国产芯片产业融资加剧，传地平线再融资1亿-2亿美元

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁、智能客舱技术事业部负责人郑新芬在8月26日举行的“自动驾驶与智能客舱创新发展”技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

首先感谢主办方的邀请和主持人的介绍。我来自博世智能驾驶与控制事业部，今天想和大家探讨的话题是客舱-驾驶一体化推动智能出行的趋势。首先介绍一下我们博世智能驱动与控制事业部。智能驾控事业部成立于2021年1月1日，全球17000多人，中国1200人，其中R&D人员超过80%。该公司在上海和苏州设有R&D中心，并计划今年在广州开设第三家R&D中心。博世智能驾驶与控制事业部专注于三个领域:智能驾驶舱、智能驾驶和智能网络连接。我们为什么要成立这个业务部门？因为从2019年开始，经过两年时间，博世将汽车电子、动力总成、底盘控制、汽车多媒体、软件等几个专门从事汽车电子和软件的业务部门合并到这个业务部门。

这个事业部在中国的总部在苏州，在上海有一个联合办公室。博世中国总部和博世未来客舱上海技术中心。

我想说，所谓的跨域整合，其实是用户的功能驱动。那些用户感知到的功能，比如自动驾驶、自动泊车、动力总成等。，不能在一个域内完成，所以必须使用跨域集成来实现它们。

中国智能驾驶事业部产品线包括智能驾驶舱预控制器、数字仪表、车载感知等。智能驾驶包括智能驾驶预控制器、多功能摄像头、超声波雷达、高阶智能驾驶解决方案。

浅谈博世智能驾驶舱业务的发展路线。博世首个全球智能驾驶舱项目于2018年初启动，并于9月中标。这是一个全球智能驾驶舱。大家听到或热议的8155是高通、博世集团和北美的一家汽车厂作为战略合作伙伴启动了这个项目。2018年至今，已投入员工近500人。主要队伍来自北美和中国。作为R&D的主要团队之一，中国的本地团队积极参与了这个项目。2019年，我们在上海张江成立了博世智能驾驶舱上海技术中心，这是一个专门为智能驾驶舱建立的研发中心。基于2018年全球首个智能驾驶舱项目，2019年开发本地平台。所以2020年，第一个本土智能驾驶舱业务就是长城的V3.5智能驾驶舱。2020年拿下长城等多家车企的项目，来自中国、欧洲、东亚。2021年3月，全球首款采用高通8155芯片的智能驾驶舱在博世量产。我们常说的“第一”看似时间上的第一，其实不然。t背后有很多“第一次”……时间，而且有很多坑。在高通815的开发过程中，有许多设计改进和设计优化问题，这是博世汽车工厂、高通和合作伙伴共同努力的结果。2021年全年，我们从中国六家主机厂拿到了几个项目。通常，一个R&D中心在一个生命周期内有一到两个智能驾驶舱或信息娱乐服务，但博世在过去的2021年获得了超过6个，现在它同时运行超过6个智能驾驶舱服务。自2022年以来，博世还开发了下一代智能驾驶舱平台。2022年。在国内，基于8295的第二代智能座舱域控制器也在紧锣密鼓的开发中。我们也希望争取明年二三季度量产或者发布。

智能驾驶舱或主引擎是人和汽车之间的直接交互媒介。可以说，你的大部分操作或听觉、视觉、触觉都是智能驾驶舱。博世第一代智能驾驶舱标准版和升级版基于高通8155。这个平台是设计最多的，可以连接5个高清屏幕，包括仪表屏、中控屏、副驾驶屏、空调屏、抬头屏，最多支持12个摄像头。支持驾驶员和乘客监控系统、主动介绍、语音助手、以太网、在线升级、软件无线电、360°环视、泊车辅助。第二代在第一代升级版的基础上，基于8295，支持12屏16摄像头，加上超高清液晶屏、超高清中控屏、副驾驶屏、空调屏、虚拟导航和多人多模式投放。多模式意味着它可以通过动作或语音。

博世智能驾驶舱的五大核心优势。第一，丰富的量产经验。2018年，博世与高通在8155平台上联合开发了第一代博世智能驾驶舱。2021年3月，博世推出全球首个基于815的智能驾驶舱平台。从2021年到现在，一年多的时间里，博世会有几个项目同时量产。丰富的量产经验在于我们真供货，真项目，真落地，这可能是博世的风格。全球吸引力贡献或平台贡献，系统集成和设计。博世是唯一自己做核心板，在上面集成芯片，用自己的核心平台降低成本的。同时，博世充分利用了8155和MPU的DSP资源。我们用DSP芯片做语音音频调节和音色调节，也用DSP做文件电台。到目前为止，博世是第一家使用DSP作为文件收音机，NPU作为驾乘人员监控系统的公司，比如驾乘人员监控系统。博世和高通是全球战略合作伙伴。到目前为止，博世已经生产了采用高通8155芯片的产品，我们是第一代。因为是战略合作伙伴，高通与我们的芯片合作，优先考虑工厂支持、技术支持和全球采购，投资专业化团队。这也加速了博世加速智能驾驶舱平台的开发。专门成立中国团队，快速响应当地客户和当地OEM。博世在驾驶舱的平台设计是基于全球采购，所以核心板和音响设计都是平台设计方案。

