寒气逼人 华为在汽车圈该如何过冬？

“以生存为最重要的纲领，将边缘业务全线收缩关闭，将寒冷转嫁给所有人。”任的一封内部信为华为未来几年的发展定下了基调。

2020年10月，华为在一份内部文件中明确表示不会造车。但文件末尾有一行小字:“此文自发布之日起生效，有效期3年”。现在，三年的时间已经过去了一大半，华为的一封内部信已经把寒气撒到了每个角落。

第一，第二天感冒传播

“比得上宝马和保时捷！”

“把手机里几十万、几百万的应用程序装进汽车，世界上没有一家公司能做到！”

“唯一的缺点就是太廉价了，不能显示你的身份！"

8月24日，任“把冷传给大家”后的第二天，以大嘴著称的华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案集团CEO余承东在M7的交付仪式上，再次冲向营销一线，金句频出。

世界上最好的智能驾驶舱里没有人。在称赞自己在鸿蒙系统的驾驶舱的同时，他也不忘踩踩他的朋友。“有些汽车厂商用的是鸿蒙系统的操作系统，但人机界面是自己做的，很垃圾。”

在内部信中，任明确表示，在“追求利润和现金流”的要求下，已经大规模投入的智能汽车解决方案业务“应该减少研发预算，加强闭环商业R&D...并专注于几个具有竞争力的关键部分”。有人说这代表了华为内部的汽车路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智能选择模式取得了胜利。

然而，在宣布“帮助企业造好车”一年多后，华为已经先后与赛勒斯、BAIC、长安汽车合作推出了五款新车，但结果却不尽相同。极速福克斯Alpha S HI版销量惨淡，Aouita 11(参数|询价)退订风波，天界SF5(参数|询价)销量更差，甚至被降价，等等。高喊“帮企业造好车”的华为，要做到余承东的“行业第一”并不容易。取得消费者的认可并不容易。

寒气逼人只想“活下去”的华为，靠的就是余大嘴的几个“第一”。在一个陌生的汽车圈，还是无效吗？

第二，在汽车圈撞南墙。

纵观车企与华为的合作，可以分为三种模式:HI模式、华为智能选择模式、Tier 1模式。基于上述模式，华为先后与金康赛利斯、北汽极狐、长安汽车、广汽集团等合作。但是，似乎除了问题M5(参数|查询)，它勉强通过，其他项目是缺乏的。

Aouita 11:退订风暴

与华为和当代Amperex Technology，Limited的深度合作，是长安推广品牌的契机，让从未有过高端汽车研发经验的长安通过共同努力，为品牌赋能。

用华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军的话说，Aouita 11是Aouita和华为在HI(HUAWEI Inside)车型的基础上，经过三年精心打磨的高端精品车型。在大佬们的加持下，Aouita 11也列出了一长串的武装配置:当代Amperex科技有限公司、有限高密度三元锂电池、华为DriveOne双电机四驱系统、基于鸿蒙系统开发的智能驾驶舱、华为AOS智能驾驶操作系统等

然而，即便有了这些“黑科技”，长安汽车也没想到，在“肌肉”的大秀之后，车主们对Aouita 11制定的首批车主权益不满，很快陷入退订风波。第一批车主权益缺乏诚意，交车周期过长，整车和三电质保期短，性价比低，车机高端UI设计不足，“中国含量”低，是大多数感兴趣用户不满的原因。

华为头顶的光环还没有开好头，含着金汤匙出生的Aouita 11刚上市就失声了，这对华为来说显然不是一个乐观的信号。

极限狐狸阿尔法S HI版:自称吉祥物

极狐Alpha S华为HI版之所以会成为话题车型，是因为它是华为首款inside智能汽车。为了造好车，华为选择与部分车企深度合作，以“华为inside”的方式支持车企打造旗下子品牌，并设计了一个名为“HI”的品牌LOGO，代表华为Inside。不过，并不是所有和华为合作的车都能打上HI的LOGO。只有使用华为自动驾驶解决方案的汽车才能标上HI标志。所以华为Inside是华为和汽车公司深度合作的一种汽车生产模式。

华为HI版极狐Alpha S是极狐Alpha S的高端版本，搭载了华为的驾驶辅助硬件，…ich可以实现城市的高阶驾驶辅助功能。一定程度上代表了华为在智能汽车领域的成就，甚至一定程度上代表了智能驾驶领域的行业成就。

