北汽蓝谷公布了8月份3766辆的销量数据，同比下降7.56%，而前1-7月的销量为10650辆，其中7776辆来自极狐品牌，也就是说今年前7个月，北汽新能源的销量不足3000辆。
今年1-8月销售24416辆，同比增长68.11%，主要得益于polar fox品牌销量的增加。8月份北极狐下架，来自北汽新能源的销量就更少了。
BAIC新能源销售的没落之路
作为北汽蓝谷的主要零部件品牌，2013年至2019年，北汽新能源连续七年成为纯电动汽车市场销量冠军。2019年虽比上年微降4.69%，但仍保持领先品牌的销售水平。
但到了2020年，北汽新能源的销量将迅速下降到2万多辆，甚至不到上一年的零头，同比下降82.79%。以当时某媒体的评价，北汽新能源的衰落在意料之中，但规模出乎意料。同年，比亚迪销售新能源汽车19万辆，同比下降17.35%。
当2021年其他新能源品牌销量爆发时，BAIC新能源仍然只维持在2.6万辆的水平。
2022年1-8月销量同比增长68.11%，但别激动。这主要得益于福克斯的销量，北汽新能源的销量仍然只有3000多辆。
2019-2020年发生了什么？随着新能源汽车的渗透率越来越高，为什么BAIC的新能源销量突然一落千丈，再也没有恢复？
据媒体分析，导致BAIC新能源跌入谷底的主要因素有两个:一是补贴政策的退出，二是缺乏竞争力的产品。
补贴政策退出激活新能源汽车市场竞争。
从2013年开始，新能源补贴政策迅速推动了新能源汽车市场的发展，销量每年成倍增长。随着更多企业进入新能源汽车生产阵营，政策补贴逐步退出是必然趋势，特别是2018-2019年和2019-2020年，三年内补贴降幅高达50%，对于纯电动续航里程低于250公里的车辆，直接取消补贴。
主要依靠补贴“生存”的北汽新能源，在政策退坡后面临巨大的营收压力。北汽蓝谷发布的财报显示，2019年依靠15万辆的销量，实现利润9201.01万元，但到2020年亏损64.82亿元，2021年亏损超过52.44亿元。
R&D很烂，2019年产品几乎停滞。
随着政策的退出，BAIC新能源的主要销售车型很快失去了市场竞争力，但真正影响消费者购买的是近三年大量进入市场的新能源企业和新车型。
2018-2020年，以蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等为代表的造车新势力。纷纷推出以“智能”为方向的新车型，可以说代表了新能源汽车的竞争方向，不断拓宽消费者对新能源汽车的认知。
三年来，曾经与BAIC新能源同在一个起跑线上的比亚迪、吉利新能源、广汽AION，也在加大更多新能源汽车的上市密度，不断加大研发投入，开发升级技术平台。
面对这样的竞争态势，BAIC新能源销售的车型更多的是在燃油车的基础上“改款”，只能通过硬抗来面对C端消费市场。
盘点在售车型，可以看出BAIC新能源在产品研发升级上“无所作为”。
从型号数量来看，两个品牌的型号加起来有七个系列的产品……基本都定位在紧凑型车和SUV的水平，价格区间在20万以内。综上，车少了，价格高了。当然，这并不包含在终端门店的实际折扣中。
车型升级方面，很多最新款还是2019年和2020年的，勉强卖得动。只有一个EU7升级到了2022。
续航方面，全系车型官方最高续航里程为501KM，车型实际续航损失口碑不太好。事实上，BAIC新能源没有可以持续很长时间的产品。
现有在售产品的反馈，其实是BAIC新能源技术研发的不足。没有独立的技术平台，没有代表技术含量的型号产品，更不要说已经快速提升为智能化新型号了。
如果说在2019年，北汽新能源的车还代表着大厂的品质保证，那么现在的2022年，已经是消费者心目中的老印象了。这也是BAIC新能源在2020年突然掉队的关键因素。
北汽新能源一直赶不上智能，全靠狐狸。
北汽新能源未来能否起死回生，会有怎样的发展，还是未知数，但现阶段已经在电气化+智能化的竞争中掉队，无力追赶。
好在北汽蓝谷还有极狐汽车。作为一个独立品牌，不拘泥于北汽新能源传统品牌的印象，这是一个很好的起点。
极福克斯阿尔法T和阿尔法S相继上市交付，2021年累计销量4993辆。今年1-7月，极狐汽车累计销量逐步攀升至7776辆。5月7日，全新HI版极狐阿尔法S上市，进一步补充了产品类型。
与此同时，伴随着新模式的，是今年引起全国热潮的网络演唱会营销。先后大手笔冠名崔健和罗大佑的线上演唱会，在网上掀起了一股怀旧风潮，同时开启了线上演唱会的营销模式，随后其他汽车品牌纷纷效仿。虽然这种做法被很多人称为“不可理解”，但从结果来看，至少一提到线上演唱会，很多人都会想起极狐汽车，提起它。
热闹的体量并不能马上转化为销量，以华为技术为卖点的新模式能否进一步打开市场还需要时间的验证。但北汽新能源的教训对于福克斯汽车应该有了更深刻的认识，随时保持产品优势、抢占市场先机极为重要。北汽蓝谷公布了8月份3766辆的销量数据，同比下降7.56%，而前1-7月的销量为10650辆，其中7776辆来自极狐品牌，也就是说今年前7个月，北汽新能源的销量不足3000辆。
