乘联会：8月新能源乘用车批发销量63.2万辆 环比增长12%

9月8日，乘联会发布了8月份中国乘用车产销数据。2022年8月，乘用车市场零售额达到187.1万辆，同比增长28.9%，增速为近10年来最高；8月份零售额环比增长2.9%，环比增速处于近10年来同期第二低水平。1-8月累计实现零售1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆，其中6-8月增加110.2万辆贡献较大。

8月份，厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-8月，厂商批发销量1440.3万辆，同比增长11.9%。8月产销不如7月顺畅，形成了厂家产量高于批发1.9万辆、厂家国内批发高于零售22.6万辆的拉动式产销态势。5-8月份制造商批发的增长为年底强劲的零售增长奠定了基础。

新能源:8月新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车未受影响，持续的环比改善超出预期。1-8月，新能源乘用车批发量366.2万辆，同比增长119.4%。8月新能源乘用车零售额达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%，1-8月形成“W型”走势。1-8月，国内新能源乘用车零售量326.2万辆，同比增长119.7%。在新能源汽车市场，供给的改善和油价的上涨带来了市场的火爆，油价上涨，电价锁定，导致电动车订单表现火爆。8月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势明显受到政策推动。各地出台鼓励消费的政策，主流车企产量持续上升，改变了淡季规律，进一步提振了8月份的车市。

批发:8月份新能源汽车生产企业批发渗透率为30.1%，比2021年8月份20.4%的渗透率提高了9.7个百分点。8月份，自主品牌新能源汽车普及率为49.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.9%。8月份，纯电动汽车批发销量49万辆，同比增长92.0%；插电式混合动力销量达14.2万辆，同比增长159.2%。8月B级电动车销量同比增长100%，环比增长58%，占纯电动车的28%。纯电动车市场A00+A0的经济型电动车市场呈上升趋势，其中A00级批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动车的25%；A0批发销售9.3万辆，纯电动汽车占比19%；a级电动车占纯电动车的26%；b级车销量依然独占鳌头。8月份，ModelY销量为62，169辆，五菱MINI销量为49，119辆，比亚迪宋销量为42，500辆，位列整体乘用车销量前三。

零售:8月国内新能源汽车零售渗透率为28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。8月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。从月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70%，同比上升4.2个百分点；合资品牌新能源汽车份额为6.4%，同比下降0.64个百分点；新生力量占比15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉的份额为6.5%，增长了1.3个百分点。出口:8月新能源乘用车出口7.7万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，在国外的认可度不断提高，服务网络逐步完善，市场前景向好。8月份，特斯拉中国出口汽车42463辆，SAIC 15004辆，东风易捷8462辆，比亚迪5092辆，吉利1933辆，SAIC大通1232辆，神龙1025辆，江淮487辆，创维和一汽红旗278辆。车企:8月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域表现相当不错。产品投放方面，随着自主车企对新能源路线的多线开发，市场基数持续扩大，批发销量超过1万辆的有16家(与上月持平，增加10家)，占新能源乘用车总数的84%。其中:比亚迪173977辆，特斯拉中国76965辆，上汽通用五菱52551辆，吉利37500辆，奇瑞28778辆，广汽爱安27021辆，SAIC乘用车26941辆，长安16679辆，哪吒16679辆。964辆，东风易捷11200辆，蔚来10677辆，上汽大众10590辆，赛莱斯特10045辆。新势力:8月，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量总体来说同比和环比依然强劲，尤其是第二阵营的哪吒和零跑，这也是细分市场的优势。在主流合资品牌中，南北大众遥遥领先，新能源汽车批发2.26万辆，占主流合资纯电动汽车的61.2%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。9月8日，乘联会发布了8月份中国乘用车产销数据。2022年8月，乘用车市场零售额达到187.1万辆，同比增长28.9%，增速为近10年来最高；8月份零售额环比增长2.9%，环比增速处于近10年来同期第二低水平。1-8月累计实现零售1295万辆，同比增长0.1%，同比增长1.3万辆，其中6-8月增加110.2万辆贡献较大。

