可以配合户用分布式光伏，现在发改委住建部刚刚发文做了很多这方面的工作。我们也在和住建部合作，推动光伏储能电动汽车的一体化，包括农村，这也是一个非常好的场景。城市里的建筑和停车场也可以交互，可以集中参与我们的车联网交互，还有分布式发电机组，V2B。然后我们再和小型发电机组合作，和微网互动，比如小型风电，分布式光伏等等，这样就可以互通了。此外，中压配电网中还有快速充电站，…第二公共充电站将逐渐成为快速充电。快充是什么概念？五分钟充200公里，现在我们的标准已经出来了，所有厂家都在做。我估计2025年就成型了。我们上了高速公路以后，未来的加油站就变成快充快换站了。汽车将快速充电，卡车将快速变化。这是我们未来的愿景，包括快充站、快换站、换电站。

我来说说车联网交互的平台技术。首先，它是我们车联网交互的关键技术基础。第一，电池要升级，包括它的智能，包括它的寿命，包括它的安全性，我们要进一步加强。二是充电设施改造，由单向改为双向，由后台管理。其实我们学生公司开发的双向充电桩成本并没有增加多少，会增加20%。三是全程监控。我们想参与车联网互动。我们的充电桩只要回家就要一直接入电网，全程都要安全监控。不会叫你半夜起来插充电桩。当然，不可能。它总是插着电源。什么时候充电，什么时候放进去，后台智能控制。

我们需要智慧能源的V2X软件平台。首先是站级的能源管理平台，类似于之前的车内能源管理。我们还有一个站间、地区间的数据监测预报平台，主要是预测交通出行和风电光伏发电，主要是气候，也就是天气预报。还有四级控制中心，主要针对虚拟电厂。北京数百万辆电动汽车组合成一个虚拟发电厂。虚拟聚合调度和虚拟电厂平台，上面是市场交易服务，因为我们相当于开了一个股票市场，大家都会炒电。电贵了我们就卖，便宜了我们就买。就像炒股的平台一样，我们也需要这样的平台，这是我们从空间维度来看的。

从物理维度来说，包括设备层、通信网关层和系统平台层。能源管理属于信息控制能源。这是一个平台，负载聚合和虚拟平台基本都是信息平台。连接这个。三是能源交易和市场服务，有价格机制，政策很多。最后，它是一个行程和负载的预测和监控平台。搞能源管理的都知道，管理一辆车的能力，必须要知道工况。我们还需要了解汽车的工况和发电量，尤其是风电光伏发电。

给我们看看，这是我们的能源管理平台，现在我们将添加所有低碳，零碳云智能能源平台，这是我们的创业公司做的。包括虚拟电厂的聚合控制体系结构，该体系结构可能由三层组成:本地层、聚合层和调度层。一般来说，政府会参与我们未来的调度，比如区政府，北京市政府都会参与，甚至我们未来的车税也会在这个平台上从燃油税变成电费税，然后各种聚合器做聚合，最后是我们的社区。这样的系统是人人都能赚钱的系统。我们的车主可以炒电赚钱，我们的聚合器可以提供服务赚钱，政府平台也可以收税，所以有商业模式。

最后说一下车联网交互的应用演示。例如，2025年北京将有大约200万辆汽车和70万个充电桩。第一个应用场景是快充站和光储充电网络。现在北京没有地方建快充站和快换站，电网也不能让它直接上电。我该怎么办？我们把换电用的电池作为备用电池给快充车充电，节约电网资源。这就是我们正在做的。去年冬天，我们正在与壳牌公司合作建造张家口的第一个加油站……pics，已经在世界各地上映。

这里的技术要求包括我们的快速加热，安全快充等。，以及全生命周期的安全管理。这是我们研发的智能快充技术，超级快充，脉冲加热，夏天外置液冷，减少车上的东西。这是一个充电耦合的光储充电微网系统，我们已经在一些地方供应了。北京现在大概有200个电站，我们正在规划让北京改成现在的光储充一体化站。

