麒麟电池包能量密度超过特斯拉，宁德时代怎么做到的？

最近四川，尤其是成都的电动车车主，肯定是遭遇了一波。这次四川地方限电可以说是严重打击了电动车车主的自信心。成都车展那几天，只要看到关于限电的报道，就能看到一长串电动车等待充电的视频，其中还夹杂着燃油车主的幸灾乐祸。

今天，如果以木桶效应来看电动车的发展，相比传统燃油车，只有一个短板，那就是电池问题。电池能量密度远小于汽油。汽油的能量密度约为12~17MJ/kg，锂离子电池为0.46~0.72MJ/kg，汽油机的效率通常为30%~70%，所以为100。麒麟电池是什么？造燃油车的时候造油箱可能是最容易的事情之一，但是造电动车的时候，最难的就是这个“油箱”。所有厂商都想在这个“油箱”上有所突破，无论是特斯拉的4680还是比亚迪的blade电池，他们解决的核心问题就是如何把“油箱”做大。今天我们要说的是中国动力电池行业的“牌面”，目前市场份额最大的当代安普科技有限公司。

在说麒麟电池之前，我们首先要说明一下当代安普科技有限公司的CTP技术。什么是CTP技术？简单而松散的说，当代Amperex Technology Co .，Limited的CTP技术和零跑CTC、特斯拉的4680一样，是一种将电动汽车的电池和底盘整合在一起的技术，英文叫cell to pack，意思是免模块化的动力电池组。不过这里需要强调的是，无论是宁德的CTP，还是国内其他厂商的无模组动力电池组技术，和特斯拉的4680还是有很大区别的，后面还会扩展。为什么要做无模块化的动力电池组？本质上就是在没有找到更高效的电池材料的情况下，把更多的电池放在车身里，尽量把“油箱”做大。

什么是CTP？目前，当代安培科技有限公司推出的麒麟电池是当代安培科技有限公司第三代CTP技术的产品。其体积利用率超过72%，能量密度可达255Wh/kg。如果加上负载，可以使整车超过1000km。所以没有概念。举两个例子:特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217 Wh/kg；比亚迪全新CTB刀锋电池，体积利用率66%，能量密度200Wh/kg。从各公司公布的数据来看，当代安培科技有限公司推出的麒麟电池是目前市场上能量密度最高的电池组。换句话说，如果没有虚标，谁先用麒麟电池，谁就先突破1000km大关。当代安培科技有限公司是如何做到的？“牛”完了，相信大家和我一样好奇，当代安培科技有限公司是怎么做到的。首先第一个问题，麒麟电池在电芯本质上有突破吗？很抱歉没有。麒麟电池依然使用高镍三元锂电池，电池本身的正负极结构也没有突出的技术突破，依然保留了三元锂电池能量密度高、稳定性低的特点。并且没有特斯拉4680那样的“无极耳”设计，电池阻抗随电池体积增大同步增大的物理问题依然没有解决。那么当代安培科技有限公司做了什么呢？

首先采用了电芯倒置的设计，创新了电池模块的结构。在当代安培科技有限公司的VDA和590模块时代之前，电池单元处于正位置，就像我们安装电池一样，阳极在顶部，阴极在底部。麒麟电池组是倒置电池，即电池芯倒置。麒麟电池组在采用电池倒置排列后，使得失控排气和底部击球空间共享，也就是我们常说的电池排气和安全空间融为一体。这样，就整个封装空间而言，会为电芯多留出6%的空间，从而提高电池组的空间利用率。

第二块麒麟电池采用一体化多功能弹性夹层。当代安培科技有限公司将电池组中的横纵梁、水冷板、隔热垫集成为一个多功能弹性夹层，集支撑、冷却、隔热、缓冲于一体。此外，多功能弹性夹层内置微米桥连接装置，充放电时可随电芯轻微变形自由伸缩。

