政策加持VS挑战诸多，欧洲7月电动车市还能打吗？

随着各国政府呼吁减排、减碳、绿色发展，全球汽车工业电动化如火如荼。欧洲作为全球最重要的汽车市场之一，在汽车电动化方面发挥着重要作用。

7月份欧洲主要汽车市场整体情况(德、法、英、意等。)和电气化改造中的“基准”汽车市场(挪威和瑞典)并不令人满意。一方面，得益于政策的加持，欧洲六国纯电动汽车销量同比逆势增长。另一方面，在新车短缺、通货膨胀、能源供应不足等诸多挑战的影响下，各国汽车市场整体销量保持同比下滑，插电式混合动力汽车销量难以保持增长，电动汽车(包括插电式混合动力汽车和纯电动汽车)市场份额普遍低于平均水平。

德国

德国是欧洲最大的汽车市场。7月份电动汽车在全国的份额为25.5%，高于去年同期的22.6%，但低于今年以来的最高值(26.1%)和平均值(24.8%)。

7月德国纯电动汽车销量为28，815辆，同比增长13%，市场份额增至14%(去年同期为10.8%)；插电式混合动力汽车销量为23，712辆，同比下降21%，市场份额降至11.5%(去年同期为12.8%)。基于此，德国电动汽车总销量同比下降约5.5%，但仍好于德国整体汽车市场13%的降幅。

虽然德国为购买电动汽车提供补贴，但除了零配件短缺，德国还面临能源危机。7月底，包括奔驰和宝马在内的德国公司正在努力减少天然气的使用，以响应政府的呼吁。但行业协会表示，如果企业不减产，节能效果可能并不明显。

法国

法国是欧洲第二大汽车市场。7月电动车注册量同比增长15.9%，市场份额由去年同期的15.9%提升至18.6%，但低于今年以来的最高值(21.4%)和平均值(19.9%)。

在法国整体汽车市场销量同比下降约8%的同时，纯电动汽车销量同比增长约70%，达到12，812辆，市场份额与去年同期相比几乎翻了一番，达到11.9%。插电式混合动力汽车销量同比下降超过30%，为7226辆，市场份额从9.3%降至6.7%。

今年1-7月，法国电动汽车市场份额从去年同期的15.7%增长到20.0%，其中纯电动汽车市场份额同比从7.7%增长到12.1%，证明了过去一年法国纯电动汽车销量的强劲增长。

然而，新车的短缺、消费者购买力的下降以及对未来的不确定性给交付和订单带来了巨大的压力。

不列颠，英国

英国是欧洲第三大汽车市场。7月份，英国整体乘用车市场注册量同比下降9%，电动汽车市场也受到影响。当月，英国电动汽车销量同比下降近11%，至18776辆，市场份额为16.7%，低于去年同期，也远低于今年最高值(22.7%)和平均值(20.2%)。

其中，纯电动汽车销量增长9.9%，达到12，243辆，市场份额为10.9%。插电式混合动力汽车销量下滑尤为明显，同比下滑34%，市场份额为5.8%。

今年前7个月，英国电动汽车累计销量为185，288辆，市场份额为20.3%。其中，纯电动汽车累计销量127492辆，同比增长50%，市场份额13.9%。插电式混合动力汽车销量为57796辆，同比下降15%，市场份额为6.3%。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，产量不足限制了英国新车的供应。持续的全球供应链问题(主要是缺乏半导体)以及俄罗斯和乌克兰不断升级的局势的干扰影响了英国的生产和销售。此外，英国政府7月底宣布正式取消对电动汽车的补贴，即刻生效。

意大利

意大利是欧洲第四大汽车市场。7月份，意大利电动汽车市场份额为7.9%，低于去年同期的10.2%，也低于今年的最高值(10.3%)和平均值(8.8%)。

其中，纯电动汽车销量同比增长29.2%，至3617辆，但市场份额仅为3.3%，低于去年同期的4.6%；插电式混合动力汽车销量同比下降19.2%，为5133辆，市场份额也从去年同期的5.6%降至4.6%。

意大利计划从2022年到2024年每年拨款6.5亿欧元(约合7.0889亿美元)，奖励购买零排放和低排放汽车的消费者。据悉，意大利为消费者提供高达5000欧元(约合5500美元)的补贴，用于购买新的电动汽车。

