WNEVC 2022 | 同济大学马钧：智舱的代际划分和评价体系思考

由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，来自同济大学的马军教授在8月26日举行的“自动驾驶与智能驾驶舱创新发展”技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

下午好，同事们。众所周知，论坛总是烧脑，很累。有了一堆新名词，我想到一个词:牛，软件牛，系统牛，领域牛。有什么不好？你不觉得我们的系统太卷了吗？硬件也是卷起来的，软件也是卷起来的，解决方案也是卷起来的。没有任何征兆，但结果是什么？工程师花那么多时间做事情，跑向用户，没有感觉。所以今天我们提出智舱的代际划分，指的是两代人之间的人际关系。我和孩子的人际关系，为什么要把代际关系放在智能小屋，我们从用户体验的角度去思考，还是要做一些引领性的东西，所以期待给大家一些新的思路和共识。有些共识可能大家都有，但大家都没想过。今天主要讲一下如何划分和评价世代。在过去一年跟研究所学习，跟零部件和主机厂交流的过程中，我们发现每个人的声音都不一样。但是我们不一样。先说最简单的共识。大家都很清楚，软件体验就是价值，就是机械性能，就是品牌营销，占据越来越多的位置。这是共识。智能化带来的是用户体验的终极目标。汽车的智能化创造了一个新的战场。汽车有了新四化，然后又来了新三。现在，谈到智能驾驶舱，也有四项创新。

第一个新的，新的用户你不觉得为什么智能驾驶舱诞生在中国是领先的吗？有一群很牛逼的年轻人，就是在座的你们，你们是新用户。这个演讲是关于共同创造的。中国的产品只有共创才能前进，所以首先创新的是新用户，他们接受度高，敢于尝试新的。

第二个新技术。川流不息。AI，VR，全息投影，最近看了很多新公司。卷末，个性化推荐和新技术有什么关系？这是第二个新的。我们有许多新的曲目和新的球员。

第三个新新市场。我个人相信未来智能驾驶舱甚至会比自动驾驶还快，百花齐放。有一天突然出现一匹黑马或者独角兽，一点都不奇怪。新市场非常重要。

第四新，新产品。包括今天的午餐讨论，谁应该主导智能驾驶舱的数字基础？组件、系统供应商和芯片公司也在讨论中。所以我们期待通过这样的合作和探讨，每一个汽车产业链伙伴都能找到自己的定位，这是我们的目标。

先说问题。我们遗漏了什么？我们做了什么？首先，我们认为中国汽车驾驶舱的水平已经超过了许多外国汽车品牌，并且已经……给我一个基准。二、怎么做？我们在做逆向智能手机思维吗？早期驾驶舱学习手机交互。早些年，我讨论过谁会取代谁，现在我知道，谁也取代不了谁。今年围绕智能驾驶舱提供了很多方法，我们也期待这些方法能或多或少地帮助汽车厂商、零部件厂商、工业生态链合作伙伴去做。包括产品开发流程，怎么开发？用户如何一起创作。包括现在说的交互设计中的用户审美和价值取向，为什么这个工作这么累？因为很多东西都是感性的，没有办法直接量化。但这恰恰是这个群体中最有趣、最有挑战性的部分。包括软件开发，高效OTA迭代什么的，都是我们思考的方向。

清华、同济、重庆等顶尖大学，几乎都是很多大学教的，我们绝对是跨学科的。从传统的骑自行车的到现在搞心理学的同事教授，搞人文、社会学、交互、技术，邀请很多汽车厂商一起做。我们做的第一件事就是如何根据不同的功能和规模来划分智能驾驶舱，以便进行代际划分。G1到G5的名字暂时不公布，功能基本清楚。从既定的模式到丰富的功能，数据的分析，空间形态的突破，最终让汽车融入城市，这才是我们要说的。第二，每一架飞机或者每一个模块都为大家和行业提供了一个评估体系。比如三种不同的模式，一种是传统汽车，一种是以驾驶员为中心，第三种是致力于为乘客创造舒适的空间。有了评价体系，我们就尽可能量化的给大家做一个体系。

