宁德时代也有搞不定的“客户”

9月5日，永兴材料的一纸公告打破了当代安培科技有限公司的“金身”。

相关公告称，由于项目筹备中出现实际和新的情况，永兴材料董事会同意与当代安培科技有限公司签署《合资协议终止协议》，双方将根据实际情况寻求其他合作方式。

可以想象，面对当代安培科技有限公司，永兴材料选择终止合作，肯定是经过反复考虑的。这种情况的出现，也反映出动力电池产业链上更多的上游企业，逐渐增加话语权。

说起永兴材料，就有些奇怪了。据了解，永兴材料主要从事高品质不锈钢棒线材、特种合金材料、锂电池材料的研发和生产，产品主要应用于高端装备制造、新能源汽车、储能等领域。

简单来说，当代安培科技有限公司之所以会与永兴材料合作，是看重其将原矿转化为电池级碳酸锂的能力。

上述公告中提到的合资协议是指，今年1月，当代安培科技有限公司与永兴材料签署合作协议，双方成立合资公司，业务涵盖采矿、选矿、碳酸锂冶炼、锂盐产品的生产和销售等。

没想到，不到8个月，双方的合作宣告“破产”。而且种种迹象表明，永兴材料更像是“受害者”。

永兴材料在公告中轻描淡写道，由于项目准备过程中实际出现和面临的新情况，双方协商终止合资协议，双方将根据实际情况寻求其他合作方式。但真实情况是永兴材料出资750万。折腾了8个月，终于赚了7万左右，转身走了。

而且这份公告也没有透露这次合作破产背后的原因，以及谁先毁约。也许追根究底并不重要，但留给动力电池行业乃至新能源汽车行业的问题却变得越来越扑朔迷离。

01

上游，没那么容易。

当代安培科技有限公司涉足上游原材料并不是什么见不得人的事情。早在去年7月，当代安培科技有限公司与赣锋锂业的“抢矿大战”就已经引起了业界的关注。

细数过去，从2018年至今，当代安培科技有限公司先后投资了北美镍公司、北美锂公司、澳大利亚锂矿公司皮尔巴拉矿业公司...

显然，当代安培科技有限公司真的想把上游的原材料供应掌握在自己手里。但现实是，作为后来者，即使比“王宁”强，也需要在新的“边界”摸着石头过河。

面对互动平台“为什么取消与永兴材料宜春碳酸锂的生产合作？合作取消会影响锂矿的发展吗？”问题，当代安培科技有限公司轻松地回答道:

“这一事件不会影响公司锂矿的开发进度。公司含锂瓷土矿开发进度的核心取决于开采等前期工艺，而非后端碳酸锂冶炼产能。公司先后取得探矿权、采矿权，业务进展顺利。而且公司有多家碳酸锂冶炼产能合作方，不会因该事项发生变化而影响锂矿的开发进度。”

事实上，作为当代安培科技有限公司……回应称，其“矿业”不会受到“终止合作”事件的影响。然而，当代安普科技有限公司与永兴材料的合作不仅仅是合作开采冶炼那么简单。

在永兴材料与当代安培科技有限公司签订的合资协议中明确，永兴材料在建2万吨/年锂盐产能中的产品主要供应给当代安培科技有限公司或其指定方，采购价格在一定条件下根据市场价格给予适当优惠。

也就是说，现在当代安培科技有限公司与永兴材料的合作终止，其他相应的合作也就搁置了。

永兴物资证券部工作人员表示:“由于合资公司终止设立，相关合作也已暂停。目前，公司不是当代安普科技有限公司的供应商，暂时没有与当代安普科技有限公司的合作。如果以后有相关合作，会进行公告。”

永兴材料本身的2万吨碳酸锂产能，加上合资公司规划的5万吨产能，意味着当代安普科技有限公司每年将损失至少7万吨碳酸锂。估计短期内不会有问题，但此次合作的终止很可能会影响到当代安培科技有限公司上游产业链的战略布局。

从这个角度来说，动力电池产业链不是矿，一切都会好的。据了解，十吨原矿可以生产一吨锂精矿，而十吨锂精矿可以生产一吨碳酸锂，再到电池级碳酸锂的地步，往往需要经过多道工序。在这样的层层加码下，对于上游的原料供应商来说，也算是真正的“护城河”了。

所以，当代安培科技有限公司要想在一天之内轻松拿到上游的原料供应，恐怕没那么简单。至少在与永兴材料的合作中，我们可以看到当代安培科技有限公司并没有得到他想要的东西。

02

下游，真的能处理好吗？

不久前，当代安培科技有限公司推出了麒麟电池，据称比特斯拉4680系统高13%。紧接着，在8月底的世界新能源汽车大会上，当代安培科技有限公司公布了麒麟电池的合作车企Kykry和AITO的品牌。再加上潜在的理想、奥伊塔等已经“排队”的客户，曾经的“王宁”风格似乎又回来了。

