车企的钱，都被这帮挖矿的赚走了

目前的形势非常微妙。看来新能源汽车市场的钱都被上游的“矿工”赚走了。

之前有“民工”车企，之后有电池厂商“喊冤”。当上游的原料供应商也喊着赚不到钱的时候，那么一定有人在撒谎，在人。

虽然现在新能源汽车的发展如火如荼，但是如果动力电池的问题长期得不到解决，整个汽车行业市场在负反馈下就不好过了。

广汽董事长曾庆红曾表示:目前动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%、50%甚至60%。那不是为当代安培科技有限公司工作吗？

无独有偶，在不久前的世界新能源汽车大会上，SAIC董事长陈虹也表达了类似的观点——“一年左右的时间，碳酸锂的价格飙升了近10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工，成本压力很大。”

其实，“炮轰上游”并不是目的。站在车企的角度，广汽和SAIC无非是想掌握更多的产业链话语权，以便分配更多的利益。

但目前的情况已经明朗，汽车厂赶不上电池厂赚钱，电池厂比“矿主”舒服。当利益分配失衡时，相关问题会越来越严重。

从上到下粗略划分，动力电池产业链包括上游锂矿供应商、中游电池制造商、下游车企。透过三家公司今年上半年披露的财报，可以发现一个耐人寻味的“场景”。

既然公说公有理，婆说婆有理，那你不妨拿财报数据说话。

01

和财报相比，谁赚的钱多？

比亚迪、当代安培科技有限公司、天齐锂业应该是行业内有代表性的企业。

今年上半年财报显示，比亚迪营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。虽然这个数字已经超过了比亚迪去年全年的净利润水平，但与其他两家相比，还是略显底气不足。

首先是当代安培科技有限公司。

幸运的是，传闻中的“王宁·鲍蕾”并没有出现。相反，当代安培科技有限公司今年上半年的财务表现良好。

据悉，今年上半年，当代安培科技股份有限公司营业总收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司的净利润81.7亿元，同比增长82.17%。

与比亚迪相比，虽然业务总量不足300亿元，但净利润却是其两倍多。

通过直接对比财务数据，可以得出这样的结论:比亚迪相关业务虽然规模较大，但盈利能力落后于当代安普科技有限公司。而且这种情况的出现，也意味着车企为电池厂商“打工”的说法并非空穴来风。

但是，值得思考的是，“卖电池的”到底在为谁卖命？

8月30日，天齐锂业披露了2022年上半年财报，相关业务的增长简直吓人。

财报显示，天齐锂业报告期内营业收入142.96亿元，同比增长508.05%；归属于上市公司股东的净利润103.28亿元，同比增长11937.16%。

你甚至不用看业务的增长比例。天齐锂业的总营收与比亚迪相差很大，但净利润却是比亚迪的3倍。而且天齐锂业甚至比当代安普科技有限公司赚的还多，还轻松。

天齐锂业副总裁李国在谈及锂盐未来价格走势时表示:“预计18个月内锂盐仍将供不应求。”

根据财报数据，我们不妨简单计算一下三家代表性公司的净营业利润率(净利润除以营业收入)。不难得出这样的结果，比亚迪的净营业利润率为2.38%，当代安培科技有限公司的为7.23%，天齐锂业的为72.24%。

净营业利润率越高，企业的盈利能力越强。数据显而易见，以天齐锂业为首的上游供应商这半年确实盈利能力更强。甚至可以毫不夸张地说，“钱都被矿工赚走了。”

02

下一站:恢复和电力交换。

有人欢喜有人忧。如上所述，没有一个企业愿意成为“农民工”。换句话说，资本的本质是逐利的。天齐锂业也不例外，当代安培科技股份有限公司也不例外。

俗话说，断人财路，如杀父母。车企和动力电池企业都在暗地里试图夺回更多话语权，于是有了“挖矿战”，有了对电池回收技术的追求，有了对换电商业模式的推广...

