中国禁售燃油车，进入倒计时

有第一个，还有第二个。继长城哈弗宣布将于2030年正式停售燃油车后，长安汽车董事长朱华荣在2022年世界新能源汽车大会上提出明确禁止销售燃油车的日期。

但两者不同的是，长城哈弗品牌宣布将于2030年正式停售燃油车，到2025年，哈弗品牌下的新能源车销量将占到80%。这体现了长城品牌加速新能源全面转型的决心。

长安汽车董事长朱华荣表示，中国新能源汽车产业已经从原来的技术和政策引导进入大规模普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车产业发展的重要力量。目前，我国汽车行业已初步具备停止销售燃油汽车的基本条件，建议国家相关部委和行业明确研究停止销售传统燃油汽车的时限。

事实上，这个建议是切实可行的。随着各国减碳步伐的加快，新能源汽车的市场份额也在快速提升。包括英国在内的欧洲国家在欧盟的领导下，已经提出了自己的禁止销售燃油汽车的时间表。

虽然欧洲在“禁烧”上迈出了坚定而迅速的步伐，但欧洲车企也有大象转身的窘境，各国对“禁烧”的争议不断。欧盟宣布禁烧时，27个国家花了16个小时谈判才达成协议，可想而知其复杂和艰难。

那么，中国真的准备禁售燃油车了吗？

首先，截至目前，我国除海南岛外，地方政府并没有制定正式的禁售燃油车时间表，而是一直在大力推动新能源汽车的发展。当然，确定停售期并不意味着立即停售燃油车，而是企业和全社会可以按照期限有序向新能源汽车转型。

事实上，海南岛的燃油禁令计划可以被视为一个预览。8月22日，海南省政府发布《海南省二氧化碳排放峰值实施方案》，提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。这是中国第一个禁止销售省油汽车的省份。

从保险数据来看，今年1-7月新能源汽车渗透率已达43.9%。按照现在的趋势，今年年底海南新能源汽车的普及率将超过50%，所以这个水平在全国首屈一指。

但海南禁售燃油车的政策并不是突然敲定的，而是早在2019年3月，海南省政府发布的《关于海南省清洁能源汽车发展规划的通知》中就有提及，为下一阶段在全省不同领域、不同阶段推广禁售燃油车奠定了基础。2030年起，全省将全面禁止销售燃油车。从今年来看，当时被认为超前的预期正在逐渐成为可能。

因此，确定停售期并不意味着立即停售燃油车，而是企业和全社会可以按照期限有序向新能源汽车转型。其实越早成立，对车企越有利。作为车企，长安发出呼吁，希望按照明确的时间表及时调整布局和策略，为打赢这场“不烧”的仗做好充分准备。

朱华荣还强调，“这并不意味着立即停止所有燃油汽车，而是必须做好停止销售纯燃油汽车的相关研究。”他建议相关部门和行业……研究明确传统燃油汽车停驶期限，引导企业和全社会有序向新能源汽车转型。

而且禁售燃油车的意义并不是一刀切的发展纯电动汽车。只禁纯燃油车，并不是所有内燃机车都会被禁。比如混合动力汽车，包括轻混、普通混、插电式混，都不在禁止燃烧的名单上。

从长安和长城的新车计划可以看出，这些车企其实并不反对发动机。比如长安去年推出的搭载蓝鲸iDD混合动力系统的UNI-K。接下来既有深蓝SL03的增程版，也有iDD系列的其他混动车型。

长城哈弗H6已搭载DHT hybrid，包括狗类和混合动力版H-DOG。威牌都是混动路线，坦克也混过。所以，种种迹象都在证明，内燃机还会存在很多年。

当然，禁烧背后最大的推动力还是环保。很多人炮轰燃油车和混合动力车的根本原因是只要装上内燃机就会烧油，从而排放温室气体，污染环境。但如果内燃机不再燃烧汽油、柴油等化石能源，而是依靠氢、氨等“无碳”燃料，那么环保问题就迎刃而解了。

广汽研究院此前发布了一款氢内燃机。这台内燃机虽然还没上车，但早在21年9月就已经点火成功，稳定运行超过12000小时，具备随时上车的能力。

此外，由一汽解放自主设计研发的国内首台重型商用车缸内直喷氢发动机点火成功，运行稳定。甚至早在2007年，长安汽车就与北京理工大学联合研发了PFI氢内燃机汽车。

发展氢内燃机的思路与传统内燃机相同，只是氢及其燃烧产物的特性有所改善。所以一旦生产规模上去，氢内燃机的成本可能和传统内燃机一样，比纯电车的电池便宜很多。

不过，虽然有很多可以预见的解决方案，但还是需要提前做好政策规划。毕竟禁售燃油车看似是技术发展路线，实质上却是一个涉及制造、供应链、交通系统、基础设施的系统性问题，自然要从全局着眼。

无论是整个供应链的升级改造，还是充换电网络和电力系统的普及替换，都是亟待解决的发展障碍。对于车企来说，努力提升新能源汽车的产品力，用更好的体验而不是补贴和绿卡来赢得消费者的心，才是长远发展的关键。

直到新旧事物的迭代由市场驱动，中国新能源汽车产业才会完全由政策驱动走向市场。届时可能不会强制禁止销售燃油车，新能源车也可以替代传统燃油车。有第一个，还有第二个。继长城哈弗宣布将于2030年正式停售燃油车后，长安汽车董事长朱华荣在2022年世界新能源汽车大会上提出明确禁止销售燃油车的日期。

