理想ONE降价老车主哭了 直销模式背了什么锅

近日，网上流传李ONE(参数图片)将停产的消息。一些刚提车的车主大呼“一波韭菜被割”，愤怒的新“老车主”对李发起了强烈攻势。到今天为止，黑猫投诉平台已经有1000多条投诉。对此，理想方面回应称“李ONE降价停产的消息属实。车辆将于10月份正式停产，停产后在李ONE的售后服务不受影响。同时，该车的替代车型ideal L8将于11月正式发布。”

图片来源:黑猫投诉平台截图

要不要割韭菜？是愿望_愿望_吗？消费者维权有效果吗？还是等子弹飞一会吧。另一方面，这件事引发了另一个思考:为什么“车闹”是理想的？按理说，车企改款停产老车型很正常。为什么在新势力上那么震撼？

为什么是理想/新势力车企？

其实品牌因为营销原因导致用户投诉是一个教训。此前，2020款小鹏G3推出了续航里程为400 km和520 km的两款车型，价格与老款基本持平，这引起了Xpeng Motors部分2019款G3车主的不满。2020年，有用户投诉称，特斯拉计划生产国产长续航车型时未告知客户，导致车主已接的国产标准续航车型在一个多月内贬值6万元。

可以发现，上述品牌无一例外都是采用直销模式的新锐车企。在直销模式下，车企给出的价格是消费者购买的终端价格，而不是传统车企给出的建议指导价。在这种模式下，车企没有经销商作为缓冲。一旦他们遇到产品更换或升级，他们需要直接调整现有产品的价格，以便清理库存。没有经销商的渠道，就不具备这个渠道的灵活调节能力，这也是一些新车公司在营销层面“硬着陆”的原因之一。因此，直销模式考验的是车企基于精准用户洞察的产品定义和营销技巧，尤其是对于非常重视用户口碑的新车企。商业策略上的任何动作都会极大地反馈到品牌形象和口碑上，直接反映到销售端。

所以，车企既然直接定价，为了出清库存而直接降，只会让消费者感受到一种情绪上的打击。“为什么我买的时候没有这个优惠？”“就买下来降价？”所谓“爱之深，恨之切”，导致用户“粉转黑”。

直销模式，B的蜜汁？

其实总的来说，直销模式对新造车公司是有好处的。直销模式带来的公开透明的价格，让用户在购车过程中体验到前所未有的便利，无需反复与各经销商比价；对于车企来说，可以直接掌握第一手的用户需求，快速响应满足需求，从而更加专注于产品本身和服务。此外，在直销模式下，车企收回了定价权，也可以有效避免经销商恶性竞争对品牌和产品的潜在负面影响。

但是，所谓凡事有利必有弊。在直销模式下，用户的任何反映都会直接影响品牌。所以面对用户的质疑，这次官方给出的回应是“关于李ONE降价2万，是最近的促销政策，不是降价。”显然还是没能从根源上解决部分觉得自己“买了亏”的车主的现实诉求。

你确定你没有或者改变你的装备，继续玩奇怪的游戏？

通过对比L8和现款Li ONE的谍照可以发现，L8更多的是Li ONE的升级版。而在此之前，李想本人也曾在微博中表示“L8现阶段不要买一个。”这不得不让人思考，好好的一个李为什么会突然“换壳上市”？

作为李的第一款量产车型，李ONE的热销显示了李卓越的产品能力。要知道，李ONE曾经创下国内最快单车破10万辆的纪录。上市近三年，李ONE累计产量突破20万辆，成为中国品牌首款售价超过30万元、下线超过20万辆的汽车。前不久理想L9上市前，李ONE一直是品牌唯一车型，但依然在新势力第一梯队中把持着销量排名。

现在，有两个原因，李一应该改名，并列为一个新的模式。第一，可能是因为价格。毕竟新能源汽车在提升性能和智能化的道路上越走越远。为了满足用户更高的需求，L8发布后可能会调整价格。但鉴于“全国统一价”直销模式的束缚，可能需要采取措施换壳上市。但此举也可能是因为为了统一产品命名规则，毕竟之前推出的理想L9是目前理想品牌的旗舰车型，所以L8的定位可能是为了占领中大型SUV的细分市场。近日，网上流传李ONE(参数图片)将停产的消息。一些刚提车的车主大呼“一波韭菜被割”，愤怒的新“老车主”对李发起了强烈攻势。到今天为止，黑猫投诉平台已经有1000多条投诉。对此，理想方面回应称“李ONE降价停产的消息属实。车辆将于10月份正式停产，停产后在李ONE的售后服务不受影响。同时，该车的替代车型ideal L8将于11月正式发布。”

