WNEVC 2022 | 上海汽车城潘晓红：多维布局，构建汽车产业数字经济新生态

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，上海汽车城总经理潘晓红在8月26日举行的“自动驾驶与智能驾驶舱创新发展”技术研讨会上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

感谢您邀请我参加今天的论坛。就像詹总裁说的，今天的话题本身就讲创新，汽车城作为一个科技公司在创新方面可以做什么。大家分享一下，以后再发邀请。

众所周知，上海在“十三五”末提出了建设世界级汽车产业中心的使命和目标。作为产业规模最大、产业链最全的嘉定区，还承担了核心承载区的建设。我们上海国际汽车城也责无旁贷地接过新业态试点示范区的使命。就上海国际汽车城的作用来说，我们有非常好的便利性，地理位置非常有利于我们推动上海的产业发展，对接长三角的协同发展，同时对接中国的汽车产业。

汽车城有很多第一，有很多举措。正是因为前期完成了很多第一，完成了很多举措，才让我们觉得使命在肩。回到今天论坛的主题，自动驾驶与智能驾驶舱，我们认为无论是智能驾驶舱与自动驾驶的深度融合，还是自主创新，我们汽车城总觉得需要从多维度提供一个创新发展的整体环境。

我接下来的发言分为两部分。

第一部分，多角度促进要素集聚，布局智能网联汽车产业发展。

一是试点突破，重点是智能网联汽车测试。2015年，我们被工信部授予首个智能网联汽车示范区。从2014年到今天，我们已经建成了三个功能互补的封闭试验区，是目前最丰富的封闭试验平台。同时，我们构建了完整的智能网联R&D和验证工具链，包括实验室内的硬件、人机交互创新开发实验室、信息安全实验室、数据中心等。我们希望建立一个非常完整的，可以全行业通用的工具链，在这个过程中为政府监管服务。我们建立一个封闭的测试区不是为了这个目的，而是作为过程中的一种方式。我们希望在从封闭到开放的路测过程中，不断推进整个测试的示范发展。

第二，从自主创新平台体系方面，我们一直很关注，也很愿意在这方面投入。由于政府和行业的信任，我们还在该区建立并参与了许多创新平台。对于整个汽车产业布局的前瞻性研究，我们非常关注产学研的协调发展，我们有……做了统计。已率先实施或参与的国家和上海市重点项目近15项，其中国家重大项目7项。在参与标准和规范方面，我们总觉得应该代表行业。一方面，作为地方政府平台，往往可以获得很多对政府工作的委托，或者可以得到他们的信任。在行业对接方面，我们也有机会听到你最新的声音，或者说最真实的声音，所以一定要参与到标准和规范中来。我们也很高兴能够率先深入参与智能网联汽车的70多条线路和地标。我们也是首批加入联盟的四家单位之一。我们也参与了全国汽车标准委员会和中国通信标准化协会信息安全工程组的工作，希望为行业多说话，为行业多办事。

第三，在整个推动智能网发展的过程中，我们一直非常关注数据平台的工作。其实早在2018年，我们就开始计划在上海建立一个可以覆盖测试车辆的数据监管运营中心。在2020世界智能网联大会上，“上海智能网联汽车公共数据中心”正式揭牌。单纯获取数据不是根本目的，而是希望与全行业携手，深度探索数据应用。我们有很大的优势。早在2015年，我们就开始建立国内第一个新能源汽车地方平台，这应该也是国内最早最大的新能源汽车地方平台。今年的双智试点还有“驾驶网”这个项目，希望通过车、路、城、能，把上海所有的智慧出行、智慧城市连接起来，搭建一个可以容纳百万辆车、处理能力的数据平台。目前我们是三个平台，合作建设，共同探索汽车相关的数据应用。

我们这里也做一个广告，因为我们的新能源数据中心今年有一个上海智能新能源数据大赛，主要是基于新能源汽车数据中心的大量官方数据，希望招募和征集行业解决方案。今年特别对企业开放。对于企业来说，一方面，智能联网数据中心作为竞争支撑的数据。另一方面，现在是企业选人用人的好时机。对于高校来说，有机会接触到官方数据，满足行业需求。注册将在一两周内正式启动。欢迎报名。

第二部分是全面推进转型发展，构建汽车产业数字经济生态。

首先，我们一直在说，我们致力于构建汽车行业的数字新生态。因此，基于新能源大数据，我们在两年前发布了上海市新能源汽车交通状况分布。我们还发现，随着数量的增加，新能源的交通状态数据越来越接近所有车辆的状态，甚至是上海完整的交通系统。