还有储能安全检测系统，这是核心。我们基于人工智能的安全预警系统已在全国约100万辆汽车上应用。目前正在向客户和维修站推广。现在针对车主发布了一个APP，可以自己看。

第二个方面是园区和政府单位的V2B和微电网系统，我们目前正在做的，主要是针对写字楼、工业园区、写字楼建设V2X智慧能源系统，发展有序和V2X。有几个场景，我们开发了这些部分。这是我们的储能预设舱，储能高安全性的电动汽车综合充电系统，智慧能源的监控平台。

第三个场景是郊区汽车和家庭的结合，尤其是光伏和屋顶光伏的结合，实现了屋顶光伏+储能+汽车+对于郊区和农村的互动，甚至可以和空调结合，因为现在的空调都是开着或者关着的，在智慧能源真正开启的时候可能是脉冲式的，但是你不会感觉到温度有什么变化。这是董小姐最近一直在打广告，说她的空调能发电，其实就是这个。

这是我们已经有的一些产品，包括能源油气，后端零碳云平台，设备层，控制层，管理层，包括双向电子的设备开发，现在也有公司做了，包括APP。

最后，展望未来。我们认为未来十年电动汽车将形成智能能源生态。一个是黄金组合。我们认为分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链将形成集蓄光、充放电于一体的智慧能源系统。比如我刚才说的用户用电投机，不会是人工投机，就像现在交给证券公司投机一样，会有聚合者。还有一个用于自动解析的区块链。银色组合是集中式风电和光伏+氢能+燃料电池汽车+物联网+区块链。今天就不说氢能储存了。

展望未来，中国电力系统的特点将是什么？我们称之为电线表面的特性。所谓线路，就是通过超高压输电从三北地区和西南向东部输电。现在我们国家正在建设西部大型景区基地，几亿千瓦，现在正在加紧建设。然后通过UHV传输补充储能电池，因为现在储能主要在那边。

第二是重点。我们看东部这些密集的点，大量的火力发电厂都在东部。目前这些火电机组使用的省级高压输电网中的主要抽水蓄能在东部，几乎布置了上千个抽水蓄能电站。

我们关注的是表面的东西。应该充分发挥两个优势，即商业负荷+低压配电网+分布式光伏+电动汽车。一个是中国光伏产业世界第一，一个是中国电动汽车保有量世界第一。这两大优势加在一起，完全可以形成一股市场化的力量，冲击整个电力体制改革。我们期望线也应该跨区域平衡，点应该在区域内平衡。我们侧重于局部平衡，因为电力应该一直保持平衡。

在这方面，我们也做了模拟计算。比如碳是中性的时候，我们有V2G对比没有V2G，电有V2G。如你所见，无序就像没有V2G，它们之间有大量的跨区域传播。W……n我们有V2G，不需要从西方大量送过来，因为我们用V2G代替储能，大概会减少1.7万亿千瓦时的跨区输电，会更好的平衡。

这是我们以后用各种国家数据计算出来的。如果底部有V2G，我们的能量储存将是大约1000 GWH。如果没有V2G乱充电，大概要7000 GWH，我们可以省下6000 GWH，这是中国能源转型的大战略。(文/汽车之家张)一般来说，政府会参与我们未来的调度，比如区政府，北京市政府都会参与，甚至我们未来的车税也会在这个平台上从燃油税变成电费税，然后各种聚合器做聚合，最后是我们社区。这样的系统是人人都能赚钱的系统。我们的车主可以炒电赚钱，我们的聚合器可以提供服务赚钱，政府平台也可以收税，所以有商业模式。

