又来一个新品牌，要造平民跑车

造车门槛真的是越来越低了。

一场网上新闻发布会和一份新闻稿宣布，在中国汽车市场有一个新的品牌-小型跑车。你没看错，这个品牌的名字叫小型跑车。

9月25日，小型跑车正式“登场”。与其他造车新势力不同的是，小型跑车品牌并不打算走“前辈”的老路，而是跳过品牌发布，直接呈现其即将量产的车型。在官方给出的新闻资料中，对品牌的介绍并不多，只有简单的一句话，这是一个全新的国产品牌，要推出“小型跑车SC-01”车型。

官方将小型跑车SC-01定为国民跑车，预计售价30万以内。是一款主打驾驶乐趣的双门双座电动跑车。车身尺寸方面，新车长4085mm，宽1820mm，高1162mm，轴距2500mm，重量1300kg(工程车实测)。它将配备前后双电机，可输出435马力，NEDC续航时间超过500公里，零加速不到3.9秒。此外，官方还指出，该款滑板车将于2023年举行发布会，之后可以最终确定，并将于2023年第四季度正式交付。

从品牌外观到量产车交付，大约只需要一年时间。如此紧凑的日程，在我们早已习惯造车新势力的“快”之后，不禁要问:为什么？

图片来源:官方图片

这是谁的小跑车？

在正式讨论什么东西给小跑车造车之前，我们有必要搞清楚小跑车这个品牌是从哪里来的。根据加斯帕尔从知情人士处获得的信息，该小型跑车是由工匠打造的汽车品牌。那么，工匠派是谁呢？现在的匠人是造车，以前的匠人是自媒体公司，主要方向是汽车改装。

盖世汽车从企业调查中查询到的信息显示，天津工匠汽车科技有限公司成立于2016年，注册资本125万元，公司规模一栏显示不足50人。工匠学校此前已经完成两轮融资，其中2017年种子轮融资150万元，2018年天使轮融资金额未透露。投资方是天津高方风险投资公司。

在过去的岁月里，匠人派的定位一直是手动创作创意改装车的自媒体。在官方介绍中，除了改装，工匠们还与活动公司合作，为活动打造了一辆车。此前，匠人派在接受采访时透露，除了广告收入，汽车后市场的改装订单收入是主要盈利点。

图片来源:企业查

到2021年底，工匠学校已经改变了经营范围。除原有的技术推广、摄影服务、机电设备维修、平面设计、劳务服务、广告等业务外，主要增加了汽车零部件研发、新车销售等业务。现在看来这个信息变化应该也是为后续的车做铺垫。

我们从媒体平台对匠人学校的介绍中看到这样一句话——有车就换车，没车就造车。显然，自己造车早就在这个自媒体计划中了。多年前，工匠学校在接受采访时表示，公司成立初期就获得了天津市中小型科技企业证书，拥有自己的汽车工程师团队，拥有自主创新知识产权。

有自己的工程师团队，而且主要做改装车方案，工匠党对汽车技术的理解肯定不是自媒体的普通车能比的。但是靠这些真的能造车吗？

改装远不等于造车。

此前，实际上在国内已经有过先例……改装车品牌t造车，民用跑车也是要造的。是的，正是在2020年，它被证明是一个“局”林赛汽车。当然，林赛的馅饼更高端，他要打造的是一款平民超跑。

虽然最后只剩下一地鸡毛，但林赛的“名字”却不小。

Saleen原为美国品牌，由赛车手史蒂夫·萨林(Steve Saleen)于1983年创立，主要从事汽车改装业务(以改装福特野马等车型闻名)。我自己造了一辆车。2000年，我推出了超跑车型——Saleen S7，让Saleen这个品牌在粉丝圈名声大噪。