图片来源:黑猫投诉平台截图

要不要割韭菜？是愿望_愿望_吗？消费者维权有效果吗？还是等子弹飞一会吧。另一方面，这件事引发了另一个思考:为什么“车闹”是理想的？按理说，车企改款停产老车型很正常。为什么在新势力上那么震撼？

为什么是理想/新势力车企？

其实品牌因为营销原因导致用户投诉是一个教训。此前，2020款小鹏G3推出了续航里程为400 km和520 km的两款车型，价格与老款基本持平，这引起了Xpeng Motors部分2019款G3车主的不满。2020年，有用户投诉称，特斯拉计划生产国产长续航车型时未告知客户，导致车主已接的国产标准续航车型在一个多月内贬值6万元。

可以发现，上述品牌无一例外都是采用直销模式的新锐车企。在直销模式下，车企给出的价格是消费者购买的终端价格，而不是传统车企给出的建议指导价。在这种模式下，汽车公司……不要有经销商做缓冲。一旦他们遇到产品更换或升级，他们需要直接调整现有产品的价格，以便清理库存。没有经销商的渠道，就不具备这个渠道的灵活调节能力，这也是一些新车公司在营销层面“硬着陆”的原因之一。因此，直销模式考验的是车企基于精准用户洞察的产品定义和营销技巧，尤其是对于非常重视用户口碑的新车企。商业策略上的任何动作都会极大地反馈到品牌形象和口碑上，直接反映到销售端。

所以，车企既然直接定价，为了出清库存而直接降，只会让消费者感受到一种情绪上的打击。“为什么我买的时候没有这个优惠？”“就买下来降价？”所谓“爱之深，恨之切”，导致用户“粉转黑”。

直销模式，B的蜜汁？

其实总的来说，直销模式对新造车公司是有好处的。直销模式带来的公开透明的价格，让用户在购车过程中体验到前所未有的便利，无需反复与各经销商比价；对于车企来说，可以直接掌握第一手的用户需求，快速响应满足需求，从而更加专注于产品本身和服务。此外，在直销模式下，车企收回了定价权，也可以有效避免经销商恶性竞争对品牌和产品的潜在负面影响。

但是，所谓凡事有利必有弊。在直销模式下，用户的任何反映都会直接影响品牌。所以面对用户的质疑，这次官方给出的回应是“关于李ONE降价2万，是最近的促销政策，不是降价。”显然还是没能从根源上解决部分觉得自己“买了亏”的车主的现实诉求。

你确定你没有或者改变你的装备，继续玩奇怪的游戏？

通过对比L8和现款Li ONE的谍照可以发现，L8更多的是Li ONE的升级版。而在此之前，李想本人也曾在微博中表示“L8现阶段不要买一个。”这不得不让人思考，好好的一个李为什么会突然“换壳上市”？

作为李的第一款量产车型，李ONE的热销显示了李卓越的产品能力。要知道，李ONE曾经创下国内最快单车破10万辆的纪录。上市近三年，李ONE累计产量突破20万辆，成为中国品牌首款售价超过30万元、下线超过20万辆的汽车。前不久理想L9上市前，李ONE一直是品牌唯一车型，但依然在新势力第一梯队中把持着销量排名。

现在，有两个原因，李一应该改名，并列为一个新的模式。第一，可能是因为价格。毕竟新能源汽车在提升性能和智能化的道路上越走越远。为了满足用户更高的需求，L8发布后可能会调整价格。但鉴于“全国统一价”直销模式的束缚，可能需要采取措施换壳上市。但此举也可能是因为为了统一产品命名规则，毕竟之前推出的理想L9是目前理想品牌的旗舰车型，所以L8的定位可能是为了占领中大型SUV的细分市场。

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