但即使智能、续航甚至动力部分都在线，价格同样不菲，40万元的价格也不容易被普通新能源用户接受。销售数据也真实的反馈了这一点。据北汽蓝谷产销快报显示，2022年7月包括极速福克斯S、极速福克斯S HI、极速福克斯T、北京EU系列在内的多款车型总销量仅为3640辆，与头部造车新势力差距较大。

塞勒斯SF5:绝版车型

华为凭借强大的品牌溢价，确实吸引了多家国产车的合作，小康股份就是一个代表。说到小康股份，印象最深的车是东风小康，是与东风汽车合作生产的。有了王的代言，很多人都被洗脑了。

华为与小康股份合作Celeste华为智选SF5，于2021年上海车展亮相。两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。无论通过赛勒斯渠道还是华为渠道，都可以订车。或许是出于对华为的信任，赛勒斯SF5在一个月内就被预订了6000多台，这对于一款全新的电动车来说绝对是惊人的。

本以为有了华为的加持，赛勒斯SF5可以和造车新势力争夺销量排名，结果销量差点就停了。2021年交付8169辆，2022年上半年仅交付40辆。这个数据和目前国内造车新势力几万辆的销量也有巨大差距。

同时，让赛勒斯SF5车主没想到的是，他们买到的机型可能是最后一款绝版机型。因为还有很多车主交了定金还没提车，所以品牌给了公司旗下全新的品牌AITO，小康股份也把重心放在了汽车M5上。

问题M5:你选择我的标志是什么意思？

紧接着，针对仙界SF5绝版机型，2021年12月，华为与仙界联合推出新品牌AITO。第一款车型叫捷M5，首次搭载华为鸿蒙系统OS智能座舱，整个设计过程由华为主导。从产品设计、品控、营销到门店销售，华为在各个环节都有深度参与。

如果一定要选一个球员，世界上的M5勉强合格。上市5个月来，“中国含量”飙升，M5订单量突破15万辆。但今年6月单月销量突破7000辆后，7月销量并未如预期突破万辆大关，而是与6月基本持平。截至7月31日，这款车累计交付2.6万辆。曾经夸口要“一年内翻特斯拉”的余承东承认，对于M5来说，实现一年卖30万辆车的目标是不可能的。

从参与程度来看，这是华为参与最深的一款车。所以被汽车圈评为华为的“亲儿子”，除了在车上贴了一个华为的logo。但是，广大消费者并没有让华为失望。很多车主都把车尾的天机logo去掉，换成了华为logo，以至于淘宝上的华为logo最近持续热销。竞价话题请参考:从“面子”到“身份”竞价背后的故事。

第三，一碗水端平不了。

如开头所述，车企与华为的合作领域目前主要分为三种模式:HI模式、智能选择模式和Tier 1。

HI mode，即智能汽车全栈解决方案，由车企设计制造，华为负责提供智能化解决方案。车企使用鸿蒙系统OS车载操作系统和车级麒麟芯片，与用户直接交互的前端UI由车企自行设计。换句话说，车企的外壳，华为的灵魂。如奥伊塔、极狐等。

余大嘴带动的智能选择的模式更为重要。在合作中，华为处于领先地位，深度参与产品设计、质量控制、市场营销、门店销售等各个方面。可以说，智选莫……l借合作车企之手无限接近华为自家车。例如，询问M5(参数|查询)和M7的界限。

所以在HI模式下，奥伊塔和极狐都有太多自己的影子，“中国含量”不高；被外界称为华为亲生儿子的问问圈“中国含量”极高。余承东也多次做过问圈平台，可以享受华为遍布全国的销售网络。

说到销售网络，似乎行业的腰更硬了。

截至2022年7月底，AITO已经出现在全国554家华为体验中心；相比之下，新势力“韦小立”的销售门店分别为387家、366家和247家。

但Hi模式的两款合作机型，极狐HI和Aouita 11(参数|询价)并没有进入华为的线下门店。福克斯Hi依靠自己的销售渠道，而Aouita则利用自建渠道和合作伙伴的多个渠道进行销售。不同的合作模式意味着“中国内容”的高低和销售渠道的宽度，市场表现自然大相径庭。

