汽车零部件物流作为汽车供应链管理的重要环节之一，正朝着运输和包装一体化的方向发展。
近日，重庆阿斯克供应链管理有限公司(以下简称“阿斯克”)副总经理李俊在接受盖世汽车采访时表示，目前，在汽车行业，运输包装一体化物流发展如火如荼。“很多大型主机厂，比如长城、长安、吉利、比亚迪、大众、丰田、本田，都在积极实施运包一体化。综合来看，大概在20%左右。
在他看来，在成本、效率等因素的驱动下，运输和包装一体化物流方案的应用将继续扩大。
运输打包一体化，好吃吗？
传统模式下，汽车零部件的运输和包装是分开进行的，即运输包装拆分。事实上，正如李俊所说，现在很多汽车零部件物流都采用了拆分包装的方式。
据他介绍，在这种模式下，主机厂或汽车零部件厂商需要找两家服务商来配送包裹。一个是运输服务商，负责将货物从A点运输到B点，一个是包装供应商，负责提供相应的包装。
也就是说，在分包的情况下，运输服务商和包装供应商都在各自为战，这意味着双方的信息无法完全沟通，容易造成大量的重复劳动和资源浪费，不仅降低了效率，也提高了成本。
包装运输的集成模式是不同的。其中很重要的一点就是运输包装一体化，把过去运的物流和运回来的物流整合在一起，可以有效降低物流成本。
运输包装一体化的基本运作模式；图片来源:Asco
在采访中，李俊提到:“在为汽车零部件制造商提供回收包装的过程中，他们希望我们将空包装发送给他们。货物运输到OEM后，我们将回收OEM的空包装，清洗干净后运回给他们。在这种情况下，他们希望我们能把产品和包装运回来，让过去运的物流和运回来的物流整合起来，实现往返运输，从而优化物流成本。”
当然，不仅降低了物流成本，也让主机厂或者汽车零部件厂商更加省心。毕竟在这个过程中，他们不用和多方对接，也可以避免多方互相扯皮的情况。
李俊指出，任何产品或包装都离不开供应链过程中的物流。“如果在这个过程中，我们把包装给了客户A，客户A把运输包装给了B公司，但是B公司的运输过程中出现了问题，我们要做大量的分析来确认哪个环节出现了问题，是产品质量问题，运输问题还是包装问题，这很可能是不清楚的。而如果运输和包装由同一家公司提供，问题就很容易追查。”
不仅如此，运输和包装的一体化也有利于汽车零部件包装的JIT配送。
业内都知道，JIT生产模式要求零部件供应及时，追求最小库存，包装也是如此。一般来说，包装供应商不可能一次性给客户一个月的包装，因为那样的话客户可能需要很大的空间来放置这些空包，甚至需要有人来管理这些空包，显然不划算。
在运输和包装一体化的物流方案下，所有与包装相关的问题都由供应商在整个运作过程中解决。李俊说:“我们有自己的仓库和空包装管理中心。客户不必留太多空间。我们可以根据需要一天送一次，甚至一天送几次。”
据悉，Asco将结合成品运输物流、空箱返回物流和空箱运营管理，为相关厂商提供全面的一站式服务。“有时，我们提供的服务甚至包括一些成品的仓储和配送，即主机厂RDC外的短期仓储和配送。”
总之，运输和包装一体化可以减轻主机厂或汽车零部件制造商的负担，使其能够更专注于产品开发和生产。为此，越来越多的企业采用运输和包装一体化的物流方案。
文章开头就提到，目前很多主机厂的零部件物流已经有30%~40%采用了运输和包装一体化的模式，不止于此。李俊表示，就Asco接触的客户而言，通过他们的报告和沟通，70%的客户会选择一体化的运输方式和包装，“因为他们知道这是一个成本最低、管理最省心的状态。”
选择第三方比较靠谱？
诚然，运输包装一体化物流方案很香，但这并不意味着主机厂或汽车零部件厂商要在这件事上下大力气。
从物流运输方面来说，虽然目前一些主机厂也在布局自己的布局，但是更多的侧重于短途运输。就中长途运输，也就是全国范围的运输而言，还是以第三方物流为主。
李俊说:“一个主机厂的一个型号可能有大约300个零部件供应商。这些供应商不可能都在一个地方，更多的是分布在全国各地，所以会有物流，主机厂也不太可能垄断这么多运输线路，也不可能投入太多运输车辆。毕竟一辆运输车可能要50到80万。”