接下来是汽车电子和电气架构的发展。首先，架构带来的优势是中心车辆的控制、整车的平滑共享、书面更新升级、多领域集成的协同开发。第二，产品形态的叠加，域控制器和跨域集成，最后到中央计算机。中央电脑就是整个场景，因为有了整车电脑，我们就可以实现软件定义汽车。之前为什么不用集中式架构，因为受限于芯片发展和车用高速通信以太网。之前没有车载以太网，很难实现SOA面向服务的软件平台或者软件架构设计。基于这些更兼容或者更适合软件中间件的多核或者更强的处理器，打通了整车的全场景，于是提出了软件定义汽车的概念。

博世驾驶舱或驾驶舱一体化路线。大家可以看到，前面是1.0和2.0，都是基于高通芯片，后面是基于高通next基因……选项8755或8799。未来的中央电脑有两条线。第一，中间的船舱。二是线路和泊位一体化。最后，将它们混合。在硬件方案上，IDC可以支持12个超声波雷达，4个摄像头，1个域控制。一点点无缝智能自动泊车体验。

博世靠泊融合产品的优势基于第六代超声波雷达和博世AI视觉融合算法。第六代超声波传感器具有三大特点:高鲁棒性、高灵敏度和高安全性。这是大家考虑的重点，也是很多代驾产品的门槛或者说是需要突破的技术难度。

智能驾驶室集成方案基于一个MCU进行冗余设计，可以连接多个屏幕，7个以上的屏幕，然后是头屏、后屏，还可能有抬头屏或车内仪表。有四个摄像头和多个超声波。

博世智能座舱和智能驾驶产品线，功能安全座舱和驾驶，更多的是在ADAS平台上，生态更多的是在Android上。博世正在打造一个面向服务的中间件，可以做跨域集成，跨域通信，跨域。

最后，博世这个有着136年历史的公司，通过科技赋能未来，创造人类互动，连接未来的人车，为汽车行业做出了巨大的贡献。我们看到了博世的过去，也相信博世的未来。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，博世智能驾驶与控制事业部中国区高级副总裁、智能客舱技术事业部负责人郑新芬在8月26日举行的“自动驾驶与智能客舱创新发展”技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

首先感谢主办方的邀请和主持人的介绍。我来自博世智能驾驶与控制事业部，今天想和大家探讨的话题是客舱-驾驶一体化推动智能出行的趋势。首先介绍一下我们博世智能驱动与控制事业部。智能驾控事业部成立于2021年1月1日，全球17000多人，中国1200人，其中R&D人员超过80%。该公司在上海和苏州设有R&D中心，并计划今年在广州开设第三家R&D中心。博世智能驾驶与控制事业部专注于三个领域:智能驾驶舱、智能驾驶和智能网络连接。我们为什么要成立这个业务部门？因为从2019年开始，经过两年时间，博世将汽车电子、动力总成、底盘控制、汽车多媒体、软件等几个专门从事汽车电子和软件的业务部门合并到这个业务部门。

这个事业部在中国的总部在苏州，在上海有一个联合办公室。博世中国总部和博世未来客舱上海技术中心。

我想说，所谓的跨域整合，其实是用户的功能驱动。用户感知的那些功能，比如自动驾驶、自动……工作、动力系统等。，不能在一个域内完成，所以必须使用跨域集成来实现它们。

中国智能驾驶事业部产品线包括智能驾驶舱预控制器、数字仪表、车载感知等。智能驾驶包括智能驾驶预控制器、多功能摄像头、超声波雷达、高阶智能驾驶解决方案。

浅谈博世智能驾驶舱业务的发展路线。博世首个全球智能驾驶舱项目于2018年初启动，并于9月中标。这是一个全球智能驾驶舱。大家听到或热议的8155是高通、博世集团和北美的一家汽车厂作为战略合作伙伴启动了这个项目。2018年至今，已投入员工近500人。主要队伍来自北美和中国。作为R&D的主要团队之一，中国的本地团队积极参与了这个项目。2019年，我们在上海张江成立了博世智能驾驶舱上海技术中心，这是一个专门为智能驾驶舱建立的研发中心。基于2018年全球首个智能驾驶舱项目，2019年开发本地平台。所以2020年，第一个本土智能驾驶舱业务就是长城的V3.5智能驾驶舱。2020年拿下长城等多家车企的项目，来自中国、欧洲、东亚。2021年3月，全球首款采用高通8155芯片的智能驾驶舱在博世量产。我们常说的“第一”看似时间上的第一，其实不然。时间的背后有很多“第一”，也有很多坑。在高通815的开发过程中，有许多设计改进和设计优化问题，这是博世汽车工厂、高通和合作伙伴共同努力的结果。2021年全年，我们从中国六家主机厂拿到了几个项目。通常，一个R&D中心在一个生命周期内有一到两个智能驾驶舱或信息娱乐服务，但博世在过去的2021年获得了超过6个，现在它同时运行超过6个智能驾驶舱服务。自2022年以来，博世还开发了下一代智能驾驶舱平台。2022年。在国内，基于8295的第二代智能座舱域控制器也在紧锣密鼓的开发中。我们也希望争取明年二三季度量产或者发布。