林赛S7，图片来源:林赛汽车。

2014年，由王晓林创立的江苏林赛汽车收购了Saleen品牌，并正式确认其中文名称:林赛。2017年，林赛品牌发布了新车林赛S1，这是一款定位为民用超跑的新产品。然而，自S1车辆项目被曝光后，一直没有后续进展。这个项目的目的很明确，就是为江苏林赛造势。然后在2019年7月，轰动全行业的“林赛之夜”鸟巢发布会，因为这场发布会带来的反差太大而引起轰动。在做足了展示功夫之后，林赛带来了一款小型电动车——脉脉，并标榜其为“超跑控”。最后，到2020年中期，林赛泡沫很快被戳破，董事长“出走”。江苏林赛汽车几个月前正式挂牌拍卖。

林赛·S1，图片来源:林赛汽车

改装车品牌跨行造车远没有想象中那么简单。林赛是全球改装车领域的知名改装车品牌，打造过千万级别的超跑林赛S7。然而进入中国造车后，却只有死路一条。虽然在江苏林赛的失败案例中，创始人不靠谱是一个很重要的原因，但最致命的原因还是自身实力的严重不足。

造一辆汽车不容易。

在一款小型跑车的规划中，似乎造车容易，快速实现量产交付。然而，在过去，一个又一个新的造车企业证明了造车难，量产交付更难。

图片来源:官方图片

第一道门槛是生产资质。小型跑车明年交付，但生产资质在哪里？

另外，你得有钱，很多很多的现金。2020年前后，一大批新造车企业纷纷“触雷”，有的已经到了量产新车前的最后时刻，只是因为资金链断裂，成了昨日黄花。目前看似发展良好的“微小李”，还很难说成功落地，这些企业还在大量流失。2022年上半年，卫晓理的亏损额分别为45.7亿、44.02亿和6.29亿。

造车绝对是重资产行业。以刚刚进入造车渠道的小米汽车为例。雷军曾在官方公告中表示，到2020年底，小米现金余额1080亿。小米也已经公布了其跨银行造车的具体预算:初期投资100亿人民币，预计未来10年将有100亿美元投入汽车项目。我们不知道工匠们有多少现金储备。目前已知的是，这家公司的注册资金是几百万，种子轮换募集的资金只有几百万。据悉，小米已投资工匠学校，金额达数千万元。目前，该消息尚未得到证实，但即使是真的(目前小米联合创始人、高级副总裁刘德已经出现在匠人派的高管团队中，他是匠人派的董事)，与造车所需的资金相比，还是杯水车薪(但如果真的成为小米汽车的一部分，那就另当别论了)。

当然，肯定有人，很多人，…纽约人才。汽车仍然是一个非常重视技术储备的行业，尤其是在目前智能化已经普及的背景下。没有足够的技术储备，很难形成竞争力。目前国内新造车企业中，Xpeng Motors应该是研发投入最多的一家，Xpeng Motors曾经树起一面旗帜做全栈自研，所以研发投入最多，2021年Xpeng Motors研发支出达到41.1亿元，占全年总营收的19.5%。除了花钱，Xpeng Motors的“挖人”举措也是相当出名的，他甚至因为挖了特斯拉的“墙角”惹了不少麻烦。但“疯狂挖人”的行为，其实证明了技术人才对于新造车企业的重要性。

以小米为例，在宣布造车的时候，雷军特别强调，小米已经拥有一万多人的研发团队，打造了全球最完善的商业生态系统。另一方面，根据企业调查中的信息，工匠学校下属公司天津工匠汽车科技有限公司，员工不足50人。即使这些人都是所谓的工程师，离造车所需的人才储备要求也有巨大差距。当然，项目正式立项后可以“挖人”，但前提是能给有吸引力的高薪，那就又回到钱的问题上来了。

归根结底，造车不仅需要人，还需要钱，而在这两个方面，我们还看不出新品牌“小跑车”有什么过人之处。前几年很多人会把没有技术没有钱的造车项目称为“PPT造车”，以此来招商引资发财。但时至今日，早已不存在单纯靠概念造车就能进行融资的环境。从这个角度来说，“小跑车”可能真的有秘密武器，只是还没有拿出来。据悉，今年冬天，小型跑车SC-01将正式测试，准备投产。到时候，应该会发布更多的信息。造车门槛真的是越来越低了。