Asco等第三方物流公司就不一样了。单就运输路线而言，Asco拥有覆盖全国的成熟干线运输网络，运输路线达490条。
Asco运输网络；图片来源:Asco
从汽车零部件包装方面也是如此。
现在仍有一些工厂坚持设立包装R&D部、包装制造部等各个部门，招聘包装R&D、设计、制造方面的人才。李俊认为这将造成极大的浪费。
在他看来，汽配包装已经是一个专业领域，专业的事情应该由专业的公司来做。“在零部件开发阶段，相关企业可以与我们建立合作，我们会为他们开发合适的封装，这样当零部件真正量产供货时，相应的封装已经开发测试完毕，可以同步提供给他们。”
这样主机厂或者汽车零部件企业就不需要增加太多的部门和相应的人才。“他们只需要一个包装审核部门来确认包装是否能满足产品质量保护的要求，一个采购部门来判断包装方案是否达到了公司的预算控制水平。”
显然，这减少了相关企业的能源浪费。需要指出的是，即使抛开这方面，汽车零部件包装的资金需求也让相关企业更愿意交给第三方。
目前，汽车零部件包装正从一次性包装向回收包装发展。然而，李俊指出，与一次性包装相比，回收包装需要更多的投资。“比如一套1.2 m× 1 m× 1 m的包装大概需要1000元，很多企业可能一次性投入1万套包装，需要1000万元，而10个项目需要1亿元。”
他说，对于许多零部件制造商来说，这是一大笔钱。“零部件企业的核心应该是生产和销售，而不是包装开发。比起投资包装，他们更应该用这些资金去开辟生产线，招聘人才。”
另据介绍，回收包装一般需要3-5年才能做一个回收预算，也就是说，回收包装需要3-5年才能回到原来的成本。这意味着，如果在这个过程中出现生产波动或其他风险，相应的回收包装仅使用一两年就会报废，造成巨大损失。
汽车零部件包装；图片来源:Asco
相比之下，第三方供应商可以减少相应的损失。
“我们不会全部报废。我们可以在其他项目中使用它们。举个例子，当一个散热器停产，相应的包装面临报废，我们可以修改或者报废某个内部结构，让它可以用在其他的散热器上，因为我们同时在给很多车企做散热器。在包装领域，可以让所有公司合作，所有公司共享。这是我们的整合能力。”李俊透露，Asco已经做了2000多个项目，共享平台已经很大了。
另外，值得注意的是，就Ascot而言，与很多物流公司相比，一个明显的区别或优势在于其动态租赁模式。
李俊说:“包装是以动态租赁的模式提供给我们的客户，也就是说，我们的客户使用环保回收包装，但像一次性纸箱一样，他们支付一次，所以他们没有用就不用支付。至于这个包如何通过客户工厂甚至汽车主机厂的审核，就要靠我们自己去解决了。”
进军新能源是机遇还是挑战？
现在新能源汽车增长很猛。中汽协数据显示，今年1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍。按照这个趋势，新能源汽车完成全年550万辆的目标是大概率事件。
新能源汽车的快速增长带动了相应零部件的普及，相关配套的需求自然增加。
据悉，从去年开始，Asco的业务发展重点转移到了新能源汽车领域。据李俊介绍，目前，Asco的业务增长主要来自新能源汽车领域。“目前我们与比亚迪的合作比较频繁，比亚迪正处于爆发式增长的过程中，所以在我们的增量业务中，比亚迪约占四分之一。当然，除此之外，我们也和理想、小鹏等公司有合作。”
具体来说，在新能源汽车领域，Asco的业务发展主要集中在三电领域。这带来了更多的机遇和新的挑战。
李俊说:“以前我们做的一些大东西，比如保险杠，虽然大，但都不是很重，而且有些大部件已经国产化了，所以它们的路程很短，对包装的要求也不高。三电又大又重，要求更高。”
新能源电池封装方案；图片来源:Asco
他指出，三电是大件，在长途运输过程中，包装的考验更为严峻。不仅如此，三电还是一个重件，重量密度比较高。一块电池有两三百公斤，这对包装的质量和材质提出了新的要求。"因此，Asco在发展新业务的同时也在不断开发新材料."
