合租20万是很多家庭选车的价格。一辆车不仅要兼顾家用和商务，还要有更高的空间和配置。不仅如此，品牌水平也应该更值得信赖。今天试驾的智驾君(ID: Zheningqiche)符合以上条件，是斯柯达Kodiak。
车型:斯柯达Kodiak 2022改款TSI330 7座两驱豪华版
价格:20.39万元
智能驾驶水平:L2(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:MOS 3。x智能车钩系统
智能驾驶配置:ACC自适应巡航(顶配专属)、并线辅助、自动泊车等。
很多工薪家庭往往会选择一款价格只有20万左右的车，所以大家会看到20万的市场非常激烈，尤其是SUV。
很多人选车不仅是为了家用，也是为了商务，不能显得特别浮夸，需要显得老气。同时，他们需要大空间和高配置，驾驶不能“平淡无奇”...这些看似苛刻的条件，再加上20万元的价格门槛，很多人认为没有车能满足。
其实不是的...今天智家君(ID: Zheningqiche)正在体验一款符合上述要求的车，即:斯柯达Kodiak。
2017年进入中国刚好五年，科迪亚克也迎来了中期改款。整车外观完全照搬海外RS版的风格，看起来既运动又不是很浮夸，也符合国人的审美。别忘了，科迪亚克获得过红点设计奖，设计水平不用担心。
直瀑网加入了很多锐化处理，让它的正面看起来更加立体，这也符合斯柯达水晶切割家族设计语言。分体式大灯经过熏黑处理，配合三段式进气格栅，视觉效果值得称赞。
由于是中期改款车型，车身尺寸与老款相比变化不大。长宽高分别为4701mm/1883mm/1676mm，车身长度加长3mm，轴距保持2791 mm不变。
侧裙黑色装饰部分尺寸缩小，另外轮圈造型升级，19寸双色拼接视觉非常漂亮。轮胎选择:倍耐力蝎子系列，规格为235/50 R19。
尾部的变化不是那么明显，但是因为采用了更扁平的尾灯，尾部看起来更加精致；后保险杠底部加入的扩散器状装饰也在一定程度上提升了运动气质。
如果说外观是“小试牛刀”，那么内饰就是“翻天覆地”的变化。最抢眼的是中央12寸多媒体屏幕，确实提升了科技感。整个内饰控制采用了大面积的真皮覆盖，手感极佳，再加上拉丝金属饰板的点缀，看起来并不廉价。
全新的三幅式方向盘手感不错，两侧的功能按键因为增加了旋钮，操作更方便。10.25寸全液晶仪表显示全面信息，可与中控面板联动，将地图投入使用。
车载系统采用全新的MOS 3打造。x智能车钩系统，布局简单，操作方便。智加君(ID: zhiningqiche)很喜欢这样的布局，文字简洁，按起来方便。
语音交互级别识别率高，可以对车辆功能进行简单设置，如调节温度、开关空调等。，基本不需要人工操作。此外，全车系统还支持简单的左右滑屏手持控制。
在手机映射层面，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联很方便，但是功能切换会有一些延迟，如果能提升一些流畅度就更完美了。
一体式运动座椅确实是加分项，和海外版同形状座椅的区别只是没有RS刺绣标记。
虽然是运动座椅，但坐垫乘坐舒适，支撑腿部到位。因为是顶配版，所以配置比较全，加热、通风、内存都有配备。
第二排座椅同样舒适，也支持小范围调节。长途驾驶可以减轻疲劳。配置层面，第二排有空调出风口。
7座版第三排，说实话肯定不如前两排，空间相对更局促。如果是临时紧急情况，没有问题，但是如果是长途驾驶，就很累了。
三排座椅全部打开，行李厢可以放几个书包和1-2个小行李厢；放倒第三排座椅，储物空间有了很大的提升，官方称此时行李箱容积达到了2065L。
动力单元，众所周知的2.0T+7DCT组合，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
大家对EA888都很熟悉，低扭矩表现出色，所以科迪亚克在起步甚至低速行驶时的表现都很轻松。当你轻踩油门踏板时，车辆会做出反应。随着油门的不断加大，整车的加速表现也是线性的，不突兀，动力储备也不用担心。