今年的发布会将在年底发布。我们真正采用的是经验价值的金字塔思维。说到体验和用户，作为教授，我也是我们学院的客座教授。因为疫情，我没来。唐诺曼也是苹果的体验设计师，他提出了体验这个词，包括体验思维。从用户的角度来说，无非三个层面，一个是本能，一个是行为，一个是反思。安全吗？我满意不满意，行为层讲的更多的是效果感觉好不好，会不会吸引我去做，但是真正最好的体验一定是用它，也就是反射层，去形成一个形象和体验。包括我女儿，我特别喜欢小马宝莉之类的东西。当然我也不知道为什么，所以我在研究为什么这个年龄会有代沟。围绕整个经验值金字塔，我们组成四个工作小组，从底层本能层分析硬件、软件和系统，首先是具有安全性、乐观性和可用性的支持小组。本群就是和大家分享如何共享作为基础支撑平台的软硬件系统。二是易用的交互模式，交互体验简单易用。另一个工作组想用，感官体验，如何量化审美？今年很流行生态体验。这个论坛有三个生态组，我们是其中之一，生态体验也是我们的分部。因为时间的原因，在这次大会上，我们先给大家讲两个交互和生态的案例，让大家了解我们是怎么工作的。交互有体系，有挑战，有源头，生态如何创新。先说交互。交互现在都在同一个频道，我们遇到的最大问题就是体量，多模态，无止境，公平合理，公正合理，语音交互，交互任务边界扩大，数量增加，驱动分心，场景库越来越多。这是现在交互面临的最大挑战。基于此，我们提出自己的评价体系，一起学习讨论。互动评价体系必须是理性的，感性的。在合理性上，我们把人体工程学、工效学、车辆工程学放进去。在感性方面，包括人文、设计、心理学，尤其是心理学越来越重要。什么是好车？你已经说了很久了。你能给我看看你认为的好车吗？这么多指标最后还是要量化的。我们也在不断迭代……如何让用户买一些积分，进行一些可量化的指标。第三，好的制度一定是可增长的稳定的制度，不可增长的制度一定不是好的制度。第四，我们最终采用三个测量的正交系统，系统必须是正交的，这样才会有不同的维度，相互独立，才会真正产生以用户为中心的评价指标。所以最终出来的是一个交互任务、交互方式、评价指标的正交体系。这是一张全球地图。发布后白皮书会给你分两步关语音和一步关语音的区别。这样的小案例，通过实时量化，对司机来说是有意义的。方向盘按键好不好是三个重叠维度之一。通过多轮讨论，我们对人机交互系统的人机工程学有了很多了解，包括右边引用的国际good评价体系、骑行者人机工程学、设计和基础。

在交互方面，我给大家看两个案例。也可以在原型阶段或批量生产阶段进行评估。无论是快速概念圈还是高保真圈，或者是样车还是量产车，都需要通过评价体系进行量化。这里，我给你看两个案例。大家都说触摸屏越来越扁平，越来越时尚。到底好不好，中国和欧美之间对设计都有异议，特别是很多欧洲的机型为了易用性和键位需要视觉确认。摸可能效果不好，比较容易误摸。语音交互被许多汽车制造商和零部件公司广泛推广。没毛病。虽然没有视觉分心，但在实验中认为认知分心程度较高，尤其是在复杂道路上行驶时。尤其是听不懂我讲话的时候，我更生气。目前我还不能完全更换按键。我们还在和很多零部件公司讨论，包括语音交互的热点，触点和眼睛的交互点会有很大的不同。对于简单任务的语音交互，眼睛不需要看，手也不需要离开方向盘。这就是客舱和驾驶的关系。

刚才讲了互动关系，接下来给大家介绍生态学。为什么生态会是智能驾驶舱的终端。生态会吸引越来越多的玩家。现在我们面临三大挑战。首先是如何在技术和基础技术框架方面处理当前的生态要求。二、产品，什么场景，什么时候，什么样的产品。第三，用户喜欢什么样的场景功能。总结两个问题，我们该怎么办；第二，我们怎么做？所以这次我来告诉你我们怎么做。