但是，还是那个问题。面对下游车企的“去宁德”，当代安培科技有限公司真的能做到吗？

“目前动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%、50%甚至60%。那我不是在当代安培科技有限公司工作吗？”

在世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆红公然自诩为“农民工”，并将矛头直接指向当代安普科技有限公司。不久后，广汽集团宣布通过两项重要提案:

一是同意设立独立电池公司，开展独立电池产业化，总投资109亿元；其次，同意参股公司广州聚万技术研究有限公司建设电池生产基地项目，批量生产极速充电动力电池用电池、模块和PACK系统，总投资36.9亿元。

不愿意“干活”的广汽，走上了一条足够彻底的对抗之路。其他车企都在积极寻求二供和三供。

Xpeng Motors应该是新造汽车中最不安分的一个。此前有传言称，何为了引进中新航空，与曾玉群发生争执。

现在，据知情人士透露，即将上市的小鹏G9也将搭载欣旺达供应的4C(4倍充电效率)动力电池。欣旺达将凭借“一个供应商”的身份，在Xpeng Motors正式进入电池供应链。

无独有偶，当代安培科技有限公司的大客户特斯拉也选择了比亚迪的刀片电池作为补充供应；蔚来找到卫兰新能源供应半固体电池；长城支持的蜂巢能源也在国内动力电池加载榜上站稳了脚跟。

一边是竞争对手四面楚歌，一边是合作车企纷纷出逃。内忧外患之下，当代安培科技有限公司还能经营下去吗？

也可能是意识到形势的不可逆转，当代安培科技有限公司积极做出了调整。除了不断加大在动力电池领域上下游的影响力，还开辟了换电、动力电池回收，甚至投资车企造车的新赛道。

但市场的一大属性是“平衡”，不会永远偏向某一家企业，当代安普科技有限公司也不例外。而且随着供应链的完善，当代安培科技有限公司处理不了的“客户”会越来越多。

到那时，“去宁德”就不再是一个过早的问题，而是一场实实在在的市场“战斗”。9月5日，永兴材料的一纸公告打破了当代安培科技有限公司的“金身”。

相关公告称，由于项目筹备中出现实际和新的情况，永兴材料董事会同意与当代安培科技有限公司签署《合资协议终止协议》，双方将根据实际情况寻求其他合作方式。

可以想象，面对当代安培科技有限公司，永兴材料选择终止合作，肯定是经过反复考虑的。这种情况的出现，也反映出动力电池产业链上更多的上游企业，逐渐增加话语权。

说起永兴材料，就有些奇怪了。据了解，永兴材料主要从事高品质不锈钢棒线材、特种合金材料、锂电池材料的研发和生产，产品主要应用于高端装备制造、新能源汽车、储能等领域。

简单来说，当代安培科技有限公司之所以会与永兴材料合作，是看重其将原矿转化为电池级碳酸锂的能力。

上述公告中提到的合资协议是指，今年1月，当代安培科技有限公司与永兴材料签署合作协议，双方成立合资公司，业务范围涵盖采矿、选矿、碳酸锂冶炼、锂盐产品的生产和销售等。

没想到，不到8个月，双方的合作宣告“破产”。而且种种迹象表明，永兴材料更像是“受害者”。

永兴材料在公告中轻描淡写道，由于项目准备过程中实际出现和面临的新情况，双方协商终止合资协议，双方将根据实际情况寻求其他合作方式。但真实情况是永兴材料出资750万。折腾了8个月，终于赚了7万左右，转身走了。

而且这份公告也没有透露这次合作破产背后的原因，以及谁先毁约。也许追根究底并不重要，但留给动力电池行业乃至新能源汽车行业的问题却变得越来越扑朔迷离。

01

上游，没那么容易。

当代安培科技有限公司涉足上游原材料并不是什么见不得人的事情。早在去年7月，当代安培科技有限公司与赣锋锂业的“抢矿大战”就已经引起了业界的关注。

细数过去，从2018年至今，当代安培科技有限公司先后投资了北美镍公司、北美锂公司、澳大利亚锂矿公司皮尔巴拉矿业公司...