由此其实可以看出，Asco似乎更多的是针对体积大、重量重的产品。对此，李俊的解释是，Asco要努力以最快的速度为汽车工业贡献最大的价值。
他表示，就一些体积小、重量轻的产品而言，运费的降低对整体成本的提升作用很小，而体积大、重量重的产品就不一样了。“比如一个保险杠的物流费加包装费是100元。通过包装方案的设计和回收包装的改进，我们可以节省20%，所以一辆车的成本会减少20元。如果月产量1万辆，年产量12万辆，那么一年就可以节省240万元。”
据了解，从2010年的500万元到2020年的5亿元，Asco的营业额十年间几乎翻了一番。李俊指出，在营业额大幅增长的背后，公司为客户带来的累计成本节约已达3-5亿元。
"正因为如此，我们有信心继续快速发展."根据李俊的说法，Asco仍然保持着较高的增长率，预计2022年的营业额将达到7亿元。汽车零部件物流作为汽车供应链管理的重要环节之一，正朝着运输和包装一体化的方向发展。
近日，重庆阿斯克供应链管理有限公司(以下简称“阿斯克”)副总经理李俊在接受盖世汽车采访时表示，目前，在汽车行业，运输包装一体化物流发展如火如荼。“很多大型主机厂，比如长城、长安、吉利、比亚迪、大众、丰田、本田，都在积极实施运包一体化。综合来看，大概在20%左右。
在他看来，在成本、效率等因素的驱动下，运输和包装一体化物流方案的应用将继续扩大。
运输打包一体化，好吃吗？
传统模式下，汽车零部件的运输和包装是分开进行的，即运输包装拆分。事实上，正如李俊所说，现在很多汽车零部件物流都采用了拆分包装的方式。
据他介绍，在这种模式下，主机厂或汽车零部件厂商需要找两家服务商来配送包裹。一个是运输服务商，负责将货物从A点运输到B点，一个是包装供应商，负责提供相应的包装。
也就是说，在分包的情况下，运输服务商和包装供应商都在各自为战，这意味着双方的信息无法完全沟通，容易造成大量的重复劳动和资源浪费，不仅降低了效率，也提高了成本。
包装运输的集成模式是不同的。其中很重要的一点就是运输包装一体化，把过去运的物流和运回来的物流整合在一起，可以有效降低物流成本。
运输包装一体化的基本运作模式；图片来源:Asco
在采访中，李俊提到:“在为汽车零部件制造商提供回收包装的过程中，他们希望我们将空包装发送给他们。货物运输到OEM后，我们将回收OEM的空包装，清洗干净后运回给他们。在这种情况下，他们希望我们能把产品和包装运回来，让过去运的物流和运回来的物流整合起来，实现往返运输，从而优化物流成本。”
当然，不仅降低了物流成本，也让主机厂或者汽车零部件厂商更加省心。毕竟在这个过程中，他们不用和多方对接，也可以避免多方互相扯皮的情况。
李俊指出，任何产品或包装都离不开供应链过程中的物流。“如果在这个过程中，我们把包装给了客户A，客户A把运输包装给了B公司，但是B公司的运输过程中出现了问题，我们要做大量的分析来确认哪个环节出现了问题，是产品质量问题，运输问题还是包装问题，这很可能是不清楚的。而如果运输和包装由同一家公司提供，问题就很容易追查。”
不仅如此，运输和包装的一体化也有利于汽车零部件包装的JIT配送。
业内都知道，JIT生产模式要求零部件供应及时，追求最小库存，包装也是如此。一般来说，包装供应商不可能一次性给客户一个月的包装，因为那样的话客户可能需要很大的空间来放置这些空包，甚至需要有人来管理这些空包，显然不划算。
在运输和包装一体化的物流方案下，所有与包装相关的问题都由供应商在整个运作过程中解决。李俊说:“我们有自己的仓库和空包装管理中心。客户不必留太多空间。我们可以根据需要一天送一次，甚至一天送几次。”