面对众多的合作模式和合作伙伴，华为似乎有着明显的深度和广度区分，但一碗水难端平的尴尬局面也由此而生。

还有一个原因是，华为和很多车企对彼此都充满了警惕。

第一，主机厂商越强大，越倾向于把实体牢牢控制在自己手里，警惕与华为的深度合作，小心不要沦为代工厂。现阶段，愿意拥抱华为的，还是赛勒斯等“听话”的品牌。

第二，华为和车企的合作也是一个利益博弈和话语权争夺的过程。广汽爱安副总经理肖勇曾在公开场合发言。华为这样的大供应商价格失控，车企与其合作基本没有议价能力。不过，广汽爱安也有自己的算盘。2023年广汽爱安HI版上市后，其自主研发的智能车型也将同步落地。

第四，华为面临的问题

单一型号的交付量很难突破。

自3月交付以来，M5的销量一直呈稳步上升趋势，3月交付3045辆，4月交付3245辆，5月交付5006辆，6月交付7021辆。就在所有人都期待《问天世界》7月份能创造过万的交付量时，好消息始终没有传来。

据悉，6月底，有业内人士称，AITO已下达命令，要求7月销量超过1万辆。甚至为了保证目标的达成，华为在6月中旬调整了销售政策，要求整体发货推迟到7月。但7月实际交付量为7228辆，与6月几乎持平。8月份能否做到，参照前三周4848辆的保险量，破万的几率微乎其微。

7月4日M7上市后，AITO发布官方数据，称4小时预订量突破2万。7月7日，在一次行业论坛上，余承东再次表示其订单量已经突破5万辆。就在外界都在期待“销量再创新高”的消息时，官方选择了沉默。

摘掉华为光环，冷静思考。其实M7在产品定价和产品力上并没有想象中那么香，30万座家用车市场竞争相当激烈，消费者的需求也是有限的。

回忆起M7上市的时候，余承东预测这款车的销量会比M5好，也曾经对团队提出过这样的期望:“要求单月早卖两三万台，以后要做得更多，单月做到四五万台甚至更多。”但根据终端销售人员的反馈，进店消费者选择M5仍是主流。

不管是2万还是3万，先突破1万再提更高的要求是没有意义的。

华为的购车流程和宽裕的售后体验

这可能是最糟糕的。

在华为和赛勒斯的分工中，华为主导设计和营销，赛勒斯负责开发、制造、交付和售后。

买车:

AITO有自己的业主App，但在线预订和订购只能通过华为商城App和“华为商城+”小程序完成。如果通过微信小程序下单，在AITO App里找不到订单信息，说明两者还没有开通。

售后服务:

在售后环节，分离感更加强烈。华为芷玄只有卖车的功能，不参与售后。所有售后环节都由赛勒斯负责。之前做低端车型起家的塞蕾斯，在售后服务、人员专业度等方面都让不少M5车主吐槽。即使在没有建立AITO客服中心的城市，…e保养世界M5要和东风风光小康面包车结合在一起，这是广大“华为车主”难以下咽的。

领导太多:

先说渠道定位。经销商提交申请后，华为会先审核，然后Cyrus会评估。用户中心建立后，华为第一个接受，塞勒斯又接受了。多头管理，如何避免内耗，也涉及精力

全文摘要

今年7月，余承东公开表示，去年华为在汽车上的花费超过十亿美元，但这项业务仍然是华为唯一亏损的业务。

“以生存为最重要的纲领，将边缘业务全线收缩关闭，将寒冷转嫁给所有人。”任的一封内部信为华为未来几年的发展定下了基调。

2020年10月，华为在一份内部文件中明确表示不会造车。但文件末尾有一行小字:“此文自发布之日起生效，有效期3年”。现在，三年的时间已经过去了一大半，华为的一封内部信已经把寒气撒到了每个角落。

第一，第二天感冒传播

“比得上宝马和保时捷！”

“把手机里几十万、几百万的应用程序装进汽车，世界上没有一家公司能做到！”

“唯一的缺点就是太廉价了，不能显示你的身份！"

8月24日，任“把冷传给大家”后的第二天，以大嘴著称的华为董事总经理、BG CEO、智能汽车解决方案集团CEO余承东在M7的交付仪式上，再次冲向营销一线，金句频出。

世界上最好的智能驾驶舱里没有人。在称赞自己在鸿蒙系统的驾驶舱的同时，他也不忘踩踩他的朋友。“有些汽车厂商用的是鸿蒙系统的操作系统，但人机界面是自己做的，很垃圾。”