今年1-8月销售24416辆，同比增长68.11%，主要得益于polar fox品牌销量的增加。8月份北极狐下架，来自北汽新能源的销量就更少了。
BAIC新能源销售的没落之路
作为北汽蓝谷的主要零部件品牌，2013年至2019年，北汽新能源连续七年成为纯电动汽车市场销量冠军。2019年虽比上年微降4.69%，但仍保持领先品牌的销售水平。
但到了2020年，北汽新能源的销量将迅速下降到2万多辆，甚至不到上一年的零头，同比下降82.79%。以当时某媒体的评价，北汽新能源的衰落在意料之中，但规模出乎意料。同年，比亚迪销售新能源汽车19万辆，同比下降17.35%。
当2021年其他新能源品牌销量爆发时，BAIC新能源仍然只维持在2.6万辆的水平。
2022年1-8月销量同比增长68.11%，但别激动。这主要是由于销售量……福克斯的e，而北汽新能源的销量依然只有3000多辆。
2019-2020年发生了什么？随着新能源汽车的渗透率越来越高，为什么BAIC的新能源销量突然一落千丈，再也没有恢复？
据媒体分析，导致BAIC新能源跌入谷底的主要因素有两个:一是补贴政策的退出，二是缺乏竞争力的产品。
补贴政策退出激活新能源汽车市场竞争。
从2013年开始，新能源补贴政策迅速推动了新能源汽车市场的发展，销量每年成倍增长。随着更多企业进入新能源汽车生产阵营，政策补贴逐步退出是必然趋势，特别是2018-2019年和2019-2020年，三年内补贴降幅高达50%，对于纯电动续航里程低于250公里的车辆，直接取消补贴。
主要依靠补贴“生存”的北汽新能源，在政策退坡后面临巨大的营收压力。北汽蓝谷发布的财报显示，2019年依靠15万辆的销量，实现利润9201.01万元，但到2020年亏损64.82亿元，2021年亏损超过52.44亿元。
R&D很烂，2019年产品几乎停滞。
随着政策的退出，BAIC新能源的主要销售车型很快失去了市场竞争力，但真正影响消费者购买的是近三年大量进入市场的新能源企业和新车型。
2018-2020年，以蔚来、小鹏、理想、威马、哪吒等为代表的造车新势力。纷纷推出以“智能”为方向的新车型，可以说代表了新能源汽车的竞争方向，不断拓宽消费者对新能源汽车的认知。
三年来，曾经与BAIC新能源同在一个起跑线上的比亚迪、吉利新能源、广汽AION，也在加大更多新能源汽车的上市密度，不断加大研发投入，开发升级技术平台。
面对这样的竞争态势，BAIC新能源销售的车型更多的是在燃油车的基础上“改款”，只能通过硬抗来面对C端消费市场。
盘点在售车型，可以看出BAIC新能源在产品研发升级上“无所作为”。
从车型数量来看，两个品牌下分布的车型加起来有7个系列的产品，基本定位在紧凑型车和SUV的水平，价格区间在20万以内。综上，车少了，价格高了。当然，这并不包含在终端门店的实际折扣中。
车型升级方面，很多最新款还是2019年和2020年的，勉强卖得动。只有一个EU7升级到了2022。
续航方面，全系车型官方最高续航里程为501KM，车型实际续航损失口碑不太好。事实上，BAIC新能源没有可以持续很长时间的产品。
现有在售产品的反馈，其实是BAIC新能源技术研发的不足。没有独立的技术平台，没有代表技术含量的型号产品，更不要说已经快速提升为智能化新型号了。
如果说在2019年，北汽新能源的车还代表着大厂的品质保证，那么现在的2022年，已经是消费者心目中的老印象了。这也是BAIC新能源在2020年突然掉队的关键因素。
北汽新能源一直赶不上智能，全靠狐狸。
北汽新能源未来能否起死回生，会有怎样的发展，还是未知数，但现阶段已经在电气化+智能化的竞争中掉队，无力追赶。
好在北汽蓝谷还有极狐汽车。作为独立人士……品牌，它不局限于北汽新能源传统品牌的印象，这是一个很好的起点。
极福克斯阿尔法T和阿尔法S相继上市交付，2021年累计销量4993辆。今年1-7月，极狐汽车累计销量逐步攀升至7776辆。5月7日，全新HI版极狐阿尔法S上市，进一步补充了产品类型。
与此同时，伴随着新模式的，是今年引起全国热潮的网络演唱会营销。先后大手笔冠名崔健和罗大佑的线上演唱会，在网上掀起了一股怀旧风潮，同时开启了线上演唱会的营销模式，随后其他汽车品牌纷纷效仿。虽然这种做法被很多人称为“不可理解”，但从结果来看，至少一提到线上演唱会，很多人都会想起极狐汽车，提起它。
热闹的体量并不能马上转化为销量，以华为技术为卖点的新模式能否进一步打开市场还需要时间的验证。但北汽新能源的教训对于福克斯汽车应该有了更深刻的认识，随时保持产品优势、抢占市场先机极为重要。
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