据悉，Asco将结合成品运输物流、空箱返回物流和空箱运营管理，为相关厂商提供全面的一站式服务。“有时，我们提供的服务甚至包括一些成品的仓储和配送，即主机厂RDC外的短期仓储和配送。”
总之，运输和包装一体化可以减轻主机厂或汽车零部件制造商的负担，使其能够更专注于产品开发和生产。为此，越来越多的企业采用运输和包装一体化的物流方案。
文章开头就提到，目前很多主机厂的零部件物流已经有30%~40%采用了运输和包装一体化的模式，不止于此。李俊表示，就Asco接触的客户而言，通过他们的报告和沟通，70%的客户会选择一体化的运输方式和包装，“因为他们知道这是一个成本最低、管理最省心的状态。”
选择第三方比较靠谱？
诚然，运输包装一体化物流方案很香，但这并不意味着主机厂或汽车零部件厂商要在这件事上下大力气。
从物流运输方面来说，虽然目前一些主机厂也在布局自己的布局，但是更多的侧重于短途运输。就中长途运输，也就是全国范围的运输而言，还是以第三方物流为主。
李俊说:“一个主机厂的一个型号可能有大约300个零部件供应商。这些供应商不可能都在一个地方，更多的是分布在全国各地，所以会有物流，主机厂也不太可能垄断这么多运输线路，也不可能投入太多运输车辆。毕竟一辆运输车可能要50到80万。”
Asco等第三方物流公司就不一样了。单就运输路线而言，Asco拥有覆盖全国的成熟干线运输网络，运输路线达490条。
Asco运输网络；图片来源:Asco
从汽车零部件包装方面也是如此。
现在仍有一些工厂坚持设立包装R&D部、包装制造部等各个部门，招聘包装R&D、设计、制造方面的人才。李俊认为这将造成极大的浪费。
在他看来，汽配包装已经是一个专业领域，专业的事情应该由专业的公司来做。“在零部件开发阶段，相关企业可以与我们建立合作，我们会为他们开发合适的封装，这样当零部件真正量产供货时，相应的封装已经开发测试完毕，可以同步提供给他们。”
这样主机厂或者汽车零部件企业就不需要增加太多的部门和相应的人才。“他们只需要一个包装审核部门来确认包装是否能满足产品质量保护的要求，一个采购部门来判断包装方案是否达到了公司的预算控制水平。”
显然，这减少了相关企业的能源浪费。需要指出的是，即使抛开这方面，汽车零部件包装的资金需求也让相关企业更愿意交给第三方。
目前，汽车零部件包装正从一次性包装向回收包装发展。然而，李俊指出，与一次性包装相比，回收包装需要更多的投资。“比如一套1.2 m× 1 m× 1 m的包装大概需要1000元，很多企业可能一次性投入1万套包装，需要1000万元，而10个项目需要1亿元。”
他说，对于许多零部件制造商来说，这是一大笔钱。“零部件企业的核心应该是生产和销售，而不是包装开发。比起投资包装，他们更应该用这些资金去开辟生产线，招聘人才。”
另据介绍，回收包装一般需要3-5年才能做一个回收预算，也就是说，回收包装需要3-5年才能回到原来的成本。这意味着，如果在这个过程中出现生产波动或其他风险，相应的回收包装仅使用一两年就会报废，造成巨大损失。
汽车零部件包装；图片来源:Asco
相比之下，第三方供应商可以减少相应的损失。
“我们不会全部报废。我们可以在其他项目中使用它们。举个例子，当一个散热器停产，相应的包装面临报废，我们可以修改或者报废某个内部结构，让它可以用在其他的散热器上，因为我们同时在给很多车企做散热器。在包装领域，可以让所有公司合作，所有公司共享。这是我们的整合能力。”李俊透露，Asco已经做了2000多个项目，共享平台已经很大了。
另外，值得注意的是，就Ascot而言，与很多物流公司相比，一个明显的区别或优势在于其动态租赁模式。