最后说一下车联网交互的应用演示。例如，2025年北京将有大约200万辆汽车和70万个充电桩。第一个应用场景是快充站和光储充电网络。现在北京没有地方建快充站和快换站，电网也不能让它直接上电。我该怎么办？我们把换电用的电池作为备用电池给快充车充电，节约电网资源。这就是我们正在做的。我们现在和壳牌合作，去年冬奥会在张家口建了第一站，已经在全球上映了。

这里的技术要求包括我们的快速加热，安全快充等。，以及全生命周期的安全管理。这是我们研发的智能快充技术，超级快充，脉冲加热，夏天外置液冷，减少车上的东西。这是一个充电耦合的光储充电微网系统，我们已经在一些地方供应了。北京现在大概有200个电站，我们正在规划让北京改成现在的光储充一体化站。

还有储能安全检测系统，这是核心。我们基于人工智能的安全预警系统已在全国约100万辆汽车上应用。目前正在向客户和维修站推广。现在针对车主发布了一个APP，可以自己看。

第二个方面是园区和政府单位的V2B和微电网系统，我们目前正在做的，主要是针对写字楼、工业园区、写字楼建设V2X智慧能源系统，发展有序和V2X。有几个场景，我们开发了这些部分。这是我们的储能预设舱，储能高安全性的电动汽车综合充电系统，智慧能源的监控平台。

第三个场景是郊区汽车和家庭的结合，尤其是光伏和屋顶光伏的结合，实现了屋顶光伏+储能+汽车+对于郊区和农村的互动，甚至可以和空调结合，因为现在的空调都是开着或者关着的，在智慧能源真正开启的时候可能是脉冲式的，但是你不会感觉到温度有什么变化。这是董小姐最近一直在打广告，说她的空调能发电，其实就是这个。

这是我们已经有的一些产品，包括能源油气，后端零碳云平台，设备层，控制层，管理层，包括双向电子的设备开发，现在也有公司做了，包括APP。

最后，展望未来。我们认为未来十年电动汽车将形成智能能源生态。一个是黄金组合。我们认为分布式光伏+电池+电动汽车+物联网+区块链将形成集蓄光、充放电于一体的智慧能源系统。比如我刚才说的用户用电投机，不会是人工投机，就像现在交给证券公司投机一样，会有聚合者。还有一个用于自动解析的区块链。银色组合是集中式风电和光伏+氢能……燃料电池汽车+物联网+区块链。今天就不说氢能储存了。

展望未来，中国电力系统的特点将是什么？我们称之为电线表面的特性。所谓线路，就是通过超高压输电从三北地区和西南向东部输电。现在我们国家正在建设西部大型景区基地，几亿千瓦，现在正在加紧建设。然后通过UHV传输补充储能电池，因为现在储能主要在那边。

第二是重点。我们看东部这些密集的点，大量的火力发电厂都在东部。目前这些火电机组使用的省级高压输电网中的主要抽水蓄能在东部，几乎布置了上千个抽水蓄能电站。

我们关注的是表面的东西。应该充分发挥两个优势，即商业负荷+低压配电网+分布式光伏+电动汽车。一个是中国光伏产业世界第一，一个是中国电动汽车保有量世界第一。这两大优势加在一起，完全可以形成一股市场化的力量，冲击整个电力体制改革。我们期望线也应该跨区域平衡，点应该在区域内平衡。我们侧重于局部平衡，因为电力应该一直保持平衡。

在这方面，我们也做了模拟计算。比如碳是中性的时候，我们有V2G对比没有V2G，电有V2G。如你所见，无序就像没有V2G，它们之间有大量的跨区域传播。当我们有了V2G，就不需要从西方大量送过来了，因为我们会用V2G代替储能，大概会减少1.7万亿千瓦时的跨区输电，会更好的平衡。

这是我们以后用各种国家数据计算出来的。如果底部有V2G，我们的能量储存将是大约1000 GWH。如果没有V2G乱充电，大概要7000 GWH，我们可以省下6000 GWH，这是中国能源转型的大战略。(文/汽车之家张)

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