“电池不同于石油。油烧完了，就没了。电池中的大部分材料都可以重复使用。当代安培科技有限公司已经在回收电池。通过我们的子公司，镍和钴的回收率达到99%；到2035年，通过回收获得的电池材料可以满足大部分市场需求。"

在世界动力电池大会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群公开支持动力电池回收技术。

虽然锂、镍、钴等相关原料的回收率仍存疑问，但加大动力电池的回收，实现原料的循环利用，不失为解决电池原料成本问题的可行方法之一。

但是，也有很多问题需要面对。在目前的市场环境下，即使是电池回收的第一步，也很难实现持续稳定的发展。而且不仅涉及“灰色利益”，还有标准、安全、法规等诸多因素。

不如积极推广换电模式，算是车企和动力电池企业将动力电池成本与消费者脱钩的一种方式。

这种方法的好处是显而易见的。如果消费者选择用电池租车，就不用承担额外的电池费用，也不会让动力电池市场。以蔚来为例，同样的ES7，租用的电池和整车的差价最高可达12万元。

选择换电后，消费者可以享受更便宜的车价，进而快速解决动力电池成本给新能源汽车带来的溢价问题。退一步讲，换电模式也更有利于动力电池的标准制定和统一管理，从而形成良好的市场环境。

但是，一个硬币的两面，换电网的大规模商用落地，还是需要整个新能源汽车行业协调推进。现在的现实是，并不是每个人都有能力和愿望做这么大的投入。

当然，并不意味着动力电池回收和换电模式就一定是新能源汽车产业发展的必经之路。车企自己研发电池建厂，电池厂商收购矿山，都是在当今特定市场环境下的“转型”方式。目的是为了解决利益分配不均，话语权不明确等问题。

穷就改，改了就过去了。动力电池行业的技术创新和新能源汽车行业的商业模式创新，将为汽车新时代注入催化剂。

从更高的角度来看，也许谁为谁工作并不重要。重要的是接下来的日子谁能有效解决整个产业链的问题。

否则，如果只是坐等市场自行调节，那么新能源汽车的春天真的太遥远了。目前的形势非常微妙。看来新能源汽车市场的钱都被上游的“矿工”赚走了。

之前有“民工”车企，之后有电池厂商“喊冤”。当上游的原料供应商也喊着赚不到钱的时候，那么一定有人在撒谎，在人。

虽然现在新能源汽车的发展如火如荼，但是如果动力电池的问题长期得不到解决，整个汽车行业市场在负反馈下就不好过了。

广汽董事长曾庆红曾表示:目前动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%、50%甚至60%。那不是为当代安培科技有限公司工作吗？

无独有偶，在不久前的世界新能源汽车大会上，SAIC董事长陈虹也表达了类似的观点——“一年左右的时间，碳酸锂的价格飙升了近10倍，整车厂等价值链中下游企业都在为上游矿主打工，成本压力很大。”

其实，“炮轰上游”并不是目的。站在车企的角度，广汽和SAIC无非是想掌握更多的产业链话语权，以便分配更多的利益。

但是，现在的情况已经明朗，汽车厂赶不上电池厂赚钱，电池厂更c……比“矿主”还舒服。当利益分配失衡时，相关问题会越来越严重。

从上到下粗略划分，动力电池产业链包括上游锂矿供应商、中游电池制造商、下游车企。透过三家公司今年上半年披露的财报，可以发现一个耐人寻味的“场景”。

既然公说公有理，婆说婆有理，那你不妨拿财报数据说话。

01

和财报相比，谁赚的钱多？

比亚迪、当代安培科技有限公司、天齐锂业应该是行业内有代表性的企业。

今年上半年财报显示，比亚迪营业收入1506.07亿元，同比增长65.71%；归属于上市公司的净利润35.95亿元，同比增长206.35%。虽然这个数字已经超过了比亚迪去年全年的净利润水平，但与其他两家相比，还是略显底气不足。

首先是当代安培科技有限公司。

幸运的是，传闻中的“王宁·鲍蕾”并没有出现。相反，当代安培科技有限公司今年上半年的财务表现良好。

据悉，今年上半年，当代安培科技股份有限公司营业总收入1129.7亿元，同比增长156.32%；归属于上市公司的净利润81.7亿元，同比增长82.17%。

与比亚迪相比，虽然业务总量不足300亿元，但净利润却是其两倍多。

通过直接对比财务数据，可以得出这样的结论:比亚迪相关业务虽然规模较大，但盈利能力落后于当代安普科技有限公司。而且这种情况的出现，也意味着车企为电池厂商“打工”的说法并非空穴来风。

