第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会在南京举办

9月6日，第四届新能源与智能汽车供应链创新全球大会在南京开幕。会议围绕汽车芯片和智能供应链的重构，从重塑国际产业链体系、提升国内供应链等方面，探讨了中国的对策和方案。会议由中国电动汽车百人会和南京市江宁区人民政府联合主办。覆盖全产业链，嘉宾阵容全面。

全国政协经济委员会副主任、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理、国务院发展研究中心产业经济部部长王、中国质量认证中心主任谢朝旭，以及国家工业信息安全发展研究中心软件所、中科院软件所集成创新中心等中外研究机构代表、 中国科学院物理研究所、工信部电子第四研究所、工信部电子第五研究所，以及麦肯锡、埃森哲等。

与往届相比，本届大会代表来源更广，覆盖新能源汽车全产业链。有来自一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、蔚来、杜畿、零跑、通用、北京奔驰、捷豹路虎等知名Tier1企业如博世、法雷奥、舍弗勒的代表，也有来自高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、中新航等的代表此外，第四届供应链创新大会还邀请了美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业协会等中外汽车行业协会的代表，从全球视角探讨全球汽车供应链改革的共性问题。02聚焦重构核心供应链高层论坛重磅主题演讲9月6日下午举行的高层论坛，有数百位政府部门、行业权威专家和研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等代表，以及数百万网络观众出席。在高层论坛上，中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟发表了题为“对当前汽车供应链面临的关键问题的思考”的主题演讲。他认为，中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确规定，新能源汽车在2025年达到20%的普及率目标，可以提前三年，也就是今年实现。这背后的驱动力是全球汽车工业前所未有的大变革，而电动化和智能化是这场大变革的主要方向。

苗伟认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，在封装测试环节与世界领先水平的差距是最小的，在滑片制造环节差距比较大。“我们目前最先进的工艺只能达到14纳米，升级到更先进的工艺受阻。解决芯片短缺问题，车企和芯片要共同发展，车企要肩负起“链长”的责任。车企不一定做核心，但一定要懂核心。对于汽车和芯片如何建立跨行业合作，车企要有整体考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题。”他说。苗伟强调，操作系统是一个比芯片更紧迫的问题。在过去的几年里，核心缺失的问题引起了我们的关注……汽车企业已经深刻认识到，缺乏核心制约着企业的发展，但大多数企业还没有意识到，缺乏运营体系将是一个致命的问题。他指出，智能手机行业的发展表明，在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，也会在沙滩上建起高楼大厦。而且操作系统的产业生态一旦形成，就是弱肉强食，赢家通吃。苗伟认为，未来三到五年将是汽车操作系统生态化发展的关键窗口期。他希望在全球智能汽车发展格局不确定的情况下，通过三年的努力，努力打造一个自主可控、开源、最好是免费的操作系统。他说，在开放的前提下，寻求芯片和操作系统的自主可控，是不科学的，不经济的，也是不可能的。中国将进一步扩大对外开放，欢迎外国整车企业、芯片企业、软件企业来华投资，携手分享中国汽车发展红利。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了“全球汽车供应链变革趋势”的主题报告。他指出，根据百人会的相关研究，在汽车产业的巨大变革下，全球汽车供应链改革呈现出许多新特点。从市场格局来看，新的供应链市场格局正在加速形成。以电池为例，前五大电池企业市场份额超过80%，前十大电池企业市场份额超过90%。一方面，新生力量正在加速成长；另一方面，在传统结构转型中转型缓慢或不转型的传统供应链企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。他指出，从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革的重要新中心，电动化、智能化供应链将逐渐成为汽车产业主导的供应链。智能汽车时代，中国供应链的地位正在上升，改变了过去高端供应链空心化的发展困境。同时也是双循环供应链，一方面满足国内产业发展需求，另一方面开始走向世界。