一场网上新闻发布会和一份新闻稿宣布，在中国汽车市场有一个新的品牌-小型跑车。你没看错，这个品牌的名字叫小型跑车。

9月25日，小型跑车正式“登场”。与其他造车新势力不同的是，小型跑车品牌并不打算走“前辈”的老路，而是跳过品牌发布，直接呈现其即将量产的车型。在官方给出的新闻资料中，对品牌的介绍并不多，只有简单的一句话，这是一个全新的国产品牌，要推出“小型跑车SC-01”车型。

官方将小型跑车SC-01定为国民跑车，预计售价30万以内。是一款主打驾驶乐趣的双门双座电动跑车。车身尺寸方面，新车长4085mm，宽1820mm，高1162mm，轴距2500mm，重量1300kg(工程车实测)。它将配备前后双电机，可输出435马力，NEDC续航时间超过500公里，零加速不到3.9秒。此外，官方还指出，该款滑板车将于2023年举行发布会，之后可以最终确定，并将于2023年第四季度正式交付。

从品牌外观到量产车交付，大约只需要一年时间。如此紧凑的日程，在我们早已习惯造车新势力的“快”之后，不禁要问:为什么？

图片来源:官方图片

这是谁的小跑车？

在正式讨论什么东西给小跑车造车之前，我们有必要搞清楚小跑车这个品牌是从哪里来的。根据加斯帕尔从知情人士处获得的信息，该小型跑车是由工匠打造的汽车品牌。那么，工匠派是谁呢？现在的匠人是造车，以前的匠人是自媒体公司，主要方向是汽车改装。

根据盖世汽车从企业调查中查询到的信息，天津工匠汽车……乐科技有限公司成立于2016年，注册资金125万元，公司规模一栏显示不足50人。工匠学校此前已经完成两轮融资，其中2017年种子轮融资150万元，2018年天使轮融资金额未透露。投资方是天津高方风险投资公司。

在过去的岁月里，匠人派的定位一直是手动创作创意改装车的自媒体。在官方介绍中，除了改装，工匠们还与活动公司合作，为活动打造了一辆车。此前，匠人派在接受采访时透露，除了广告收入，汽车后市场的改装订单收入是主要盈利点。

图片来源:企业查

到2021年底，工匠学校已经改变了经营范围。除原有的技术推广、摄影服务、机电设备维修、平面设计、劳务服务、广告等业务外，主要增加了汽车零部件研发、新车销售等业务。现在看来这个信息变化应该也是为后续的车做铺垫。

我们从媒体平台对匠人学校的介绍中看到这样一句话——有车就换车，没车就造车。显然，自己造车早就在这个自媒体计划中了。多年前，工匠学校在接受采访时表示，公司成立初期就获得了天津市中小型科技企业证书，拥有自己的汽车工程师团队，拥有自主创新知识产权。

有自己的工程师团队，而且主要做改装车方案，工匠党对汽车技术的理解肯定不是自媒体的普通车能比的。但是靠这些真的能造车吗？

改装远不等于造车。

此前其实国内市场已经有改装车品牌造车的先例，民用跑车也是要造的。是的，正是在2020年，它被证明是一个“局”林赛汽车。当然，林赛的馅饼更高端，他要打造的是一款平民超跑。

虽然最后只剩下一地鸡毛，但林赛的“名字”却不小。

Saleen原为美国品牌，由赛车手史蒂夫·萨林(Steve Saleen)于1983年创立，主要从事汽车改装业务(以改装福特野马等车型闻名)。我自己造了一辆车。2000年，我推出了超跑车型——Saleen S7，让Saleen这个品牌在粉丝圈名声大噪。