最后，麒麟电池对水冷系统进行了改造，对冷却系统进行了全新的布置设计。麒麟电池的水冷系统放置在电池之间，靠近电池的大表面，传统的放置在顶部的水冷系统已经到了电池的侧面，从而扩大了4倍的换热面积，将电池的控温时间缩短了一半。目前，当代安培科技有限公司官方宣传麒麟电池可支持5分钟快速热启动，10分钟快充至80%。总之，麒麟电池组本质上并没有改变电芯的内部结构和材料，而是改变了电池系统结构。通过高度集成的电池系统结构，提高电池组整体封装的体积利用率，从而从整体封装层面实现能量密度的提高。

那么问题来了，高度集成的电池系统结构会不会带来一些其他的问题？众所周知，电池组非常脆弱。很多电动车起火的根本原因是底部的电池组受到了超过其承载阈值的冲击，所以所有的电池组都会在底部预留一个击球空间。如前所述，麒麟电池组采用倒置电芯，将失控排气和底部击球空间融为一体，因此允许底部击球空间有一定程度的变形。这种变形会影响有气体的排出吗？我搜索了整个网络，甚至询问了当代安培科技有限公司的官员，但我没有得到准确的答案。只收到回答“符合底球st等国家电池安全测试要求……柯”。其次，倒置的电池芯设计会使电池的一些控制单元被放置在电池的底部。那么当底盘受到冲击时，这些高度集成的控制单元会不会比立式受到更严重的影响呢？对此我也没有得到官方的具体回答。本着工程师一定比我强的原则，我觉得当代安普科技有限公司一定有自己的解决方案。最后是成本问题。高度集成带来的材料成本肯定会上升，但是集成也会带来人工和组装成本的下降。所以我在当代Amperex科技有限公司询问官方时，得到的回答是“费用属于商业秘密信息，不方便透露”。和特斯拉4680电池有什么不同？在上面，我们提到麒麟电池与特斯拉的4680有很大不同。现在来说说具体的区别。首先一句话:麒麟电池是高度集成的电池系统技术迭代，而特斯拉4680是改变电池结构的技术迭代。

特斯拉4680电池最大的升级，或者说目前相比其他电池厂商最大的升级，就是“无极耳”技术。首先要说明的是，4680的“无极耳”技术并不是没有极耳，而是整个表面都变成了极耳。极耳是一个金属导体，将正极和负极引出电池。一般来说，它是电池正负极之间的“金属棒”，电流只能通过极耳与电池外部相连。但当电芯体积增大时，极耳的长度也会增加，细长的极耳不利于电流传导。如果电流过大，电池阻抗也会同步增加，导致发热和能量损失，会影响电池的安全性能。特斯拉的解决方案是去掉4680电池原来的极耳，而是通过在电极的一端涂上导电材料，直接与外壳或专门设计的盖板连接，电流直接在电极集流体、盖板和外壳之间传导。简单来说，电池本身就是电池的电极耳。

使用这项技术，特斯拉的4680电池能量密度可以达到300Wh/kg左右，但是圆形电池本身在电池仓的布局有着天然的劣势，只能利用60%左右的电池仓空间。因此，从整个封装的能量密度来看，特斯拉的4680电池低于当代安培科技有限公司的麒麟电池。但从电池技术发展来看，4680比麒麟电池更先进，也是CTC技术。特斯拉的4680电池会带来比麒麟电池更多的技术创新。写在最后的综合观，麒麟电池优秀吗？结果毋庸置疑。麒麟电池作为目前可以量产的最大“油箱”，产品力非常出色。麒麟电池虽然在电池核心技术上没有突破性创新，但具有技术相对稳定、良品率高的优势。要知道特斯拉受限于极耳激光焊接技术的超高技术难度，使得4680电池良品率低，导致4680电池组跳电两年，技术再好产能跟不上也没用。再说电池系统技术创新不创新？能抓老鼠的是好猫。

对于消费者来说，只要能满足日常续航的需求，不管你用什么技术手段来实现，只要续航能超过1000km，就不需要隔几天就去充电桩充电，城市想怎么限电就怎么限电。也许当麒麟电池真的交付到地面的时候，装载麒麟电池的机型就会在突如其来的停电中成为消费者的私人小电站。那时候，燃料主们还会觉得怪怪的吗？最近四川，尤其是成都的电动车车主，肯定是遭遇了一波。四川这次局部限电可以说是严重打击了自信心……电动汽车车主。成都车展那几天，只要看到关于限电的报道，就能看到一长串电动车等待充电的视频，其中还夹杂着燃油车主的幸灾乐祸。

