动力电池行业迈向2.0时代，“运营能力”将成企业核心之争

最新数据显示，1-7月，我国动力电池累计装载容量134.3GWh，累计同比增长110.6%。新能源汽车的快速发展，推动了动力电池行业进入快车道，也为众多二线电池企业带来了更大的成长和突破空间。

近日，动力电池企业卫玠动力发布“湛杰25000”战略，即“2025年实现100GWh/h动力电池产能，实现交付产品零缺陷”。官方数据显示，2021年，关口电负载能力增长超过155%。随着订单的逐渐增多，2021年下半年以来，关口电力在原有天津、盐城、嘉兴基地的基础上，迅速启动了长兴、滁州、武汉基地建设。

“现在动力电池行业正处于从1.0阶段向2.0阶段迈进的过程中。在这个过程中，动力电池企业的核心之战将是运营能力之战。如何保持高效的生产运营管理，如何保证可靠的产品质量，如何保持稳定的大规模交付能力，是现阶段的制胜之道。”复星全球合伙人、Gateway Power董事长王力普说。

复星全球合伙人、Gateway Power董事长王力普

动力电池行业正在走向2.0时代，赛道竞争正在升级。

在王力普看来，动力电池行业的发展经历了三个阶段:

1.0阶段(2010 ~ 2015年)，商业可行性验证期。现阶段技术满足使用要求，成本奠定推广基础，行业有发展潜力。但因为是新生事物，一些不良影响也同时存在，比如资本追逐导致的产能畸形生态，一些非车标品质的口碑，技术的快速迭代。

2.0阶段(2021~2025年)，动力电池行业开始从商业可行性验证转向规模化工业产品，推动电动汽车规模化发展。

现阶段，动力电池企业不再一枝独秀，而是百花齐放。一方面，新能源汽车进入爆发期；另一方面，新能源汽车企业急于降低成本，维持供应链稳定，因此积极推出“二供”和“三供”。在此背景下，一些原本隐藏在主角光环下的企业开始走上舞台，扩大产能，寻求突破。

比如卫玠电力经过13年的积累，近两年快速发力，客户量也快速增长。在不到一年的时间里，连续布局建设了三个产业基地。与此同时，装机量也有所增长，订单持续增加。现有产能不足，还存在供不应求的情况。我相信这也是卫玠不断布局新生产基地的主要原因。

但在此期间，行业轨道会升级，优胜劣汰会加强。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，1-7月，中国新能源汽车市场共有45家动力电池企业实现整车装车，比去年同期减少8家。

此外，产能的大规模扩张也成为这一时期的一大现象。“产能的疯狂扩张必然面临产能过剩和技术变革的风险，但在激烈的竞争和成本压力面前，这确实是唯一的选择。然而，对于企业来说，谨慎有效的容量规划至关重要。”王力普说。

3.0阶段(2026-2035年)，动力电池将回归商品制造，驱动全球能源转型。“这期间行业已经成熟，诞生了百亿巨头，利润也回归正常。”王力普说。

综合来看，如果把1.0阶段比作春秋时期，那么2.0阶段将是战国时期，届时行业赛道将升级，霸权盛行。对于已经有品牌、技术、产能积累的二线动力电池企业来说，将迎来发展的春天。

赛道充满冰与火，“运营能力”将是企业的核心之争。

如今，新能源汽车发展如火如荼，动力电池行业也蓬勃发展。但是我们可以看到很多“冰山”已经出现，比如原材料价格上涨，质量问题频发，产能供给不足。这些仍然是头部动力电池企业头疼的问题。目前处于位置争夺战的二线动力电池将如何应对？作为其中的代表之一，Gateway Power将如何运营和发展？

首先在产能方面，近两年“电池荒”现象影响了我国新能源汽车的发展。在电力CEO陆看来，这一现象背后的核心问题并不是电池产能不足，而是产能利用率和优质产能供给的问题。

据了解，目前行业整体产能利用率不足50%，老产能面临淘汰。此外，尽管企业扩张频繁，总宣传容量超过4000GWh，但目前实际在建的不到25%。

陈力指出，卫玠动力在发展初期没有过度扩大产能，使公司今天没有无效或低效的老产能负担，从而更高效、更快速地响应市场对电池产品迭代升级的新需求。他强调，目前，卫玠电力的产能利用率已达95%。

电力首席执行官李

上述2025年100GWh的规划产能，也是基于目前企业的业务拓展和新能源市场，经过深思熟虑的布局。据了解，卫玠电力目前拥有天津、盐城、嘉兴、长兴、滁州和武汉六大生产基地。其中，天津基地、盐城基地一期已投产；4GWh二期将于2022年第三季度投产；长兴基地于2021年10月开工建设。该项目建成后将具备18GWh的年产能，预计2023年初投入使用。滁州基地规划产能为20GWh，项目计划于2023年底前投入使用。不久前刚签约的武汉基地，规划产能30GWh；据介绍，近期将有30GWh的新基地。据此，对卫玠电力实现100GWh发电能力进行了详细规划。