他强调，未来供应链在区域布局上将呈现短链化、区块化的分布式发展趋势，全球将出现一批以城市为单元的新型区域级产业集群。这些区域供应链集群。将成为一个国家汽车工业竞争力的重要组成部分。他预测，在新的产业链和供应链中，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如电动化、智能化时代，汽车后市场将成为继电动化、智能化、网络化之后的新赛道，即服务赛道。这个赛道的市场规模估计在5万亿左右。在这场变革中，必将涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。南京市委常委、江宁区委书记沈携手南京江宁三年打造绿色智能汽车引领区，出席会议并致辞。南京市江宁区、江宁开发区相关部门负责人一同参加会议。沈表示，江宁区把新能源、智能汽车产业作为高端转型的主攻方向，着力推进连锁布局、集群发展。先后引进了中汽创智、上汽大众、长安马自达、SAIC大通等一批龙头企业和旗舰项目，汽车产业规模突破1000亿元。尤其是占南京三分之一以上的新能源汽车，正在成为基础雄厚、技术领先、配套齐全的产业高地。

高层论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“打造绿色智能汽车引领区”战略合作协议。双方将围绕新能源、智能网联、智能驾驶舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌建设，引领绿色智能汽车产业发展。南京江宁开发区连续三年位列全国十大经济开发区。2019年以来，百人会与江宁开发区在产业布局、科技创新、人才引进等领域紧密合作，取得良好成效。展望未来，借助百人会的多领域整合和协同创新平台资源，依托江宁开发区优秀的汽车禀赋和蓬勃发展的绿色智能生态，双方将进一步达成战略合作。9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会还将举办五场主题峰会。9月6日，第四届新能源与智能汽车供应链创新全球大会在南京开幕。会议围绕汽车芯片和智能供应链的重构，从重塑国际产业链体系、提升国内供应链等方面，探讨了中国的对策和方案。会议由中国电动汽车百人会和南京市江宁区人民政府联合主办。覆盖全产业链，嘉宾阵容全面。

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全国政协经济委员会副主任、中国汽车技术研究中心有限公司副总经理、国务院发展研究中心产业经济部部长王、中国质量认证中心主任谢朝旭，以及国家工业信息安全发展研究中心软件所、中科院软件所集成创新中心等中外研究机构代表、 中国科学院物理研究所、工信部电子第四研究所、工信部电子第五研究所，以及麦肯锡、埃森哲等。

与往届相比，本届大会代表来源更广，覆盖新能源汽车全产业链。有来自一汽、广汽、长安、比亚迪、奇瑞、江淮、蔚来、杜畿、零跑、通用、北京奔驰、捷豹路虎等知名Tier1企业如博世、法雷奥、舍弗勒的代表，也有来自高通、英飞凌、中汽创智、百度、地平线、黑芝麻、中新航等的代表此外，第四届供应链创新大会还邀请了美国汽车政策委员会(AAPC)、德国汽车工业协会、日本汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、中国电力企业协会等中外汽车行业协会的代表，从全球视角探讨全球汽车供应链改革的共性问题。02聚焦重构核心供应链高层论坛重磅主题演讲9月6日下午举行的高层论坛，有数百位政府部门、行业权威专家和研究机构、国内外主流整车企业、关键零部件企业等代表，以及数百万网络观众出席。在高层论坛上，中国人民协商会议经济委员会副主任苗伟发表了题为“对当前汽车供应链面临的关键问题的思考”的主题演讲。他认为，中国《新能源汽车产业发展规划(2021-2035)》明确规定，新能源汽车在2025年达到20%的普及率目标，可以提前三年，也就是今年实现。这背后的驱动力是全球汽车工业前所未有的大变革，而电动化和智能化是这场大变革的主要方向。