今天，如果以木桶效应来看电动车的发展，相比传统燃油车，只有一个短板，那就是电池问题。电池能量密度远小于汽油。汽油的能量密度约为12~17MJ/kg，锂离子电池为0.46~0.72MJ/kg，汽油机的效率通常为30%~70%，所以为100。麒麟电池是什么？造燃油车的时候造油箱可能是最容易的事情之一，但是造电动车的时候，最难的就是这个“油箱”。所有厂商都想在这个“油箱”上有所突破，无论是特斯拉的4680还是比亚迪的blade电池，他们解决的核心问题就是如何把“油箱”做大。今天我们要说的是中国动力电池行业的“牌面”，目前市场份额最大的当代安普科技有限公司。

在说麒麟电池之前，我们首先要说明一下当代安普科技有限公司的CTP技术。什么是CTP技术？简单而松散的说，当代Amperex Technology Co .，Limited的CTP技术和零跑CTC、特斯拉的4680一样，是一种将电动汽车的电池和底盘整合在一起的技术，英文叫cell to pack，意思是免模块化的动力电池组。不过这里需要强调的是，无论是宁德的CTP，还是国内其他厂商的无模组动力电池组技术，和特斯拉的4680还是有很大区别的，后面还会扩展。为什么要做无模块化的动力电池组？本质上就是在没有找到更高效的电池材料的情况下，把更多的电池放在车身里，尽量把“油箱”做大。

什么是CTP？目前，当代安培科技有限公司推出的麒麟电池是当代安培科技有限公司第三代CTP技术的产品。其体积利用率超过72%，能量密度可达255Wh/kg。如果加上负载，可以使整车超过1000km。所以没有概念。举两个例子:特斯拉4680的体积利用率为63%，电池组能量密度为217 Wh/kg；比亚迪全新CTB刀锋电池，体积利用率66%，能量密度200Wh/kg。从各公司公布的数据来看，当代安培科技有限公司推出的麒麟电池是目前市场上能量密度最高的电池组。换句话说，如果没有虚标，谁先用麒麟电池，谁就先突破1000km大关。当代安培科技有限公司是如何做到的？“牛”完了，相信大家和我一样好奇，当代安培科技有限公司是怎么做到的。首先第一个问题，麒麟电池在电芯本质上有突破吗？很抱歉没有。麒麟电池依然使用高镍三元锂电池，电池本身的正负极结构也没有突出的技术突破，依然保留了三元锂电池能量密度高、稳定性低的特点。并且没有特斯拉4680那样的“无极耳”设计，电池阻抗随电池体积增大同步增大的物理问题依然没有解决。那么当代安培科技有限公司做了什么呢？

首先采用了电芯倒置的设计，创新了电池模块的结构。在当代安培科技有限公司的VDA和590模块时代之前，电池单元处于正位置，就像我们安装电池一样，阳极在顶部，阴极在底部。麒麟电池组是倒置电池，即电池芯倒置。麒麟电池组在采用电池倒置排列后，使得失控排气和底部击球空间共享，也就是我们常说的电池排气和安全空间融为一体。这样，就整个封装空间而言，会为电芯多留出6%的空间，从而提高电池组的空间利用率。

第二块麒麟电池采用一体化多功能弹性夹层。当代安培科技有限公司将电池组中的横纵梁、水冷板、隔热垫集成为一个多功能弹性夹层，集支撑、冷却、隔热、缓冲于一体。此外，多功能弹性夹层内置微米桥连接装置，充放电时可随电芯轻微变形自由伸缩。