整车提供经济、标准、运动、个性化、雪地、越野六种驾驶模式。在“标准”模式下，驾驶轻松而不神经质，与经济性的唯一区别是油门的灵敏度。经济模式真的很慢，油门反应也很慢，真的不是智家君(ID: zhiningqiche)推荐的。
在运动模式下，发动机有意将转速保持在1500转/分以上，油门响应变得更加灵敏和积极。在标准模式下，油门深度过半，动力就会爆发，而在运动模式下，只要油门超过三分之一，动力就会明显爆发。
其实严格来说7速双离合的性能是很不错的。尽量避免换挡的情况，但在拥堵路段下的低速挡，偶尔会磕磕碰碰，但极其轻微。
科迪亚克也来自MQB平台，前麦弗逊，后多连杆悬挂。整个底盘和悬挂都处理的很好，尤其是面对细分路面的震动，有很高的吸收和削弱能力，在车内基本不会感觉到很大的颠簸。但面对高速过弯、减速带等情况，悬架的回弹速度更快，没有多余的振动传递。
科迪亚克顶配车型配备全时四驱系统，采用博格华纳第五代Haldex Hande差速器，可实现前轮96%-10%动力分配，后轮4%-90%动力分配，并可根据路况自动调节动力设备。换句话说，这套四驱系统的主要工作范围是提高雨雪天气和难度中等偏轻的未铺装路面的行驶稳定性。
科迪亚克非常重视安全配置。这款顶配版有以下配置:驾驶疲劳提醒、正面碰撞预警、主动刹车等等。此外，还有倒车和主动刹车的盲点监测系统。这些都可以帮助地下车库的司机，在光线和视线有限，地方拥挤狭窄的情况下，可以大大降低事故风险。
智能驾驶总结:斯柯达Kodiak，虽然很多人不太想到，但是作为一款国产中级SUV车型，Kodiak有很多自己的特点，比如空间、悬挂操控等，多多少少保留了斯柯达的精髓。
作为一款家用SUV，科迪亚克的表现足以让很多人记忆犹新。毕竟20万以上的价格，空间大，配置丰富，品牌强的产品不多，所以Kodiak值得推荐。(文/图智能驾驶网YCC)合租20万元是很多家庭选车的价格。一辆车不仅要兼顾家用和商务，还要有更高的空间和配置。不仅如此，品牌水平也应该更值得信赖。今天试驾的智驾君(ID: Zheningqiche)符合以上条件，是斯柯达Kodiak。
车型:斯柯达Kodiak 2022改款TSI330 7座两驱豪华版
价格:20.39万元
智能驾驶水平:L2(基于美国SAE国际(国际汽车工程师协会)分级标准)
智能互联配置:MOS 3。x智能车钩系统
智能驾驶配置:ACC自适应巡航(顶配专属)、并线辅助、自动泊车等。
很多工薪家庭往往会选择一款价格只有20万左右的车，所以大家会看到20万的市场非常激烈，尤其是SUV。
很多人选车不仅是为了家用，也是为了商务，不能显得特别浮夸，需要显得老气。同时，他们需要大量的ce和高配置，而驾驶不可能“平平无奇”...这些看似苛刻的条件，再加上20万元的价格门槛，很多人认为没有车能满足。
其实不是的...今天智家君(ID: Zheningqiche)正在体验一款符合上述要求的车，即:斯柯达Kodiak。
2017年进入中国刚好五年，科迪亚克也迎来了中期改款。整车外观完全照搬海外RS版的风格，看起来既运动又不是很浮夸，也符合国人的审美。别忘了，科迪亚克获得过红点设计奖，设计水平不用担心。
直瀑网加入了很多锐化处理，让它的正面看起来更加立体，这也符合斯柯达水晶切割家族设计语言。分体式大灯经过熏黑处理，配合三段式进气格栅，视觉效果值得称赞。
由于是中期改款车型，车身尺寸与老款相比变化不大。长宽高分别为4701mm/1883mm/1676mm，车身长度加长3mm，轴距保持2791 mm不变。
侧裙黑色装饰部分尺寸缩小，另外轮圈造型升级，19寸双色拼接视觉非常漂亮。轮胎选择:倍耐力蝎子系列，规格为235/50 R19。
尾部的变化不是那么明显，但是因为采用了更扁平的尾灯，尾部看起来更加精致；后保险杠底部加入的扩散器状装饰也在一定程度上提升了运动气质。