创新其实有很多原因。最早的和后来的社会经济思想更多的是谈社会创新。从线性范式1.0时代开始，创新2.0是系统范式，最后是社会创新。什么是社会创新？可持续发展，自我迭代，自我提升。这叫生态。基于社会经济学理论，智能驾驶舱分为三个阶段，一个是线性，一个是系统，最后是社会趋势，个体创新，协同创新，自发创新。基于创新链模型的推导，最终生成模型基础。根据右边的三个原图，一个是驾驶舱1.0，一个是用户1.0，第三个是城市3.0，分为五级，驾驶舱阶段分为G1和G2，这是基础。所有功能都需要使用，第二舱生态，汽车发动机系统提供舱内电子电器设备和智能驾驶功能，包括所有舱的全面开放。第三平台生态需要连接云端和丰富的线上资源。到了第三平台，百花齐放，上千个功能都在驾驶舱，其实堆起来太烂了。所以说到单人生态，我希望有些东西能被你看到。越来越多的专著内容是好的。到了第五生态，真正的城市生态，智慧道路、智慧城市、智慧云的协同融合，这就是三大创新的五个层面。

这里也给大家一个案例，怎么做，比如地下车库扫码支付，我们每天要做的事情，着急，停车，开车，G2客舱生态，只停车，手机识别二维码，扫码支付。但在G3中，不需要停车，车辆自动感知环境，扫码支付。不用停在G4，车辆自动感应二维码，在云端支付。不要把它看做一个小微的创新，但它会大大创新停车的焦虑。包括很多车库微创新。颜色是现代的，其他都是古代的。作为一个历史爱好者，假设我们在巴黎开车，我想去看看一百年前的香榭丽舍大街是什么样子，我可以把一百年前的图片叠加在你能看到的地方。对于一个历史爱好者来说，是非常有趣的一课，我们带给用户的一定是极致的体验。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)由中国科学技术协会、北京市人民政府、海南省人民政府、科技部、工业和信息化部、生态环境部、住房和城乡建设部、交通运输部、国家市场监督管理总局、国家能源局联合主办的第四届世界新能源汽车大会(WNEVC 2022)于8月26日至28日在北京和海南线上线下举办。其中，北京会场位于北京经济技术开发区艺创国际会展中心。

会议由中国汽车工程学会等单位主办，将以“碳中和愿景下的全电动化与全球合作”为主题，邀请全球政产学研各界代表共同探讨。大会将包括20多场会议，13，000平方米的技术展览和许多同期活动。200多位政府高级领导人、海外机构官员、全球商界领袖、学者和行业专家将出席会议并发表演讲。

其中，来自同济大学的马军教授在8月26日举行的“自动驾驶与智能驾驶舱创新发展”技术研讨会上做了精彩演讲。

以下为现场演讲:

下午好，同事们。众所周知，论坛总是烧脑，很累。有了一堆新名词，我想到一个词:牛，软件牛，系统牛，领域牛。有什么不好？你不觉得我们的系统太卷了吗？硬件也是卷起来的，软件也是卷起来的，解决方案也是卷起来的。没有迹象，但结果是什么……t？工程师花那么多时间做事情，跑向用户，没有感觉。所以今天我们提出智舱的代际划分，指的是两代人之间的人际关系。我和孩子的人际关系，为什么要把代际关系放在智能小屋，我们从用户体验的角度去思考，还是要做一些引领性的东西，所以期待给大家一些新的思路和共识。有些共识可能大家都有，但大家都没想过。今天主要讲一下如何划分和评价世代。在过去一年跟研究所学习，跟零部件和主机厂交流的过程中，我们发现每个人的声音都不一样。但是我们不一样。先说最简单的共识。大家都很清楚，软件体验就是价值，就是机械性能，就是品牌营销，占据越来越多的位置。这是共识。智能化带来的是用户体验的终极目标。汽车的智能化创造了一个新的战场。汽车有了新四化，然后又来了新三。现在，谈到智能驾驶舱，也有四项创新。

第一个新的，新的用户你不觉得为什么智能驾驶舱诞生在中国是领先的吗？有一群很牛逼的年轻人，就是在座的你们，你们是新用户。这个演讲是关于共同创造的。中国的产品只有共创才能前进，所以首先创新的是新用户，他们接受度高，敢于尝试新的。