林赛S7，图片来源:林赛汽车。

2014年，由王晓林创立的江苏林赛汽车收购了Saleen品牌，并正式确认其中文名称:林赛。2017年，林赛品牌发布了新车林赛S1，这是一款定位为民用超跑的新产品。然而，自S1车辆项目被曝光后，一直没有后续进展。这个项目的目的很明确，就是为江苏林赛造势。然后在2019年7月，轰动全行业的“林赛之夜”鸟巢发布会，因为这场发布会带来的反差太大而引起轰动。在做足了展示功夫之后，林赛带来了一款小型电动车——脉脉，并标榜其为“超跑控”。最后，到2020年中期，林赛泡沫很快被戳破，董事长“出走”。江苏林赛汽车几个月前正式挂牌拍卖。

林赛·S1，图片来源:林赛汽车

改装车品牌跨行造车远没有想象中那么简单。林赛是全球改装车领域的知名改装车品牌，打造过千万级别的超跑林赛S7。然而进入中国造车后，却只有死路一条。虽然在江苏林赛的失败案例中，创始人不靠谱是一个很重要的原因，但最致命的原因还是自身实力的严重不足。

造一辆汽车不容易。

在一款小型跑车的规划中，…t看来造车容易，快速实现量产交付。然而，在过去，一个又一个新的造车企业证明了造车难，量产交付更难。

图片来源:官方图片

第一道门槛是生产资质。小型跑车明年交付，但生产资质在哪里？

另外，你得有钱，很多很多的现金。2020年前后，一大批新造车企业纷纷“触雷”，有的已经到了量产新车前的最后时刻，只是因为资金链断裂，成了昨日黄花。目前看似发展良好的“微小李”，还很难说成功落地，这些企业还在大量流失。2022年上半年，卫晓理的亏损额分别为45.7亿、44.02亿和6.29亿。

造车绝对是重资产行业。以刚刚进入造车渠道的小米汽车为例。雷军曾在官方公告中表示，到2020年底，小米现金余额1080亿。小米也已经公布了其跨银行造车的具体预算:初期投资100亿人民币，预计未来10年将有100亿美元投入汽车项目。我们不知道工匠们有多少现金储备。目前已知的是，这家公司的注册资金是几百万，种子轮换募集的资金只有几百万。据悉，小米已投资工匠学校，金额达数千万元。目前，该消息尚未得到证实，但即使是真的(目前小米联合创始人、高级副总裁刘德已经出现在匠人派的高管团队中，他是匠人派的董事)，与造车所需的资金相比，还是杯水车薪(但如果真的成为小米汽车的一部分，那就另当别论了)。

当然，肯定有人，很多很多人才。汽车仍然是一个非常重视技术储备的行业，尤其是在目前智能化已经普及的背景下。没有足够的技术储备，很难形成竞争力。目前国内新造车企业中，Xpeng Motors应该是研发投入最多的一家，Xpeng Motors曾经树起一面旗帜做全栈自研，所以研发投入最多，2021年Xpeng Motors研发支出达到41.1亿元，占全年总营收的19.5%。除了花钱，Xpeng Motors的“挖人”举措也是相当出名的，他甚至因为挖了特斯拉的“墙角”惹了不少麻烦。但“疯狂挖人”的行为，其实证明了技术人才对于新造车企业的重要性。

以小米为例，在宣布造车的时候，雷军特别强调，小米已经拥有一万多人的研发团队，打造了全球最完善的商业生态系统。另一方面，根据企业调查中的信息，工匠学校下属公司天津工匠汽车科技有限公司，员工不足50人。即使这些人都是所谓的工程师，离造车所需的人才储备要求也有巨大差距。当然，项目正式立项后可以“挖人”，但前提是能给有吸引力的高薪，那就又回到钱的问题上来了。

归根结底，造车不仅需要人，还需要钱，而在这两个方面，我们还看不出新品牌“小跑车”有什么过人之处。前几年很多人会把没有技术没有钱的造车项目称为“PPT造车”，以此来招商引资发财。但时至今日，早已不存在单纯靠概念造车就能进行融资的环境。从这个角度来说，“小跑车”可能真的有秘密武器，只是还没有拿出来。据悉，今年冬天，小型跑车SC-01将正式测试，准备投产。到时候，应该会发布更多的信息。

标签：小跑车小鹏SC-01福特合创

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