如果说外观是“小试牛刀”，那么内饰就是“翻天覆地”的变化。最抢眼的是中央12寸多媒体屏幕，确实提升了科技感。整个内饰控制采用了大面积的真皮覆盖，手感极佳，再加上拉丝金属饰板的点缀，看起来并不廉价。
全新的三幅式方向盘手感不错，两侧的功能按键因为增加了旋钮，操作更方便。10.25寸全液晶仪表显示全面信息，可与中控面板联动，将地图投入使用。
车载系统采用全新的MOS 3打造。x智能车钩系统，布局简单，操作方便。智加君(ID: zhiningqiche)很喜欢这样的布局，文字简洁，按起来方便。
语音交互级别识别率高，可以对车辆功能进行简单设置，如调节温度、开关空调等。，基本不需要人工操作。此外，全车系统还支持简单的左右滑屏手持控制。
在手机映射层面，支持苹果CarPlay和百度CarLife手机互联很方便，但是功能切换会有一些延迟，如果能提升一些流畅度就更完美了。
一体式运动座椅确实是加分项，和海外版同形状座椅的区别只是没有RS刺绣标记。
虽然是运动座椅，但坐垫乘坐舒适，支撑腿部到位。因为是顶配版，所以配置比较全，加热、通风、内存都有配备。
第二排座椅同样舒适，也支持小范围调节。长途驾驶可以减轻疲劳。配置层面，第二排有空调出风口。
7座版第三排，说实话肯定不如前两排，空间相对更局促。如果是临时紧急情况，没有问题，但是如果是长途驾驶，就很累了。
三排座椅全部打开，行李厢可以放几个书包和1-2个小行李厢；放倒第三排座椅，储物空间有了很大的提升，官方称此时行李箱容积达到了2065L。
动力单元，众所周知的2.0T+7DCT组合，最大功率162kW(220Ps)/4500-6200rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4400rpm。
大家对EA888都很熟悉，低扭矩表现出色，所以科迪亚克在起步甚至低速行驶时的表现都很轻松。当你轻踩油门踏板时，车辆会做出反应。随着油门的不断加大，整车的加速表现也是线性的，不突兀，动力储备也不用担心。
整车提供经济、标准、运动、个性化、雪地、越野六种驾驶模式。在“标准”模式下，驾驶轻松而不神经质，与经济性的唯一区别是油门的灵敏度。经济模式真的很慢，油门反应也很慢，真的不是智家君(ID: zhiningqiche)推荐的。
在运动模式下，发动机有意将转速保持在1500转/分以上，油门响应变得更加灵敏和积极。在标准模式下，油门深度过半，动力就会爆发，而在运动模式下，只要油门超过三分之一，动力就会明显爆发。
其实严格来说7速双离合的性能是很不错的。尽量避免换挡的情况，但在拥堵路段下的低速挡，偶尔会磕磕碰碰，但极其轻微。
科迪亚克也来自MQB平台，前麦弗逊，后多连杆悬挂。整个底盘和悬挂都处理的很好，尤其是面对细分路面的震动，有很高的吸收和削弱能力，在车内基本不会感觉到很大的颠簸。但面对高速过弯、减速带等情况，悬架的回弹速度更快，没有多余的振动传递。
科迪亚克顶配车型配备全时四驱系统，采用博格华纳第五代Haldex Hande差速器，可实现前轮96%-10%动力分配，后轮4%-90%动力分配，并可根据路况自动调节动力设备。换句话说，这套四驱系统的主要工作范围是提高雨雪天气和难度中等偏轻的未铺装路面的行驶稳定性。
科迪亚克非常重视安全配置。这款顶配版有以下配置:驾驶疲劳提醒、正面碰撞预警、主动刹车等等。此外，还有倒车和主动刹车的盲点监测系统。这些都可以帮助地下车库的司机，在光线和视线有限，地方拥挤狭窄的情况下，可以大大降低事故风险。
智能驾驶总结:斯柯达Kodiak，虽然很多人不太想到，但是作为一款国产中级SUV车型，Kodiak有很多自己的特点，比如空间、悬挂操控等，多多少少保留了斯柯达的精髓。
作为一款家用SUV，科迪亚克的表现足以让很多人记忆犹新。毕竟20万以上的价格，空间大，配置丰富，品牌强的产品不多，所以Kodiak值得推荐。(文/图智能驾驶网YCC)
标签：斯柯达
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