第二个新技术。川流不息。AI，VR，全息投影，最近看了很多新公司。卷末，个性化推荐和新技术有什么关系？这是第二个新的。我们有许多新的曲目和新的球员。

第三个新新市场。我个人相信未来智能驾驶舱甚至会比自动驾驶还快，百花齐放。有一天突然出现一匹黑马或者独角兽，一点都不奇怪。新市场非常重要。

第四新，新产品。包括今天的午餐讨论，谁应该主导智能驾驶舱的数字基础？组件、系统供应商和芯片公司也在讨论中。所以我们期待通过这样的合作和探讨，每一个汽车产业链伙伴都能找到自己的定位，这是我们的目标。

先说问题。我们遗漏了什么？我们做了什么？第一，我们认为中国汽车驾驶舱的水平已经超越了很多国外汽车品牌，成为标杆。二、怎么做？我们在做逆向智能手机思维吗？早期驾驶舱学习手机交互。早些年，我讨论过谁会取代谁，现在我知道，谁也取代不了谁。今年围绕智能驾驶舱提供了很多方法，我们也期待这些方法能或多或少地帮助汽车厂商、零部件厂商、工业生态链合作伙伴去做。包括产品开发流程，怎么开发？用户如何一起创作。包括现在说的交互设计中的用户审美和价值取向，为什么这个工作这么累？因为很多东西都是感性的，没有办法直接量化。但这恰恰是这个群体中最有趣、最有挑战性的部分。包括软件开发，高效OTA迭代什么的，都是我们思考的方向。

清华、同济、重庆等顶尖大学，几乎都是很多大学教的，我们绝对是跨学科的。从传统的骑自行车的到现在搞心理学的同事教授，搞人文、社会学、交互、技术，邀请很多汽车厂商一起做。我们做的第一件事就是如何根据不同的功能和规模来划分智能驾驶舱，以便进行代际划分。G1到G5的名字暂时不公布，功能基本清楚。从既定的模式到丰富的功能，数据的分析，空间形态的突破，最终让汽车融入城市，这才是我们要说的。第二，每一架飞机或者每一个模块都为大家和行业提供了一个评估体系。比如三种不同的模式，一种是传统汽车，一种是以驾驶员为中心，第三种是致力于为乘客创造舒适的空间。有了评价体系，我们就尽可能量化的给大家做一个体系。

今年的会议将是……基于年底。我们真正采用的是经验价值的金字塔思维。说到体验和用户，作为教授，我也是我们学院的客座教授。因为疫情，我没来。唐诺曼也是苹果的体验设计师，他提出了体验这个词，包括体验思维。从用户的角度来说，无非三个层面，一个是本能，一个是行为，一个是反思。安全吗？我满意不满意，行为层讲的更多的是效果感觉好不好，会不会吸引我去做，但是真正最好的体验一定是用它，也就是反射层，去形成一个形象和体验。包括我女儿，我特别喜欢小马宝莉之类的东西。当然我也不知道为什么，所以我在研究为什么这个年龄会有代沟。围绕整个经验值金字塔，我们组成四个工作小组，从底层本能层分析硬件、软件和系统，首先是具有安全性、乐观性和可用性的支持小组。本群就是和大家分享如何共享作为基础支撑平台的软硬件系统。二是易用的交互模式，交互体验简单易用。另一个工作组想用，感官体验，如何量化审美？今年很流行生态体验。这个论坛有三个生态组，我们是其中之一，生态体验也是我们的分部。因为时间的原因，在这次大会上，我们先给大家讲两个交互和生态的案例，让大家了解我们是怎么工作的。交互有体系，有挑战，有源头，生态如何创新。先说交互。交互现在都在同一个频道，我们遇到的最大问题就是体量，多模态，无止境，公平合理，公正合理，语音交互，交互任务边界扩大，数量增加，驱动分心，场景库越来越多。这是现在交互面临的最大挑战。基于此，我们提出自己的评价体系，一起学习讨论。互动评价体系必须是理性的，感性的。在合理性上，我们把人体工程学、工效学、车辆工程学放进去。在感性方面，包括人文、设计、心理学，尤其是心理学越来越重要。什么是好车？你已经说了很久了。你能给我看看你认为的好车吗？这么多指标最后还是要量化的。关于如何让用户购买一些积分，进行一些可量化的指标，我们也在不断迭代。第三，好的制度一定是可增长的稳定的制度，不可增长的制度一定不是好的制度。第四，我们最终采用三个测量的正交系统，系统必须是正交的，这样才会有不同的维度，相互独立，才会真正产生以用户为中心的评价指标。所以最终出来的是一个交互任务、交互方式、评价指标的正交体系。这是一张全球地图。发布后白皮书会给你分两步关语音和一步关语音的区别。这样的小案例，通过实时量化，对司机来说是有意义的。方向盘按键好不好是三个重叠维度之一。通过多轮讨论，我们对人机交互系统的人机工程学有了很多了解，包括右边引用的国际good评价体系、骑行者人机工程学、设计和基础。