< img alt = "小鹏、特斯拉、AITO、奥伊塔、比亚迪" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030318232965……63/3.jpg"/>

显然，当代安培科技有限公司真的想把上游的原材料供应掌握在自己手里。但现实是，作为后来者，即使比“王宁”强，也需要在新的“边界”摸着石头过河。

面对互动平台“为什么取消与永兴材料宜春碳酸锂的生产合作？合作取消会影响锂矿的发展吗？”问题，当代安培科技有限公司轻松地回答道:

“这一事件不会影响公司锂矿的开发进度。公司含锂瓷土矿开发进度的核心取决于开采等前期工艺，而非后端碳酸锂冶炼产能。公司先后取得探矿权、采矿权，业务进展顺利。而且公司有多家碳酸锂冶炼产能合作方，不会因该事项发生变化而影响锂矿的开发进度。”

的确，正如当代安培科技有限公司回应的那样，其“矿业”不会受到“终止合作”事件的影响。然而，当代安普科技有限公司与永兴材料的合作不仅仅是合作开采冶炼那么简单。

在永兴材料与当代安培科技有限公司签订的合资协议中明确，永兴材料在建2万吨/年锂盐产能中的产品主要供应给当代安培科技有限公司或其指定方，采购价格在一定条件下根据市场价格给予适当优惠。

也就是说，现在当代安培科技有限公司与永兴材料的合作终止，其他相应的合作也就搁置了。

永兴物资证券部工作人员表示:“由于合资公司终止设立，相关合作也已暂停。目前，公司不是当代安普科技有限公司的供应商，暂时没有与当代安普科技有限公司的合作。如果以后有相关合作，会进行公告。”

永兴材料本身的2万吨碳酸锂产能，加上合资公司规划的5万吨产能，意味着当代安普科技有限公司每年将损失至少7万吨碳酸锂。估计短期内不会有问题，但此次合作的终止很可能会影响到当代安培科技有限公司上游产业链的战略布局。

从这个角度来说，动力电池产业链不是矿，一切都会好的。据了解，十吨原矿可以生产一吨锂精矿，而十吨锂精矿可以生产一吨碳酸锂，再到电池级碳酸锂的地步，往往需要经过多道工序。在这样的层层加码下，对于上游的原料供应商来说，也算是真正的“护城河”了。

所以，当代安培科技有限公司要想在一天之内轻松拿到上游的原料供应，恐怕没那么简单。至少在与永兴材料的合作中，我们可以看到当代安培科技有限公司并没有得到他想要的东西。

02

下游，真的能处理好吗？

不久前，当代安培科技有限公司推出了麒麟电池，据称比特斯拉4680系统高13%。紧接着，在8月底的世界新能源汽车大会上，当代安培科技有限公司公布了麒麟电池的合作车企Kykry和AITO的品牌。再加上潜在的理想、奥伊塔等已经“排队”的客户，曾经的“王宁”风格似乎又回来了。

但是，还是那个问题。面对下游车企的“去宁德”，当代安培科技有限公司真的能做到吗？

< img alt = "小鹏、特斯拉、AITO、奥伊塔、比亚迪" src = "/eeimg/{ HostI }/img/20230303182329655363/6。……g"/>

“目前动力电池的成本已经占到新能源汽车的40%、50%甚至60%。那我不是在当代安培科技有限公司工作吗？”

在世界动力电池大会上，广汽董事长曾庆红公然自诩为“农民工”，并将矛头直接指向当代安普科技有限公司。不久后，广汽集团宣布通过两项重要提案:

一是同意设立独立电池公司，开展独立电池产业化，总投资109亿元；其次，同意参股公司广州聚万技术研究有限公司建设电池生产基地项目，批量生产极速充电动力电池用电池、模块和PACK系统，总投资36.9亿元。

不愿意“干活”的广汽，走上了一条足够彻底的对抗之路。其他车企都在积极寻求二供和三供。

Xpeng Motors应该是新造汽车中最不安分的一个。此前有传言称，何为了引进中新航空，与曾玉群发生争执。

现在，据知情人士透露，即将上市的小鹏G9也将搭载欣旺达供应的4C(4倍充电效率)动力电池。欣旺达将凭借“一个供应商”的身份，在Xpeng Motors正式进入电池供应链。

无独有偶，当代安培科技有限公司的大客户特斯拉也选择了比亚迪的刀片电池作为补充供应；蔚来找到卫兰新能源供应半固体电池；长城支持的蜂巢能源也在国内动力电池加载榜上站稳了脚跟。

一边是竞争对手四面楚歌，一边是合作车企纷纷出逃。内忧外患之下，当代安培科技有限公司还能经营下去吗？

也可能是意识到形势的不可逆转，当代安培科技有限公司积极做出了调整。除了不断加大在动力电池领域上下游的影响力，还开辟了换电、动力电池回收，甚至投资车企造车的新赛道。

但市场的一大属性是“平衡”，不会永远偏向某一家企业，当代安普科技有限公司也不例外。而且随着供应链的完善，当代安培科技有限公司处理不了的“客户”会越来越多。

到那时，“去宁德”就不再是一个过早的问题，而是一场实实在在的市场“战斗”。

标签：小鹏特斯拉AITO阿维塔比亚迪

汽车资讯热门资讯