但是，值得思考的是，“卖电池的”到底在为谁卖命？

8月30日，天齐锂业披露了2022年上半年财报，相关业务的增长简直吓人。

财报显示，天齐锂业报告期内营业收入142.96亿元，同比增长508.05%；归属于上市公司股东的净利润103.28亿元，同比增长11937.16%。

你甚至不用看业务的增长比例。天齐锂业的总营收与比亚迪相差很大，但净利润却是比亚迪的3倍。而且天齐锂业甚至比当代安普科技有限公司赚的还多，还轻松。

天齐锂业副总裁李国在谈及锂盐未来价格走势时表示:“预计18个月内锂盐仍将供不应求。”

根据财报数据，我们不妨简单计算一下三家代表性公司的净营业利润率(净利润除以营业收入)。不难得出这样的结果，比亚迪的净营业利润率为2.38%，当代安培科技有限公司的为7.23%，天齐锂业的为72.24%。

净营业利润率越高，企业的盈利能力越强。数据显而易见，以天齐锂业为首的上游供应商这半年确实盈利能力更强。甚至可以毫不夸张地说，“钱都被矿工赚走了。”

02

下一站:恢复和电力交换。

有人欢喜有人忧。如上所述，没有一个企业愿意成为“农民工”。换句话说，资本的本质是逐利的。天齐锂业也不例外，当代安培科技股份有限公司也不例外。

俗话说，断人财路，如杀父母。车企和动力电池企业都在暗地里试图夺回更多话语权，于是有了“挖矿战”，有了对电池回收技术的追求，有了对换电商业模式的推广...

“电池不同于石油。油烧完了，就没了。电池中的大部分材料都可以重复使用。当代安培科技有限公司已经在回收电池。通过我们的子公司，镍和钴的回收率达到99%；到2035年，通过回收获得的电池材料可以满足大部分市场需求。"

在世界动力电池大会上，当代安培科技有限公司董事长曾玉群公开支持动力电池回收技术。

虽然锂、镍、钴等相关原料的回收率仍存疑问，但加大动力电池的回收，实现原料的循环利用，不失为解决电池原料成本问题的可行方法之一。

但是，也有很多问题需要面对。在目前的市场环境下，即使是电池回收的第一步，也很难实现持续稳定的发展。而且不仅涉及“灰色利益”，还有标准、安全、法规等诸多因素。

不如积极推广换电模式，算是车企和动力电池企业将动力电池成本与消费者脱钩的一种方式。

这种方法的好处是显而易见的。如果消费者选择用电池租车，就不用承担额外的电池费用，也不会让动力电池市场。以蔚来为例，同样的ES7，租用的电池和整车的差价最高可达12万元。

选择换电后，消费者可以享受更便宜的车价，进而快速解决动力电池成本给新能源汽车带来的溢价问题。退一步讲，换电模式也更有利于动力电池的标准制定和统一管理，从而形成良好的市场环境。

但是，一个硬币的两面，换电网的大规模商用落地，还是需要整个新能源汽车行业协调推进。现在的现实是，并不是每个人都有能力和愿望做这么大的投入。

当然，并不意味着动力电池回收和换电模式就一定是新能源汽车产业发展的必经之路。车企自己研发电池建厂，电池厂商收购矿山，都是在当今特定市场环境下的“转型”方式。目的是为了解决利益分配不均，话语权不明确等问题。

穷就改，改了就过去了。动力电池行业的技术创新和新能源汽车行业的商业模式创新，将为汽车新时代注入催化剂。

从更高的角度来看，也许谁为谁工作并不重要。重要的是接下来的日子谁能有效解决整个产业链的问题。

否则，如果只是坐等市场自行调节，那么新能源汽车的春天真的太遥远了。

标签：比亚迪发现炮蔚来

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