在交互方面，我给大家看两个案例。也可以在原型阶段或批量生产阶段进行评估。无论是快速概念圈还是高保真圈，或者是样车还是量产车，都需要通过评价体系进行量化。这里，我给你看两个案例。大家都说触摸屏越来越扁平，越来越时尚。到底好不好，中国和欧美之间对设计都有异议，特别是很多欧洲的机型为了易用性和键位需要视觉确认。摸可能效果不好，比较容易误摸。语音交互被许多汽车制造商和零部件公司广泛推广。没毛病。虽然没有视觉分心，但在实验中认为认知分心是高的，尤其是在whi……在复杂的道路上行驶。尤其是听不懂我讲话的时候，我更生气。目前我还不能完全更换按键。我们还在和很多零部件公司讨论，包括语音交互的热点，触点和眼睛的交互点会有很大的不同。对于简单任务的语音交互，眼睛不需要看，手也不需要离开方向盘。这就是客舱和驾驶的关系。

刚才讲了互动关系，接下来给大家介绍生态学。为什么生态会是智能驾驶舱的终端。生态会吸引越来越多的玩家。现在我们面临三大挑战。首先是如何在技术和基础技术框架方面处理当前的生态要求。二、产品，什么场景，什么时候，什么样的产品。第三，用户喜欢什么样的场景功能。总结两个问题，我们该怎么办；第二，我们怎么做？所以这次我来告诉你我们怎么做。

创新其实有很多原因。最早的和后来的社会经济思想更多的是谈社会创新。从线性范式1.0时代开始，创新2.0是系统范式，最后是社会创新。什么是社会创新？可持续发展，自我迭代，自我提升。这叫生态。基于社会经济学理论，智能驾驶舱分为三个阶段，一个是线性，一个是系统，最后是社会趋势，个体创新，协同创新，自发创新。基于创新链模型的推导，最终生成模型基础。根据右边的三个原图，一个是驾驶舱1.0，一个是用户1.0，第三个是城市3.0，分为五级，驾驶舱阶段分为G1和G2，这是基础。所有功能都需要使用，第二舱生态，汽车发动机系统提供舱内电子电器设备和智能驾驶功能，包括所有舱的全面开放。第三平台生态需要连接云端和丰富的线上资源。到了第三平台，百花齐放，上千种功能都在驾驶舱，其实堆起来太烂了。所以说到单人生态，我希望有些东西能被你看到。越来越多的专著内容是好的。到了第五生态，真正的城市生态，智慧道路、智慧城市、智慧云的协同融合，这就是三大创新的五个层面。

这里也给大家一个案例，怎么做，比如地下车库扫码支付，我们每天要做的事情，着急，停车，开车，G2客舱生态，只停车，手机识别二维码，扫码支付。但在G3中，不需要停车，车辆自动感知环境，扫码支付。不用停在G4，车辆自动感应二维码，在云端支付。不要把它看做一个小微的创新，但它会大大创新停车的焦虑。包括很多车库微创新。颜色是现代的，其他都是古代的。作为一个历史爱好者，假设我们在巴黎开车，我想去看看一百年前的香榭丽舍大街是什么样子，我可以把一百年前的图片叠加在你能看到的地方。对于一个历史爱好者来说，是非常有趣的一课，我们带给用户的一定是极致的体验。

(注:本文根据现场速记整理，未经发言人审核。)

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