智能驾驶舱或主引擎是人和汽车之间的直接交互媒介。可以说，你的大部分操作或听觉、视觉、触觉都是智能驾驶舱。博世第一代智能驾驶舱标准版和升级版基于高通8155。这个平台是设计最多的，可以连接5个高清屏幕，包括仪表屏、中控屏、副驾驶屏、空调屏、抬头屏，最多支持12个摄像头。支持驾驶员和乘客监控系统、主动介绍、语音助手、以太网、在线升级、软件无线电、360°环视、泊车辅助。第二代在第一代升级版的基础上，基于8295，支持12屏16摄像头，加上超高清液晶屏、超高清中控屏、副驾驶屏、空调屏、虚拟导航和多人多模式投放。多模式意味着它可以通过动作或语音。

博世智能驾驶舱的五大核心优势。第一，丰富的量产经验。2018年，博世与高通在8155平台上联合开发了第一代博世智能驾驶舱。2021年3月，博世推出全球首个基于815的智能驾驶舱平台。从2021年到现在，一年多的时间里，博世会有几个项目同时量产。丰富的量产经验在于我们真供货，真项目，真落地，这可能是博世的风格。全球吸引力贡献或平台贡献，系统集成和设计。博世是唯一自己做核心板，在上面集成芯片，用自己的核心平台降低成本的。同时，博世充分利用了8155和MPU的DSP资源。我们用DSP芯片做语音音频调节和音色调节，也用DSP做文件电台。到目前为止，博世是第一家使用DSP作为文件收音机，NPU作为驾乘人员监控系统的公司，比如驾乘人员监控系统。博世和高通是全球战略合作伙伴。到目前为止，博世已经生产了采用高通8155芯片的产品，我们是第一代。因为它是……战略合作伙伴，高通与我们的芯片合作，优先考虑工厂支持、技术支持和全球采购，并投资专业化团队。这也加速了博世加速智能驾驶舱平台的开发。专门成立中国团队，快速响应当地客户和当地OEM。博世在驾驶舱的平台设计是基于全球采购，所以核心板和音响设计都是平台设计方案。

接下来是汽车电子和电气架构的发展。首先，架构带来的优势是中心车辆的控制、整车的平滑共享、书面更新升级、多领域集成的协同开发。第二，产品形态的叠加，域控制器和跨域集成，最后到中央计算机。中央电脑就是整个场景，因为有了整车电脑，我们就可以实现软件定义汽车。之前为什么不用集中式架构，因为受限于芯片发展和车用高速通信以太网。之前没有车载以太网，很难实现SOA面向服务的软件平台或者软件架构设计。基于这些更兼容或者更适合软件中间件的多核或者更强的处理器，打通了整车的全场景，于是提出了软件定义汽车的概念。

博世驾驶舱或驾驶舱一体化路线。你可以看到，前面是1.0和2.0，都是基于高通芯片，后面是基于高通下一代8755或8799。未来的中央电脑有两条线。第一，中间的船舱。二是线路和泊位一体化。最后，将它们混合。在硬件方案上，IDC可以支持12个超声波雷达，4个摄像头，1个域控制。一点点无缝智能自动泊车体验。

博世靠泊融合产品的优势基于第六代超声波雷达和博世AI视觉融合算法。第六代超声波传感器具有三大特点:高鲁棒性、高灵敏度和高安全性。这是大家考虑的重点，也是很多代驾产品的门槛或者说是需要突破的技术难度。

智能驾驶室集成方案基于一个MCU进行冗余设计，可以连接多个屏幕，超过7个屏幕，然后是头屏、后屏，可能还有平视屏幕或车内仪表。有四个摄像头和多个超声波。

博世智能座舱和智能驾驶产品线，功能安全座舱和驾驶，更多的是在ADAS平台上，生态更多的是在Android上。博世正在打造一个面向服务的中间件，可以做跨域集成，跨域通信，跨域。

最后，博世这个有着136年历史的公司，通过科技赋能未来，创造人类互动，连接未来的人车，为汽车行业做出了巨大的贡献。我们看到了博世的过去，也相信博世的未来。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

标签：一汽比亚迪红杉东风红旗

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