第二，我们也在对接汽车工厂和金融领域，希望进一步服务于智慧出行和交通拥堵治理。所以我们希望把数据正式还原，进行短时预测或者数据溯源，做各种拥堵分析，其实就是为了进一步服务于城市交通的精细化管理。在汽车城融合发展数字化模式过程中，上海参与了住建部、工信部智慧城市基础设施和智能网联协同发展“双智试点”申报，上海是首批试点城市之一。汽车城有优势，有产业落地的空间载体。所以在整个创造创新生态的过程中，我们非常注重创造我们的汽车创新。同济科技园和同济大学嘉定校区位于汽车城范围内。在产业园区的建设过程中，在人工和流程一体化的环境建设过程中，吸引了100多家智能网联产业生态中的企业。包括……理想R&D中心、上汽大众、知己、樊菲、零束等。在自驾出行计划中，也吸引了百度、地平线等常青企业、车辆及零部件、出行服务等企业落户我区。所以我们也觉得基于我们之前的发展生态，以及整个行业的发展趋势和需求，我们也在不断的构建汽车软件的服务生态。去年，我们还在上海提出了我们的智能汽车软件园的规划。去年年初，金鑫市委提出并于去年底通过。是中国唯一的软件特色园区。以汽车软件园为基础，希望吸引汽车软件、应用软件等企业入驻。我们特别希望与芯片设计和测试相关的企业能够聚集在汽车软件园。比硬件环境更重要的是如何构建一个生态。因此，软件园获批后，我们还将承担建设上海工业软件创新中心的任务。我们要了解并扎实做好创新中心，如何为软件园和智能汽车产业提供公共服务平台和公共服务能力。所以我们也在紧锣密鼓的调研，各方面的研究。从这个角度来说，我们特别欢迎今天在座的各位专家和企业家和我们一起出谋划策。在推动汽车制造向智能汽车制造迈进的过程中，欢迎利用好展厅，对接智能网联市场，以智能汽车、智能道路建设智慧城市，携手打造新经济发展的新引擎。

今天，我再次真诚地邀请所有企业和专家加入我们的汽车城，当然，我也欢迎企业入驻。我们来考虑一下，为了整个行业的发展，我们可以共同打造一个什么样的平台，共同构建一个什么样的良好生态。我想一起努力，回到今天的主题，自动驾驶和智能驾驶舱的发展。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，上海汽车城总经理潘晓红在8月26日举行的“自动驾驶与智能驾驶舱创新发展”技术研讨会上发表了精彩演讲。

以下为现场演讲:

感谢您邀请我参加今天的论坛。就像詹总裁说的，今天的话题本身就讲创新，汽车城作为一个科技公司在创新方面可以做什么。大家分享一下，以后再发邀请。

众所周知，上海在“十三五”末提出了建设世界级汽车产业中心的使命和目标。作为产业规模最大、产业链最全的嘉定区，还承担了核心承载区的建设。我们上海国际汽车城也责无旁贷地接过新业态试点示范区的使命。就上海国际汽车城的角色而言，我们有很好的便利条件，而且……地理位置非常有利于我们推动上海的产业发展，对接长三角的协同发展，同时对接中国的汽车产业。

汽车城有很多第一，有很多举措。正是因为前期完成了很多第一，完成了很多举措，才让我们觉得使命在肩。回到今天论坛的主题，自动驾驶与智能驾驶舱，我们认为无论是智能驾驶舱与自动驾驶的深度融合，还是自主创新，我们汽车城总觉得需要从多维度提供一个创新发展的整体环境。

我接下来的发言分为两部分。

第一部分，多角度促进要素集聚，布局智能网联汽车产业发展。

一是试点突破，重点是智能网联汽车测试。2015年，我们被工信部授予首个智能网联汽车示范区。从2014年到今天，我们已经建成了三个功能互补的封闭试验区，是目前最丰富的封闭试验平台。同时，我们构建了完整的智能网联R&D和验证工具链，包括实验室内的硬件、人机交互创新开发实验室、信息安全实验室、数据中心等。我们希望建立一个非常完整的，可以全行业通用的工具链，在这个过程中为政府监管服务。我们建立一个封闭的测试区不是为了这个目的，而是作为过程中的一种方式。我们希望在从封闭到开放的路测过程中，不断推进整个测试的示范发展。

