不久前，由于车窗防夹系统在检测到障碍物后可能无法做出正确反应，为了防止事故发生，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)要求特斯拉在美国市场召回近110万辆Model S，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X，针对这一事件，特斯拉首席执行官埃隆马斯克(Elon Musk)在推特上表示:“NHTSA的术语已经过时且不准确。这只是一个小的软件更新。据我们所知，没有人受伤。”这个问题是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生产测试中发现的。根据美国国家公路交通安全管理局的文件，工程师发现自动电动车窗防夹系统“在响应夹伤检测时的变化超过了预期”。从9月5日到9月11日，特斯拉工程师开始通过检查车辆模型来测试这个问题。他们发现夹点检测和收缩性能不符合FMVSS的要求，因此将进行OTA召回。截至目前，尚无该隐患造成人身伤害的报告。特斯拉表示，解决方案只是改变固件，让车窗防夹系统正常工作。截至9月13日，新生产的特斯拉车型将更新其软件系统。特斯拉车型已经售出，正在进行官方OTA更新，修复受影响的车型。与特斯拉之前的召回一样，此次召回不需要受影响车辆的车主前往经销商处，只需通过无线软件更新即可解决。因此，埃隆·马斯克(Elon Musk)对NHTSA所谓的“召回”感到不满，并建议NHTSA应与时俱进，停止将这些OTA软件更新称为“召回”，因为它们实际上并不是物理召回。在这种情况下使用“召回”一词，很容易给车主带来不必要的心理压力，影响品牌声誉，因为大部分看新闻的读者都会认为特斯拉其实是在召回110万辆汽车更换故障零部件。如今，特斯拉并不是美国市场上唯一一家必须只召回无线软件更新的汽车制造商，在可预见的未来，越来越多的车企将通过OTA技术升级或修复车辆的相关功能。你认为埃隆·马斯克的建议合理吗？OTA应不应该算作召回范畴？欢迎在评论区讨论。(编译/汽车之家张)不久前，由于车窗防夹系统在检测到障碍物后可能无法正确响应，为防止事故发生，美国国家公路交通安全管理局(简称)要求特斯拉在美国市场召回近110万辆Model S，包括Model 3、Model Y、Model S和Model X，针对此事件，特斯拉CEO埃隆马斯克(Elon Musk)在推特上表示:“NHTSA的术语已经过时且不准确。这只是一个小的软件更新。据我们所知，没有人受伤。”这个问题是特斯拉在2022年8月19日至8月23日的生产测试中发现的。根据美国国家公路交通安全管理局的文件，工程师发现自动电动车窗防夹系统“在响应夹伤检测时的变化超过了预期”。从9月5日到9月11日，特斯拉工程师开始通过检查车辆模型来测试这个问题。他们发现夹点检测和收缩性能不符合FMVSS的要求，因此将进行OTA召回。截至目前，尚无该隐患造成人身伤害的报告。特斯拉表示，解决方案只是改变固件，让车窗防夹系统正常工作。截至9月13日，新生产的特斯拉车型将更新其软件系统。特斯拉车型已经售出，正在进行官方OTA更新，修复受影响的车型。与特斯拉之前的召回一样，此次召回不需要受影响车辆的车主前往经销商处，只需通过无线软件更新即可解决。因此，埃隆·马斯克(Elon Musk)对NHTSA所谓的“召回”感到不满，并建议NHTSA应与时俱进，停止将这些OTA软件更新称为“召回”，因为它们实际上并不是物理召回。在这种情况下使用“召回”一词，很容易给车主带来不必要的心理压力，影响品牌声誉，因为大部分看新闻的读者都会认为特斯拉其实是在召回110万辆汽车更换故障零部件。如今，特斯拉并不是美国市场上唯一一家必须只召回无线软件更新的汽车制造商，在可预见的未来，越来越多的车企将通过OTA技术升级或修复车辆的相关功能。做……你认为埃隆·马斯克的建议合理吗？OTA应不应该算作召回范畴？欢迎在评论区讨论。(编译/汽车之家张)据
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