盈利方面，去年以来，原材料涨价成为新能源车企和动力电池企业的一大痛点。公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，这导致新能源汽车生产企业和动力电池企业成本居高不下，成本上升加剧了不盈利企业的亏损。

面对行业利润的短期压力，卫玠电力在制造过程中通过精益生产提高运营效率。据介绍，目前企业自动化率达到80%，单位电力人工成本下降256%，单位产值能耗下降16.3%。到2025年，卫玠电力的目标是追求更高的效率，制造成本降低50%，人员效率提高40%，单位能耗降低30%。

产品质量方面，近年来新能源汽车起火事件频发。数据显示，仅2022年第一季度，新能源汽车热失控就达600多起。关系到生命安全，成为悬在动力电池企业头上的利剑。

对此，卫玠动力根据动力电池高比能量、高安全性、长寿命、宽温度范围、快速充电的核心要求，不断提升电池产品性能。以新推出的“海绵系统”为例，它不同于传统的液冷板。“海绵系统”采用全浸入式热管理方案，导热系数提升75%，全系统电芯温差小于3℃，安全满足TP 0膨胀，体积分组率达到70%，综合成本下降10%。“海绵系统”的外箱/车架采用刚性与柔性相结合的双重设计，在保证结构刚性和强度的同时，最大限度地保护电池电芯在整车发生极限碰撞时不被侵入，真正做到了主被动保护的兼容。

在产品布局上，我们可以看到，随着新能源汽车企业竞争的加剧，动力电池的技术路线也在多元化，“多条腿走路”成为目前动力电池企业的重要布局。对此，卫玠动力在保持软包装优势的基础上，进一步丰富了产品线，推出了一系列方形产品。

软包电池产品对应两大系列产品:标准模块和定制模块。其中，标准模块包括VDA355/390和MEB590；定制模块有积木电池、HEV模块/48V模块系列。硬壳电池产品涵盖极上系列和极侧系列。为新能源汽车应用各种新型电池产品，如BEV/PHEV/REEV/HEV。

总体来看，以卫玠动力为代表的动力电池企业的“野心”正在逐步释放。随着市场的进一步发展，整个动力电池行业可能会迎来新的格局。最新数据显示，1-7月，我国动力电池累计装载容量134.3GWh，累计同比增长110.6%。新能源汽车的快速发展，推动了动力电池行业进入快车道，也为众多二线电池企业带来了更大的成长和突破空间。

近日，动力电池企业卫玠动力发布“湛杰25000”战略，即“2025年实现100GWh/h动力电池产能，实现交付产品零缺陷”。官方数据显示，2021年，关口电负载能力增长超过155%。随着订单的逐渐增多，2021年下半年以来，关口电力在原有天津、盐城、嘉兴基地的基础上，迅速启动了长兴、滁州、武汉基地建设。

“现在动力电池行业正处于从1.0阶段向2.0阶段迈进的过程中。在这个过程中，动力电池企业的核心之战将是运营能力之战。如何保持高效的生产运营管理，如何保证可靠的产品质量，如何保持稳定的大规模交付能力，是现阶段的制胜之道。”复星全球合伙人、Gateway Power董事长王力普说。

复星全球合伙人、Gateway Power董事长王力普

动力电池行业正在走向2.0时代，赛道竞争正在升级。

在王力普看来，动力电池行业的发展经历了三个阶段:

1.0阶段(2010 ~ 2015年)，商业可行性验证期。现阶段技术满足使用要求，成本奠定推广基础，行业有发展潜力。但因为是新生事物，一些不良影响也同时存在，比如资本追逐导致的产能畸形生态，一些非车标品质的口碑，技术的快速迭代。

2.0阶段(2021~2025年)，动力电池行业开始从商业可行性验证转向规模化工业产品，推动电动汽车规模化发展。

现阶段，动力电池企业不再一枝独秀，而是百花齐放。一方面，新能源汽车进入爆发期；另一方面，新能源汽车企业急于降低成本，维持供应链稳定，因此积极推出“二供”和“三供”。在此背景下，一些原本隐藏在主角光环下的企业开始走上舞台，扩大产能，寻求突破。

比如卫玠电力经过13年的积累，近两年快速发力，客户量也快速增长。在不到一年的时间里，连续布局建设了三个产业基地。与此同时，装机量也有所增长，订单持续增加。现有产能不足，还存在供不应求的情况。我相信这也是卫玠不断布局新生产基地的主要原因。

但在此期间，行业轨道会升级，优胜劣汰会加强。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，1-7月，中国新能源汽车市场共有45家动力电池企业实现整车装车，比去年同期减少8家。