李俊说:“包装是以动态租赁的模式提供给我们的客户，也就是说，我们的客户使用环保回收包装，但像一次性纸箱一样，他们支付一次，所以他们没有用就不用支付。至于这个包如何通过客户工厂甚至汽车主机厂的审核，就要靠我们自己去解决了。”
进军新能源是机遇还是挑战？
现在新能源汽车增长很猛。中汽协数据显示，今年1-7月，新能源汽车产销分别达到327.9万辆和319.4万辆，同比增长1.2倍。按照这个趋势，新能源汽车完成全年550万辆的目标是大概率事件。
新能源汽车的快速增长带动了相应零部件的普及，相关配套的需求自然增加。
据悉，从去年开始，Asco的业务发展重点转移到了新能源汽车领域。据李俊介绍，目前，Asco的业务增长主要来自新能源汽车领域。“目前我们与比亚迪的合作比较频繁，比亚迪正处于爆发式增长的过程中，所以在我们的增量业务中，比亚迪约占四分之一。当然，除此之外，我们也和理想、小鹏等公司有合作。”
具体来说，在新能源汽车领域，Asco的业务发展主要集中在三电领域。这带来了更多的机遇和新的挑战。
李俊说:“以前我们做的一些大东西，比如保险杠，虽然大，但都不是很重，而且有些大部件已经国产化了，所以它们的路程很短，对包装的要求也不高。三电又大又重，要求更高。”
新能源电池封装方案；图片来源:Asco
他指出，三电是大件，在长途运输过程中，包装的考验更为严峻。不仅如此，三电还是一个重件，重量密度比较高。一块电池有两三百公斤，这对包装的质量和材质提出了新的要求。"因此，Asco在发展新业务的同时也在不断开发新材料."
由此其实可以看出，Asco似乎更多的是针对体积大、重量重的产品。对此，李俊的解释是，Asco要努力以最快的速度为汽车工业贡献最大的价值。
他表示，就一些体积小、重量轻的产品而言，运费的降低对整体成本的提升作用很小，而体积大、重量重的产品就不一样了。“比如一个保险杠的物流费加包装费是100元。通过包装方案的设计和回收包装的改进，我们可以节省20%，所以一辆车的成本会减少20元。如果月产量1万辆，年产量12万辆，那么一年就可以节省240万元。”
据了解，从2010年的500万元到2020年的5亿元，Asco的营业额十年间几乎翻了一番。李俊指出，在营业额大幅增长的背后，公司为客户带来的累计成本节约已达3-5亿元。
"正因为如此，我们有信心继续快速发展."根据李俊的说法，Asco仍然保持着较高的增长率，预计2022年的营业额将达到7亿元。
盖世汽车讯如果说半导体短缺、经济衰退以及汽车行业百年一遇的变革还不足以让行业的高管们夜不能寐，那么还有一件事也会让他们寝食不安：苹果汽车尚未问世就已大受欢迎。
1900/1/1 0:00:00日前，CerenceInc赛轮思NASDAQCRNC宣布正在与微软合作，将微软的通信和生产力工具，包括关键的微软Teams功能，带进汽车，以支持由人工智能驱动的语音优先体验。
1900/1/1 0:00:009月5日，欧尚Z6蓝鲸iDD全国首批用户提车仪式在重庆举行。欧尚Z6蓝鲸iDD售价区间为15581758万元，自6月上市以来，先后启动了8月、9月1000台抢定活动。
1900/1/1 0:00:00分享红旗迈入元宇宙世界，说明红旗品牌正在加速迈入数字化、智联化。三款全新的新能源概念车，则代表着下一阶段新车型的研发方向。
1900/1/1 0:00:002022年9月1日，中国汽车基础软件生态委员会（以下简称AUTOSEMO）在南京召开多元协调构建汽车软件新生态主题论坛。
1900/1/1 0:00:009月前，国内上市车企完成了2022年中期业绩发布任务。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航