在内部信中，任明确表示，在“追求利润和现金流”的要求下，已经大规模投入的智能汽车解决方案业务“应该减少研发预算，加强闭环商业R&D...并专注于几个具有竞争力的关键部分”。有人说这代表了华为内部的汽车路线之争，以余承东为代表的轻投入、重运营的华为智能选择模式取得了胜利。

然而，在宣布“帮助企业造好车”一年多后，华为已经先后与赛勒斯、BAIC、长安汽车合作推出了五款新车，但结果却不尽相同。极速福克斯Alpha S HI版销量惨淡，Aouita 11(参数|询价)退订风波，天界SF5(参数|询价)销量更差，甚至被降价，等等。高喊“帮企业造好车”的华为，要做到余承东的“行业第一”并不容易。取得消费者的认可并不容易。

寒气逼人只想“活下去”的华为，靠的就是余大嘴的几个“第一”。在一个陌生的汽车圈，还是无效吗？

第二，在汽车圈撞南墙。

纵观车企与华为的合作，可以分为三种模式:HI模式、华为智能选择模式、Tier 1模式。基于上述模式，华为先后与金康赛利斯、北汽极狐、长安汽车、广汽集团等合作。但是，似乎除了问题M5(参数|查询)，它勉强通过，其他项目是缺乏的。

Aouita 11:退订风暴

与华为和当代Amperex Technology，Limited的深度合作，是长安推广品牌的契机，让从未有过高端汽车研发经验的长安通过共同努力，为品牌赋能。

用华为智能汽车解决方案BU首席运营官王军的话说，Aouita 11是Aouita和华为在HI(HUAWEI Inside)车型的基础上，经过三年精心打磨的高端精品车型。在大佬们的加持下，Aouita 11也列出了一长串的武装配置:当代Amperex科技有限公司、有限高密度三元锂电池、华为DriveOne双电机四驱系统、基于鸿蒙系统开发的智能驾驶舱、华为AOS智能驾驶操作系统等

然而，即便有了这些“黑科技”，长安汽车也没想到，在“肌肉”的大秀之后，车主们对Aouita 11制定的首批车主权益不满，很快陷入退订风波。第一批车主权益缺乏诚意，交车周期过长，整车和三电质保期短，性价比低，车机高端UI设计不足，“中国含量”低，是大多数感兴趣用户不满的原因。

华为头顶的光环还没有开好头，含着金汤匙出生的Aouita 11刚上市就失声了，这对华为来说显然不是一个乐观的信号。

极限狐狸阿尔法S HI版:自称吉祥物

极狐Alpha S华为HI版之所以会成为话题车型，是因为它是华为首款inside智能汽车。为了造好车，华为选择与部分车企深度合作，以“华为inside”的方式支持车企打造旗下子品牌，并设计了一个名为“HI”的品牌LOGO，代表华为Inside。不过，并不是所有和华为合作的车都能打上HI的LOGO。只有使用华为自动驾驶解决方案的汽车才能标上HI标志。所以华为Inside是华为和汽车公司深度合作的一种汽车生产模式。

华为HI版极狐Alpha S是极狐Alpha S的高端版本，搭载了华为的驾驶辅助硬件，…ich可以实现城市的高阶驾驶辅助功能。一定程度上代表了华为在智能汽车领域的成就，甚至一定程度上代表了智能驾驶领域的行业成就。

但即使智能、续航甚至动力部分都在线，价格同样不菲，40万元的价格也不容易被普通新能源用户接受。销售数据也真实地反馈了这一点。据北汽蓝谷产销快报显示，2022年7月包括极速福克斯S、极速福克斯S HI、极速福克斯T、北京EU系列在内的多款车型总销量仅为3640辆，与头部造车新势力差距较大。

塞勒斯SF5:绝版车型

华为凭借强大的品牌溢价，确实吸引了多家国产车的合作，小康股份就是一个代表。说到小康股份，印象最深的车是东风小康，是与东风汽车合作生产的。有了王的代言，很多人都被洗脑了。

华为与小康股份合作Celeste华为智选SF5，于2021年上海车展亮相。两驱版售价21.68万元，四驱版售价24.68万元。无论通过赛勒斯渠道还是华为渠道，都可以订车。或许是出于对华为的信任，赛勒斯SF5在一个月内就被预订了6000多台，这对于一款全新的电动车来说绝对是惊人的。