挪威

在全球向电动汽车转型的浪潮中，挪威是表现最好的国家之一，但在7月份，该国电动汽车的市场份额罕见地从84.7%降至83.0%。纯电动汽车的市场份额从64.1%小幅上升至70.7%，但插电式混合动力汽车的份额从20.6%下降至12.3%。此外，挪威当月电动车市场份额低于今年最高值(91.9%)和平均值(87.2%)。

挪威前7个月电动汽车市场份额高达87.9%，其中纯电动汽车市场份额从去年同期的58%大幅提升至78.3%，插电式混合动力汽车市场份额从25%下降至9.6%。在挪威，纯电动汽车仍在以健康的速度增长，但电动汽车的整体增长正受到插电式混合动力汽车销量下降的冲击，经济市场末端持续缺乏纯电动汽车，消费者仍在购买内燃机汽车。

瑞典

7月份，瑞典电动汽车市场份额为50.1%，明显高于去年同期的37.6%，但低于今年以来的最高值(55.5%)和平均值(51.5%)。

其中，纯电动汽车在瑞典的市场份额从去年同期的15.1%增长至26.3%，插电式混合动力汽车的市场份额从22.5%小幅增长至23.8%。

今年前7个月，瑞典电动汽车的市场份额达到51%，其中纯电动汽车从去年同期的13.2%增长到27%，插电式混合动力汽车从26.5%下降到24%。此外，挪威免除纯电动汽车的税收导致税收减少，但今年对汽油车、柴油车和混合动力车的税收在增加，这导致纯电动汽车扭转了插电式混合动力车的主导地位。

在挪威整个汽车市场销量同比下降15%的背景下，电动汽车销量同比增长约11%，推动了市场份额的强劲增长。

结论:

法国汽车行业数据提供商AAA Data表示，经济衰退、通货膨胀和对未来的不确定性正在重塑欧洲各个市场的经济。在能源短缺的情况下，作为欧洲最大的汽车市场，德国的经济前景更加黯淡，而作为欧洲第二大汽车市场的法国，至少比德国拥有更大的能源自主权。

这表明，欧洲国家的汽车工业预计将在未来几个月继续萎缩。然而，由于能源价格高和能源供应未得到解决，电动汽车仍然比内燃机更吸引消费者。因此，即使欧洲汽车市场的整体汽车销量可能会普遍下降，但电动汽车的市场份额可能会继续增长。随着各国政府呼吁减排、减碳、绿色发展，全球汽车工业电动化如火如荼。欧洲作为全球最重要的汽车市场之一，在汽车电动化方面发挥着重要作用。

7月份欧洲主要汽车市场整体情况(德、法、英、意等。)和电气化改造中的“基准”汽车市场(挪威和瑞典)并不令人满意。一方面，得益于政策的加持，欧洲六国纯电动汽车销量同比逆势增长。另一方面，在新车短缺、通货膨胀、能源供应不足等诸多挑战的影响下，各国整体汽车市场销量保持同比下滑，插电式混合动力汽车销量为……难以保持增长，电动汽车(包括插电式混合动力车和纯电动汽车)的市场份额普遍低于平均水平。

德国

德国是欧洲最大的汽车市场。7月份电动汽车在全国的份额为25.5%，高于去年同期的22.6%，但低于今年以来的最高值(26.1%)和平均值(24.8%)。

7月德国纯电动汽车销量为28，815辆，同比增长13%，市场份额增至14%(去年同期为10.8%)；插电式混合动力汽车销量为23，712辆，同比下降21%，市场份额降至11.5%(去年同期为12.8%)。基于此，德国电动汽车总销量同比下降约5.5%，但仍好于德国整体汽车市场13%的降幅。

虽然德国为购买电动汽车提供补贴，但除了零配件短缺，德国还面临能源危机。7月底，包括奔驰和宝马在内的德国公司正在努力减少天然气的使用，以响应政府的呼吁。但行业协会表示，如果企业不减产，节能效果可能并不明显。

法国

法国是欧洲第二大汽车市场。7月电动车注册量同比增长15.9%，市场份额由去年同期的15.9%提升至18.6%，但低于今年以来的最高值(21.4%)和平均值(19.9%)。

在法国整体汽车市场销量同比下降约8%的同时，纯电动汽车销量同比增长约70%，达到12，812辆，市场份额与去年同期相比几乎翻了一番，达到11.9%。插电式混合动力汽车销量同比下降超过30%，为7226辆，市场份额从9.3%降至6.7%。

今年1-7月，法国电动汽车市场份额从去年同期的15.7%增长到20.0%，其中纯电动汽车市场份额同比从7.7%增长到12.1%，证明了过去一年法国纯电动汽车销量的强劲增长。