此外，产能的大规模扩张也成为这一时期的一大现象。“产能的疯狂扩张必然面临产能过剩和技术变革的风险，但在激烈的竞争和成本压力面前，这确实是唯一的选择。然而，对于企业来说，谨慎有效的容量规划至关重要。”王力普说。

3.0阶段(2026-2035年)，动力电池将回归商品制造，驱动全球能源转型。“这期间行业已经成熟，诞生了百亿巨头，利润也回归正常。”王力普说。

综合来看，如果把1.0阶段比作春秋时期，那么2.0阶段将是战国时期，届时行业赛道将升级，霸权盛行。对于已经有品牌、技术、产能积累的二线动力电池企业来说，将迎来发展的春天。

赛道充满冰与火，“运营能力”将是企业的核心之争。

如今，新能源汽车发展如火如荼，动力电池行业也蓬勃发展。但是我们可以看到很多“冰山”已经出现，比如原材料价格上涨，质量问题频发，产能供给不足。这些仍然是头部动力电池企业头疼的问题。目前处于位置争夺战的二线动力电池将如何应对？作为其中的代表之一，Gateway Power将如何运营和发展？

首先在产能方面，近两年“电池荒”现象影响了我国新能源汽车的发展。在电力CEO陆看来，这一现象背后的核心问题并不是电池产能不足，而是产能利用率和优质产能供给的问题。

据了解，目前行业整体产能利用率不足50%，老产能面临淘汰。此外，尽管企业扩张频繁，总宣传容量超过4000GWh，但目前实际在建的不到25%。

陈力指出，卫玠动力在发展初期没有过度扩大产能，使公司今天没有无效或低效的老产能负担，从而更高效、更快速地响应市场对电池产品迭代升级的新需求。他强调，目前，卫玠电力的产能利用率已达95%。

电力首席执行官李

上述2025年100GWh的规划产能，也是基于目前企业的业务拓展和新能源市场，经过深思熟虑的布局。据了解，卫玠电力目前拥有天津、盐城、嘉兴、长兴、滁州和武汉六大生产基地。其中，天津基地、盐城基地一期已投产；4GWh二期将于2022年第三季度投产；长兴基地于2021年10月开工建设。该项目建成后将具备18GWh的年产能，预计2023年初投入使用。滁州基地规划产能为20GWh，项目计划于2023年底前投入使用。不久前刚签约的武汉基地，规划产能30GWh；据介绍，近期将有30GWh的新基地。据此，对卫玠电力实现100GWh发电能力进行了详细规划。

盈利方面，去年以来，原材料涨价成为新能源车企和动力电池企业的一大痛点。公开数据显示，今年碳酸锂价格一度飙升至51.5万元/吨，一年多时间涨幅超过10倍。中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，这导致新能源汽车生产企业和动力电池企业成本居高不下，成本上升加剧了不盈利企业的亏损。

面对行业利润的短期压力，卫玠电力在制造过程中通过精益生产提高运营效率。据介绍，目前企业自动化率达到80%，单位电力人工成本下降256%，单位产值能耗下降16.3%。到2025年，卫玠电力的目标是追求更高的效率，制造成本降低50%，人员效率提高40%，单位能耗降低30%。

产品质量方面，近年来新能源汽车起火事件频发。数据显示，仅2022年第一季度，新能源汽车热失控就达600多起。关系到生命安全，成为悬在动力电池企业头上的利剑。

对此，卫玠动力根据动力电池高比能量、高安全性、长寿命、宽温度范围、快速充电的核心要求，不断提升电池产品性能。以新推出的“海绵系统”为例，它不同于传统的液冷板。“海绵系统”采用全浸入式热管理方案，导热系数提升75%，全系统电芯温差小于3℃，安全满足TP 0膨胀，体积分组率达到70%，综合成本下降10%。“海绵系统”的外箱/车架采用刚性与柔性相结合的双重设计，在保证结构刚性和强度的同时，最大限度地保护电池电芯在整车发生极限碰撞时不被侵入，真正做到了主被动保护的兼容。

在产品布局上，我们可以看到，随着新能源汽车企业竞争的加剧，动力电池的技术路线也在多元化，“多条腿走路”成为目前动力电池企业的重要布局。对此，卫玠动力在保持软包装优势的基础上，进一步丰富了产品线，推出了一系列方形产品。

软包电池产品对应两大系列产品:标准模块和定制模块。其中，标准模块包括VDA355/390和MEB590；定制模块有积木电池、HEV模块/48V模块系列。硬壳电池产品涵盖极上系列和极侧系列。为新能源汽车应用各种新型电池产品，如BEV/PHEV/REEV/HEV。

总体来看，以卫玠动力为代表的动力电池企业的“野心”正在逐步释放。随着市场的进一步发展，整个动力电池行业可能会迎来新的格局。

标签：汉

汽车资讯热门资讯