8月份，厂商批发销量209.7万辆，同比增长38.3%，环比下降1.7%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-8月，厂商批发销量1440.3万辆，同比增长11.9%。8月产销不如7月顺畅，形成了厂家产量高于批发1.9万辆、厂家国内批发高于零售22.6万辆的拉动式产销态势。5-8月份制造商批发的增长为年底强劲的零售增长奠定了基础。

新能源:8月新能源乘用车批发销量达63.2万辆，同比增长103.9%，环比增长12.0%。在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车未受影响，持续的环比改善超出预期。1-8月，新能源乘用车批发量366.2万辆，同比增长119.4%。8月新能源乘用车零售额达到52.9万辆，同比增长111.2%，环比增长8.8%，1-8月形成“W型”走势。1-8月，国内新能源乘用车零售量326.2万辆，同比增长119.7%。在新能源汽车市场，供给的改善和油价的上涨带来了市场的火爆，油价上涨，电价锁定，导致电动车订单表现火爆。8月份新能源汽车和传统燃油汽车环比走势明显受到政策推动。各地出台鼓励消费的政策，主流车企产量持续上升，改变了淡季规律，进一步提振了8月份的车市。

批发:8月份新能源汽车生产企业批发渗透率为30.1%，比2021年8月份20.4%的渗透率提高了9.7个百分点。8月份，自主品牌新能源汽车普及率为49.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为29.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.9%。8月份，纯电动汽车批发销量49万辆，同比增长92.0%；插电式混合动力销量达14.2万辆，同比增长159.2%。8月B级电动车销量同比增长100%，环比增长58%，占纯电动车的28%。纯电动车市场A00+A0的经济型电动车市场呈上升趋势，其中A00级批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动车的25%；A0批发销售9.3万辆，纯电动汽车占比19%；a级电动车占纯电动车的26%；b级车销量依然独占鳌头。8月份，ModelY销量为62，169辆，五菱MINI销量为49，119辆，比亚迪宋销量为42，500辆，位列整体乘用车销量前三。

零售:8月国内新能源汽车零售渗透率为28.3%，较2021年8月17.3%的渗透率提升11个百分点。8月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.8%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为17.4%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.9%。从月度国内零售份额来看，8月主流自主品牌新能源汽车零售份额为70%，同比上升4.2个百分点；合资品牌新能源汽车份额为6.4%，同比下降0.64个百分点；新生力量占比15.3%，同比下降3.9个百分点；特斯拉的份额为6.5%，增长了1.3个百分点。出口:8月新能源乘用车出口7.7万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，在国外的认可度不断提高，服务网络逐步完善，市场前景向好。8月份，特斯拉中国出口汽车42463辆，SAIC 15004辆，东风易捷8462辆，比亚迪5092辆，吉利1933辆，SAIC大通1232辆，神龙1025辆，江淮487辆，创维和一汽红旗278辆。车企:8月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以奇瑞集团、广汽集团为代表的传统车企在新能源领域表现相当不错。产品投放方面，随着自主车企对新能源路线的多线开发，市场基数持续扩大，批发销量超过1万辆的有16家(与上月持平，增加10家)，占新能源乘用车总数的84%。其中:比亚迪173977辆，特斯拉中国76965辆，上汽通用五菱52551辆，吉利37500辆，奇瑞28778辆，广汽爱安27021辆，SAIC乘用车26941辆，长安16679辆，哪吒16679辆。964辆，东风易捷11200辆，蔚来10677辆，上汽大众10590辆，赛莱斯特10045辆。新势力:8月，小鹏、哪吒、理想、蔚来、零跑、威马等新势力销量总体来说同比和环比依然强劲，尤其是第二阵营的哪吒和零跑，这也是细分市场的优势。在主流合资品牌中，南北大众遥遥领先，新能源汽车批发2.26万辆，占主流合资纯电动汽车的61.2%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。

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