第二，从自主创新平台体系方面，我们一直很关注，也很愿意在这方面投入。由于政府和行业的信任，我们还在该区建立并参与了许多创新平台。关于整个汽车产业布局的前瞻性研究，我们非常关注产学研的协同发展，我们也做了统计。已率先实施或参与的国家和上海市重点项目近15项，其中国家重大项目7项。在参与标准和规范方面，我们总觉得应该代表行业。一方面，作为地方政府平台，往往可以获得很多对政府工作的委托，或者可以得到他们的信任。在行业对接方面，我们也有机会听到你最新的声音，或者说最真实的声音，所以一定要参与到标准和规范中来。我们也很高兴能够率先深入参与智能网联汽车的70多条线路和地标。我们也是首批加入联盟的四家单位之一。我们也参与了全国汽车标准委员会和中国通信标准化协会信息安全工程组的工作，希望为行业多说话，为行业多办事。

第三，在整个推动智能网发展的过程中，我们一直非常关注数据平台的工作。其实早在2018年，我们就开始计划在上海建立一个可以覆盖测试车辆的数据监管运营中心。在2020世界智能网联大会上，“上海智能网联汽车公共数据中心”正式揭牌。单纯获取数据不是根本目的，而是希望与全行业携手，深度探索数据应用。我们有很大的优势。早在2015年，我们就开始建立国内第一个新能源汽车地方平台，这应该也是国内最早最大的新能源汽车地方平台。今年的双智试点还有“驾驶网”这个项目，希望通过车、路、城、能，把上海所有的智慧出行、智慧城市连接起来，搭建一个可以容纳百万辆车、处理能力的数据平台。目前我们是三个平台，合作建设，共同探索汽车相关的数据应用。

我们这里也做一个广告，因为我们新能源数据中心今年有一个上海智能新能源数据大赛，主要是基于新能源汽车数据中心的大量官方数据，希望在……进行招募和征集stry解决方案。今年特别对企业开放。对于企业来说，一方面，智能联网数据中心作为竞争支撑的数据。另一方面，现在是企业选人用人的好时机。对于高校来说，有机会接触到官方数据，满足行业需求。注册将在一两周内正式启动。欢迎报名。

第二部分是全面推进转型发展，构建汽车产业数字经济生态。

首先，我们一直在说，我们致力于构建汽车行业的数字新生态。因此，基于新能源大数据，我们在两年前发布了上海市新能源汽车交通状况分布。我们还发现，随着数量的增加，新能源的交通状态数据越来越接近所有车辆的状态，甚至是上海完整的交通系统。

第二，我们也在对接汽车工厂和金融领域，希望进一步服务于智慧出行和交通拥堵治理。所以我们希望把数据正式还原，进行短时预测或者数据溯源，做各种拥堵分析，其实就是为了进一步服务于城市交通的精细化管理。在汽车城融合发展数字化模式过程中，上海参与了住建部、工信部智慧城市基础设施和智能网联协同发展“双智试点”申报，上海是首批试点城市之一。汽车城有优势，有产业落地的空间载体。所以在整个创造创新生态的过程中，我们非常注重创造我们的汽车创新。同济科技园和同济大学嘉定校区位于汽车城范围内。在产业园区的建设过程中，在人工和流程一体化的环境建设过程中，吸引了100多家智能网联产业生态中的企业。包括理想R&D中心、上汽大众、知己、樊菲、零束等。在自驾出行计划中，也吸引了百度、地平线等常青企业、车辆及零部件、出行服务等企业落户我区。所以我们也觉得基于我们之前的发展生态，以及整个行业的发展趋势和需求，我们也在不断的构建汽车软件的服务生态。去年，我们还在上海提出了我们的智能汽车软件园的规划。去年年初，金鑫市委提出并于去年底通过。是中国唯一的软件特色园区。以汽车软件园为基础，希望吸引汽车软件、应用软件等企业入驻。我们特别希望与芯片设计和测试相关的企业能够聚集在汽车软件园。比硬件环境更重要的是如何构建一个生态。因此，软件园获批后，我们还将承担建设上海工业软件创新中心的任务。我们要了解并扎实做好创新中心，如何为软件园和智能汽车产业提供公共服务平台和公共服务能力。所以我们也在紧锣密鼓的调研，各方面的研究。从这个角度来说，我们特别欢迎今天在座的各位专家和企业家和我们一起出谋划策。在推动汽车制造向智能汽车制造迈进的过程中，欢迎利用好展厅，对接智能网联市场，以智能汽车、智能道路建设智慧城市，携手打造新经济发展的新引擎。

今天，我再次真诚地邀请所有企业和专家加入我们的汽车城，当然，我也欢迎企业入驻。我们来考虑一下，为了整个行业的发展，我们可以共同打造一个什么样的平台，共同构建一个什么样的良好生态。我想一起努力，回到今天的主题，自动驾驶和智能驾驶舱的发展。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：北京大众发现

汽车资讯热门资讯