苗伟认为，在芯片领域，我们的芯片设计进步很快，在封装测试环节与世界领先水平的差距是最小的，在滑片制造环节差距比较大。“我们目前最先进的工艺只能达到14纳米，升级到更先进的工艺受阻。解决芯片短缺问题，车企和芯片要共同发展，车企要肩负起“链长”的责任。车企不一定做核心，但一定要懂核心。对于汽车和芯片如何建立跨行业合作，车企要有整体考虑，不能放任自流，这是关系到车企未来发展的大问题。”他说。苗伟强调，操作系统是一个比芯片更紧迫的问题。在过去的几年里，核心缺失的问题引起了我们的关注。汽车企业已经深刻认识到，缺乏核心制约着企业的发展，但大多数企业还没有意识到，缺乏运营体系将是一个致命的问题。他指出，智能手机行业的发展表明，在功能产品向智能产品转化的过程中，如果没有操作系统，芯片再强，汽车做得再好，也会在沙滩上建起高楼大厦。而且操作系统的产业生态一旦形成，就是弱肉强食，赢家通吃。苗伟认为，未来三到五年将是……汽车操作系统生态发展的关键窗口期。他希望在全球智能汽车发展格局不确定的情况下，通过三年的努力，努力打造一个自主可控、开源、最好是免费的操作系统。他说，在开放的前提下，寻求芯片和操作系统的自主可控，是不科学的，不经济的，也是不可能的。中国将进一步扩大对外开放，欢迎外国整车企业、芯片企业、软件企业来华投资，携手分享中国汽车发展红利。中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟做了“全球汽车供应链变革趋势”的主题报告。他指出，根据百人会的相关研究，在汽车产业的巨大变革下，全球汽车供应链改革呈现出许多新特点。从市场格局来看，新的供应链市场格局正在加速形成。以电池为例，前五大电池企业市场份额超过80%，前十大电池企业市场份额超过90%。一方面，新生力量正在加速成长；另一方面，在传统结构转型中转型缓慢或不转型的传统供应链企业面临着巨大的挑战和被淘汰的风险。他指出，从全球布局来看，中国将成为汽车供应链变革的重要新中心，电动化、智能化供应链将逐渐成为汽车产业主导的供应链。智能汽车时代，中国供应链的地位正在上升，改变了过去高端供应链空心化的发展困境。同时也是双循环供应链，一方面满足国内产业发展需求，另一方面开始走向世界。

他强调，未来供应链在区域布局上将呈现短链化、区块化的分布式发展趋势，全球将出现一批以城市为单元的新型区域级产业集群。这些区域供应链集群。将成为一个国家汽车工业竞争力的重要组成部分。他预测，在新的产业链和供应链中，会出现一些高附加值的产业业态或生态。比如电动化、智能化时代，汽车后市场将成为继电动化、智能化、网络化之后的新赛道，即服务赛道。这个赛道的市场规模估计在5万亿左右。在这场变革中，必将涌现出一批有竞争力的供应链企业，甚至是具有全球影响力的新型汽车零部件供应商。南京市委常委、江宁区委书记沈携手南京江宁三年打造绿色智能汽车引领区，出席会议并致辞。南京市江宁区、江宁开发区相关部门负责人一同参加会议。沈表示，江宁区把新能源、智能汽车产业作为高端转型的主攻方向，着力推进连锁布局、集群发展。先后引进了中汽创智、上汽大众、长安马自达、SAIC大通等一批龙头企业和旗舰项目，汽车产业规模突破1000亿元。尤其是占南京三分之一以上的新能源汽车，正在成为基础雄厚、技术领先、配套齐全的产业高地。

高层论坛期间，中国电动汽车百人会与南京江宁开发区签署了“打造绿色智能汽车引领区”战略合作协议。双方将围绕新能源、智能网联、智能驾驶舱、智能算法、智慧物流、移动出行等领域的产业集聚、技术创新和品牌建设，引领绿色智能汽车产业发展。南京江宁开发区连续三年位列全国十大经济开发区。2019年以来，百人会与江宁开发区在产业布局、科技创新、人才引进等领域紧密合作，取得良好成效。展望未来，借助百人会的多领域整合和协同创新平台资源，依托江宁开发区优秀的汽车禀赋和蓬勃发展的绿色智能生态，双方将进一步达成战略合作。9月7日，第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会还将举办五场主题峰会。

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