王传福：我国不能从石油进口依赖，转变为被钴镍卡脖子

“从燃油车时代到电动车时代的金属钴镍，中国不可能被石油卡住。”9月23日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在中国新能源汽车发展高层论坛上表示。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福；图片来源:中国电动汽车百人会

众所周知，自去年疫情爆发以来，原材料价格逐渐上涨，2022年似乎还没有好转。其中，尤其是动力锂电池各种材料的高涨价最为典型。

要知道，近年来碳酸锂、氢氧化锂、正极、负极、隔膜、电解液、六氟磷酸锂的价格普遍上涨，有的材料涨了五六倍。

受原材料价格飙升的影响，比亚迪、郭萱高科等动力电池企业从去年第四季度开始宣布涨价，2022年正在稳步攀升。

其中，在俄乌紧张局势的推动下，当地时间3月8日，LME镍期货合约价格从7日的结算价50905美元上涨至最高101365美元，最高涨幅超过110%。触及最高点后，LME镍价格涨幅收窄至65%左右，成为LME历史上最极端的价格走势，也被称为“恶魔镍”。

镍(Ni)是元素周期表中的第28号元素，主要用于制造不锈钢和电动汽车的动力电池。截至目前，俄罗斯作为全球最大的镍生产国之一，仅次于印尼和菲律宾，供应全球镍需求的10%左右。

因此，自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，镍价一直居高不下。摩根士丹利预测，镍价飙升可能会使一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。

因此，作为全球新能源汽车生产效应最大的中国汽车产业不得不为此担忧。

基于以上种种，王传福呼吁:坚持磷酸亚铁锂作为动力电池的正确技术路线。

他指出，现阶段中国已经发现了很多锂矿。虽然开采进度缓慢，但可以满足未来全球超过3亿辆汽车的综合电气化需求。总的来说，中国的锂资源是充足的。

相比较而言，三元锂电池所需的钴、镍资源更是供不应求。

“钴资源在全世界都很稀缺，而且集中在刚果(金)、印度尼西亚和澳大利亚。国内已探明的钴资源只有13万吨，占比不到2%；镍资源比较好，但只有400万吨左右，占全球的4%。”王传福介绍。

这意味着，为了发展三元锂电池，关键原材料钴和镍将高度依赖进口。

从数据来看，中国的磷酸铁锂电池得益于更低的成本、更高的能量密度和更高的安全性，逐渐被消费者接受。2019年月装车量占比最低15%，今年已提到最高67%，保持高速增长。“从燃油车时代到电动车时代的金属钴镍，中国不可能被石油卡住。”9月23日，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福在中国新能源汽车发展高层论坛上表示。

比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福；图片来源:中国电动汽车百人会

众所周知，自去年疫情爆发以来，原材料价格逐渐上涨，2022年似乎还没有好转。其中，尤其是动力锂电池各种材料的高涨价最为典型。

要知道，近年来碳酸锂、氢氧化锂、正极、负极、隔膜、电解液、六氟磷酸锂的价格普遍上涨，有的材料涨了五六倍。

受原材料价格飙升的影响，比亚迪、郭萱高科等动力电池企业从去年第四季度开始宣布涨价，2022年正在稳步攀升。

其中，在俄乌紧张局势的推动下，当地时间3月8日，LME镍期货合约价格从7日的结算价50905美元上涨至最高101365美元，最高涨幅超过110%。触及最高点后，LME镍价格涨幅收窄至65%左右，成为LME历史上最极端的价格走势，也被称为“恶魔镍”。

镍(Ni)是元素周期表中的第28号元素，主要用于制造不锈钢和电动汽车的动力电池。截至目前，俄罗斯作为全球最大的镍生产国之一，仅次于印尼和菲律宾，供应全球镍需求的10%左右。

因此，自俄罗斯和乌克兰局势升级以来，镍价一直居高不下。摩根士丹利预测，镍价飙升可能会使一辆电动汽车的生产成本增加1000美元，约合人民币6323元。

因此，作为全球新能源汽车生产效应最大的中国汽车产业不得不为此担忧。

基于以上种种，王传福呼吁:坚持磷酸亚铁锂作为动力电池的正确技术路线。

他指出，现阶段中国已经发现了很多锂矿。虽然开采进度缓慢，但可以满足未来全球超过3亿辆汽车的综合电气化需求。总的来说，中国的锂资源是充足的。

相比较而言，三元锂电池所需的钴、镍资源更是供不应求。

“钴资源在全世界都很稀缺，而且集中在刚果(金)、印度尼西亚和澳大利亚。国内已探明的钴资源只有13万吨，占比不到2%；镍资源比较好，但只有400万吨左右，占全球的4%。”王传福介绍。

这意味着，为了发展三元锂电池，关键原材料钴和镍将高度依赖进口。

从数据来看，中国的磷酸铁锂电池得益于更低的成本、更高的能量密度和更高的安全性，逐渐被消费者接受。2019年月装车量占比最低15%，今年已提到最高67%，保持高速增长。

标签：比亚迪发现摩根

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