然而，新车的短缺、消费者购买力的下降以及对未来的不确定性给交付和订单带来了巨大的压力。

不列颠，英国

英国是欧洲第三大汽车市场。7月份，英国整体乘用车市场注册量同比下降9%，电动汽车市场也受到影响。当月，英国电动汽车销量同比下降近11%，至18776辆，市场份额为16.7%，低于去年同期，也远低于今年最高值(22.7%)和平均值(20.2%)。

其中，纯电动汽车销量增长9.9%，达到12，243辆，市场份额为10.9%。插电式混合动力汽车销量下滑尤为明显，同比下滑34%，市场份额为5.8%。

今年前7个月，英国电动汽车累计销量为185，288辆，市场份额为20.3%。其中，纯电动汽车累计销量127492辆，同比增长50%，市场份额13.9%。插电式混合动力汽车销量为57796辆，同比下降15%，市场份额为6.3%。

英国汽车制造商和贸易商协会(SMMT)表示，产量不足限制了英国新车的供应。持续的全球供应链问题(主要是缺乏半导体)以及俄罗斯和乌克兰不断升级的局势的干扰影响了英国的生产和销售。此外，英国政府7月底宣布正式取消对电动汽车的补贴，即刻生效。

意大利

意大利是欧洲第四大汽车市场。7月份，意大利电动汽车市场份额为7.9%，低于去年同期的10.2%，也低于今年的最高值(10.3%)和平均值(8.8%)。

其中，纯电动汽车销量同比增长29.2%，至3617辆，但市场份额仅为3.3%，低于去年同期的4.6%；插电式混合动力汽车销量同比下降19.2%，为5133辆，市场份额也从去年同期的5.6%降至4.6%。

意大利计划从2022年到2024年每年拨款6.5亿欧元(约合7.0889亿美元)，奖励购买零排放和低排放汽车的消费者。据悉，意大利为消费者提供高达5000欧元(约合5500美元)的补贴，用于购买新的电动汽车。

挪威

在全球向电动汽车转型的浪潮中，挪威是表现最好的国家之一，但在7月份，该国电动汽车的市场份额罕见地从84.7%降至83.0%。纯电动汽车的市场份额从64.1%小幅上升至70.7%，但插电式混合动力汽车的份额从20.6%下降至12.3%。此外，挪威当月电动车市场份额低于今年最高值(91.9%)和平均值(87.2%)。

挪威前7个月电动汽车市场份额高达87.9%，其中纯电动汽车市场份额从去年同期的58%大幅提升至78.3%，插电式混合动力汽车市场份额从25%下降至9.6%。在挪威，纯电动汽车仍在以健康的速度增长，但电动汽车的整体增长正受到插电式混合动力汽车销量下降的冲击，经济市场末端持续缺乏纯电动汽车，消费者仍在购买内燃机汽车。

瑞典

7月份，瑞典电动汽车市场份额为50.1%，明显高于去年同期的37.6%，但低于今年以来的最高值(55.5%)和平均值(51.5%)。

其中，纯电动汽车在瑞典的市场份额从去年同期的15.1%增长至26.3%，插电式混合动力汽车的市场份额从22.5%小幅增长至23.8%。

今年前7个月，瑞典电动汽车的市场份额达到51%，其中纯电动汽车从去年同期的13.2%增长到27%，插电式混合动力汽车从26.5%下降到24%。此外，挪威免除纯电动汽车的税收导致税收减少，但今年对汽油车、柴油车和混合动力车的税收在增加，这导致纯电动汽车扭转了插电式混合动力车的主导地位。

在挪威整个汽车市场销量同比下降15%的背景下，电动汽车销量同比增长约11%，推动了市场份额的强劲增长。

结论:

法国汽车行业数据提供商AAA Data表示，经济衰退、通货膨胀和对未来的不确定性正在重塑欧洲各个市场的经济。在能源短缺的情况下，作为欧洲最大的汽车市场，德国的经济前景更加黯淡，而作为欧洲第二大汽车市场的法国，至少比德国拥有更大的能源自主权。

这表明，欧洲国家的汽车工业预计将在未来几个月继续萎缩。然而，由于能源价格高和能源供应未得到解决，电动汽车仍然比内燃机更吸引消费者。因此，即使欧洲汽车市场的整体汽车销量可能会普遍下降，但电动汽车的市场份额可能会继续增长。

标签：奔驰宝马

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