本以为有了华为的加持，赛勒斯SF5可以和造车新势力争夺销量排名，结果销量差点就停了。2021年交付8169辆，2022年上半年仅交付40辆。这个数据和目前国内造车新势力几万辆的销量也有巨大差距。

同时，让赛勒斯SF5车主没想到的是，他们买到的机型可能是最后一款绝版机型。因为还有很多车主交了定金还没提车，所以品牌给了公司旗下全新的品牌AITO，小康股份也把重心放在了汽车M5上。

问题M5:你选择我的标志是什么意思？

紧接着，针对仙界SF5绝版机型，2021年12月，华为与仙界联合推出新品牌AITO。第一款车型叫捷M5，首次搭载华为鸿蒙系统OS智能座舱，整个设计过程由华为主导。从产品设计、质量控制、市场营销到门店销售，华为在各个环节都有深度参与。

如果一定要选一个球员，世界上的M5勉强合格。上市5个月来，“中国含量”飙升，M5订单量突破15万辆。但今年6月单月销量突破7000辆后，7月销量并未如预期突破万辆大关，而是与6月基本持平。截止7月31日，这款车累计交付2.6万辆。曾经夸口要“一年内翻特斯拉”的余承东承认，对于M5来说，实现一年卖30万辆车的目标是不可能的。

从参与程度来看，这是华为参与最深的一款车。所以被汽车圈评为华为的“亲儿子”，除了在车上贴了一个华为的logo。但是，广大消费者并没有让华为失望。很多车主都把车尾的天机logo去掉，换成了华为logo，以至于淘宝上的华为logo最近持续热销。竞价话题请参考:从“面子”到“身份”竞价背后的故事。

第三，一碗水端平不了。

如开头所述，车企与华为的合作领域目前主要分为三种模式:HI模式、智能选择模式和Tier 1。

HI mode，即智能汽车全栈解决方案，由车企设计制造，华为负责提供智能化解决方案。车企使用鸿蒙系统OS车载操作系统和车级麒麟芯片，与用户直接交互的前端UI由车企自行设计。换句话说，车企的外壳，华为的灵魂。如奥伊塔、极狐等。

余大嘴带动的智能选择的模式更为重要。在合作中，华为处于领先地位，深度参与产品设计、质量控制、市场营销、门店销售等各个方面。可以说，智选莫……l借合作车企之手无限接近华为自家车。例如，询问M5(参数|查询)和M7的界限。

所以在HI模式下，奥伊塔和极狐都有太多自己的影子，“中国含量”不高；被外界称为华为亲生儿子的问问圈“中国含量”极高。余承东也多次做过问圈平台，可以享受华为遍布全国的销售网络。

说到销售网络，似乎行业的腰更硬了。

截至2022年7月底，AITO已经出现在全国554家华为体验中心；相比之下，新势力“韦小立”的销售门店分别为387家、366家和247家。

但Hi模式的两款合作机型，极狐HI和Aouita 11(参数|询价)并没有进入华为的线下门店。福克斯Hi依靠自己的销售渠道，而Aouita则利用自建渠道和合作伙伴的多个渠道进行销售。不同的合作模式意味着“中国内容”的高低和销售渠道的宽度，市场表现自然大相径庭。

面对众多的合作模式和合作伙伴，华为似乎有着明显的深度和广度区分，但一碗水难端平的尴尬局面也由此而生。

还有一个原因是，华为和很多车企对彼此都充满了警惕。

第一，主机厂商越强大，越倾向于把实体牢牢控制在自己手里，警惕与华为的深度合作，小心不要沦为代工厂。现阶段，愿意拥抱华为的，还是赛勒斯等“听话”的品牌。

第二，华为和车企的合作也是一个利益博弈和话语权争夺的过程。广汽爱安副总经理肖勇曾在公开场合发言。华为这样的大供应商价格失控，车企与其合作基本没有议价能力。不过，广汽爱安也有自己的算盘。2023年广汽爱安HI版上市后，其自主研发的智能车型也将同步落地。

第四，华为面临的问题

单一型号的交付量很难突破。

自3月交付以来，M5的销量一直呈稳步上升趋势，3月交付3045辆，4月交付3245辆，5月交付5006辆，6月交付7021辆。就在所有人都期待《问天世界》7月份能创造过万的交付量时，好消息始终没有传来。