最后，麒麟电池对水冷系统进行了改造，对冷却系统进行了全新的布置设计。麒麟电池的水冷系统放置在电池之间，靠近电池的大表面，传统的放置在顶部的水冷系统已经到了电池的侧面，从而扩大了4倍的换热面积，将电池的控温时间缩短了一半。目前，当代安培科技有限公司官方宣传麒麟电池可支持5分钟快速热启动，10分钟快充至80%。总之，麒麟电池组本质上并没有改变电芯的内部结构和材料，而是改变了电池系统结构。通过高度集成的电池系统结构，提高电池组整体封装的体积利用率，从而从整体封装层面实现能量密度的提高。

那么问题来了，高度集成的电池系统结构会不会带来一些其他的问题？众所周知，电池组非常脆弱。很多电动车起火的根本原因是底部的电池组受到了超过其承载阈值的冲击，所以所有的电池组都会在底部预留一个击球空间。如前所述，麒麟电池组采用倒置电芯，将失控排气和底部击球空间融为一体，因此允许底部击球空间有一定程度的变形。这种变形会影响有气体的排出吗？我搜索了整个网络，甚至询问了当代安培科技有限公司的官员，但我没有得到准确的答案。只收到回答“符合底球st等国家电池安全测试要求……柯”。其次，倒置的电池芯设计会使电池的一些控制单元被放置在电池的底部。那么当底盘受到冲击时，这些高度集成的控制单元会不会比立式受到更严重的影响呢？对此我也没有得到官方的具体回答。本着工程师一定比我强的原则，我觉得当代安普科技有限公司一定有自己的解决方案。最后是成本问题。高度集成带来的材料成本肯定会上升，但是集成也会带来人工和组装成本的下降。所以我在当代Amperex科技有限公司询问官方时，得到的回答是“费用属于商业秘密信息，不方便透露”。和特斯拉4680电池有什么不同？在上面，我们提到麒麟电池与特斯拉的4680有很大不同。现在来说说具体的区别。首先一句话:麒麟电池是高度集成的电池系统技术迭代，而特斯拉4680是改变电池结构的技术迭代。

特斯拉4680电池最大的升级，或者说目前相比其他电池厂商最大的升级，就是“无极耳”技术。首先要说明的是，4680的“无极耳”技术并不是没有极耳，而是整个表面都变成了极耳。极耳是一个金属导体，将正极和负极引出电池。一般来说，它是电池正负极之间的“金属棒”，电流只能通过极耳与电池外部相连。但当电芯体积增大时，极耳的长度也会增加，细长的极耳不利于电流传导。如果电流过大，电池阻抗也会同步增加，导致发热和能量损失，会影响电池的安全性能。特斯拉的解决方案是去掉4680电池原来的极耳，而是通过在电极的一端涂上导电材料，直接与外壳或专门设计的盖板连接，电流直接在电极集流体、盖板和外壳之间传导。简单来说，电池本身就是电池的电极耳。

使用这项技术，特斯拉的4680电池能量密度可以达到300Wh/kg左右，但是圆形电池本身在电池仓的布局有着天然的劣势，只能利用60%左右的电池仓空间。因此，从整个封装的能量密度来看，特斯拉的4680电池低于当代安培科技有限公司的麒麟电池。但从电池技术发展来看，4680比麒麟电池更先进，也是CTC技术。特斯拉的4680电池会带来比麒麟电池更多的技术创新。写在最后的综合观，麒麟电池优秀吗？结果毋庸置疑。麒麟电池作为目前可以量产的最大“油箱”，产品力非常出色。麒麟电池虽然在电池核心技术上没有突破性创新，但具有技术相对稳定、良品率高的优势。要知道特斯拉受限于极耳激光焊接技术的超高技术难度，使得4680电池良品率低，导致4680电池组跳电两年，技术再好产能跟不上也没用。再说电池系统技术创新不创新？能抓老鼠的是好猫。

对于消费者来说，只要能满足日常续航的需求，不管你用什么技术手段来实现，只要续航能超过1000km，就不需要隔几天就去充电桩充电，城市想怎么限电就怎么限电。也许当麒麟电池真的交付到地面的时候，装载麒麟电池的机型就会在突如其来的停电中成为消费者的私人小电站。那时候，燃料主们还会觉得怪怪的吗？

标签：特斯拉比亚迪

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