但两者不同的是，长城哈弗品牌宣布将于2030年正式停售燃油车，…d到2025年，哈弗品牌下的新能源汽车销量占比达到80%。这体现了长城品牌加速新能源全面转型的决心。

长安汽车董事长朱华荣表示，中国新能源汽车产业已经从原来的技术和政策引导进入大规模普及阶段，逐渐成为支撑中国汽车产业发展的重要力量。目前，我国汽车行业已初步具备停止销售燃油汽车的基本条件，建议国家相关部委和行业明确研究停止销售传统燃油汽车的时限。

事实上，这个建议是切实可行的。随着各国减碳步伐的加快，新能源汽车的市场份额也在快速提升。包括英国在内的欧洲国家在欧盟的领导下，已经提出了自己的禁止销售燃油汽车的时间表。

虽然欧洲在“禁烧”上迈出了坚定而迅速的步伐，但欧洲车企也有大象转身的窘境，各国对“禁烧”的争议不断。欧盟宣布禁烧时，27个国家花了16个小时谈判才达成协议，可想而知其复杂和艰难。

那么，中国真的准备禁售燃油车了吗？

首先，截至目前，我国除海南岛外，地方政府并没有制定正式的禁售燃油车时间表，而是一直在大力推动新能源汽车的发展。当然，确定停售期并不意味着立即停售燃油车，而是企业和全社会可以按照期限有序向新能源汽车转型。

事实上，海南岛的燃油禁令计划可以被视为一个预览。8月22日，海南省政府发布《海南省二氧化碳排放峰值实施方案》，提出到2030年，全岛全面禁止销售燃油汽车。这是中国第一个禁止销售省油汽车的省份。

从保险数据来看，今年1-7月新能源汽车渗透率已达43.9%。按照现在的趋势，今年年底海南新能源汽车的普及率将超过50%，所以这个水平在全国首屈一指。

但海南禁售燃油车的政策并不是突然敲定的，而是早在2019年3月，海南省政府发布的《关于海南省清洁能源汽车发展规划的通知》中就有提及，为下一阶段在全省不同领域、不同阶段推广禁售燃油车奠定了基础。2030年起，全省将全面禁止销售燃油车。从今年来看，当时被认为超前的预期正在逐渐成为可能。

因此，确定停售期并不意味着立即停售燃油车，而是企业和全社会可以按照期限有序向新能源汽车转型。其实越早成立，对车企越有利。作为车企，长安发出呼吁，希望按照明确的时间表及时调整布局和策略，为打赢这场“不烧”的仗做好充分准备。

朱华荣还强调，“这并不意味着立即停止所有燃油汽车，而是必须做好停止销售纯燃油汽车的相关研究。”他建议相关部门和行业研究明确传统燃油汽车的停售期，引导企业和全社会有序向新能源汽车转型。

而且禁售燃油车的意义并不是一刀切的发展纯电动汽车。只有纯燃料v……icles被禁，并不是所有内燃机车都会被禁。比如混合动力汽车，包括轻混、普通混、插电式混，都不在禁止燃烧的名单上。

从长安和长城的新车计划可以看出，这些车企其实并不反对发动机。比如长安去年推出的搭载蓝鲸iDD混合动力系统的UNI-K。接下来既有深蓝SL03的增程版，也有iDD系列的其他混动车型。

长城哈弗H6已搭载DHT hybrid，包括狗类和混合动力版H-DOG。威牌都是混动路线，坦克也混过。所以，种种迹象都在证明，内燃机还会存在很多年。

当然，禁烧背后最大的推动力还是环保。很多人炮轰燃油车和混合动力车的根本原因是只要装上内燃机就会烧油，从而排放温室气体，污染环境。但如果内燃机不再燃烧汽油、柴油等化石能源，而是依靠氢、氨等“无碳”燃料，那么环保问题就迎刃而解了。

广汽研究院此前发布了一款氢内燃机。这台内燃机虽然还没上车，但早在21年9月就已经点火成功，稳定运行超过12000小时，具备随时上车的能力。

此外，由一汽解放自主设计研发的国内首台重型商用车缸内直喷氢发动机点火成功，运行稳定。甚至早在2007年，长安汽车就与北京理工大学联合研发了PFI氢内燃机汽车。

发展氢内燃机的思路与传统内燃机相同，只是氢及其燃烧产物的特性有所改善。所以一旦生产规模上去，氢内燃机的成本可能和传统内燃机一样，比纯电车的电池便宜很多。

不过，虽然有很多可以预见的解决方案，但还是需要提前做好政策规划。毕竟禁售燃油车看似是技术发展路线，实质上却是一个涉及制造、供应链、交通系统、基础设施的系统性问题，自然要从全局着眼。

无论是整个供应链的升级改造，还是充换电网络和电力系统的普及替换，都是亟待解决的发展障碍。对于车企来说，努力提升新能源汽车的产品力，用更好的体验而不是补贴和绿卡来赢得消费者的心，才是长远发展的关键。

直到新旧事物的迭代由市场驱动，中国新能源汽车产业才会完全由政策驱动走向市场。届时可能不会强制禁止销售燃油车，新能源车也可以替代传统燃油车。

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