据悉，6月底，有业内人士称，AITO已下达命令，要求7月销量超过1万辆。甚至为了保证目标的达成，华为在6月中旬调整了销售政策，要求整体发货推迟到7月。但7月实际交付量为7228辆，与6月几乎持平。8月份能否做到，参照前三周4848辆的保险量，破万的几率微乎其微。

7月4日M7上市后，AITO发布官方数据，称4小时预订量突破2万。7月7日，在一次行业论坛上，余承东再次表示其订单量已经突破5万辆。就在外界都在期待“销量再创新高”的消息时，官方选择了沉默。

摘掉华为光环，冷静思考。其实M7在产品定价和产品力上并没有想象中那么香，30万座家用车市场竞争相当激烈，消费者的需求也是有限的。

回忆起M7上市的时候，余承东预测这款车的销量会比M5好，也曾经对团队提出过这样的期望:“要求单月早卖两三万台，以后要做得更多，单月做到四五万台甚至更多。”但从终端销售人员的反馈来看，进店消费者选择M5仍是主流。

不管是2万还是3万，先突破1万再提更高的要求是没有意义的。

华为的购车流程和宽裕的售后体验

这可能是最糟糕的。

在华为和赛勒斯的分工中，华为主导设计和营销，赛勒斯负责开发、制造、交付和售后。

买车:

AITO有自己的业主App，但在线预订和订购只能通过华为商城App和“华为商城+”小程序完成。如果通过微信小程序下单，在AITO App里找不到订单信息，说明两者还没有开通。

售后服务:

在售后环节，分离感更加强烈。华为芷玄只有卖车的功能，不参与售后。所有售后环节都由赛勒斯负责。之前做低端车型起家的塞蕾斯，在售后服务、人员专业度等方面都让不少M5车主吐槽。即使在没有建立AITO客服中心的城市，…e保养世界M5要和东风风光小康面包车结合在一起，这是广大“华为车主”难以下咽的。

领导太多:

先说渠道定位。经销商提交申请后，华为会先审核，然后Cyrus会评估。用户中心建立后，华为第一个接受，塞勒斯又接受了。多头管理，如何避免内耗，也涉及精力

全文摘要

今年7月，余承东公开表示，去年华为在汽车上的花费超过十亿美元，但这项业务仍然是华为唯一亏损的业务。华为上一任轮值董事长徐志军去年4月曾表示，智能汽车业务是华为除消费者业务之外功能最全的BU。即使不做国外市场，平均每年每辆车也能赚1万块，这对华为来说足够了。

每辆车赚一万块钱，抹掉几十亿的投资，华为的野心很难靠目前仅有的产品支撑。对于华为来说，不管是哪个品牌，只要能超越造车新势力，都是成功的。如果能超越特斯拉，那将是巨大的成功。华为的策略没有错，但是对车主有些不公平。

作为汽车人新贵，华为还在小心翼翼的探索边界。任公开信发布后，此前每年投入十几亿美元的华为智能汽车解决方案部门，将不可避免地面临整体收缩。人才流失，与广汽合作的坎坷，单一车型的难以打破，汽车销售流程的有待改善等等都是问题。

最糟糕的是，消费者的售后体验不好。这是猪队友...华为上一任轮值董事长徐志军去年4月曾表示，智能汽车业务是华为除消费者业务之外功能最全的BU。即使不做国外市场，平均每年每辆车也能赚1万块，这对华为来说足够了。

每辆车赚一万块钱，抹掉几十亿的投资，华为的野心很难靠目前仅有的产品支撑。对于华为来说，不管是哪个品牌，只要能超越造车新势力，都是成功的。如果能超越特斯拉，那将是巨大的成功。华为的策略没有错，但是对车主有些不公平。

作为汽车人新贵，华为还在小心翼翼的探索边界。任公开信发布后，此前每年投入十几亿美元的华为智能汽车解决方案部门，将不可避免地面临整体收缩。人才流失，与广汽合作的坎坷，单一车型的难以打破，汽车销售流程的有待改进等等都是问题。

最糟糕的是，消费者的售后体验不好。这是猪队友...

标签：问界M5阿维塔AITO阿维塔11赛力斯SF5

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