广汽丰田9月销量翻番，为bZ4X上市做铺垫？

今年的中国车市将以怎样的故事收场？一方面，新能源汽车市场的疯狂产出，让太多人觉得2022年将是见证历史的转折点。另一方面，传统车企之间日益分化的格局逐渐显现，使得太多的二线合资品牌开始进入低谷，可能会被市场清退。

只是其中的日系车企，电动化的进程受阻，并没有影响到各自在销售端的产出节奏。以广汽丰田为例，相比上半年深受疫情和供应链危机影响的一汽丰田和本田，不仅站在了上半年销量增长的顶端，而且自6月购置税政策下放以来，一直保持平稳向上。

继8月保持两位数销量增长后，广汽丰田9月销量突破9万辆，达到9.6万辆，同比增长98.8%；1-9月累计销量764808辆，同比增长31.1%。

还有三个月。不出意外，在持续的高质量输出下，2022年将是广汽丰田年销百万辆的第一年。与合资板块的“顶流”大众相比，广汽丰田可能成为日系阵营中第一个有能力在市场竞争中心挑衅前者并令其眼红的企业。

的确，在整个环境不尽如人意的时候，没有人会拒绝对“稳定”的追求。今年以来，包括广汽丰田在内的主流合资车企，在企业战略、新车布局、基板维护等方面，都在发力各种强力举措。为了阻止电气化带来的行业巨浪，大家都在围绕如何提升品牌价值大做文章。

在这方面，广汽丰田也不例外。从上到下，从SUV到轿车再到MPV，在打造整个产品战线的同时，强调品牌基调也成为今年最需要控制的问题。

官方销量数据显示，1-9月，广汽丰田三款旗舰销量为326，157辆，同比上涨56.8%；SUV家族1-9月销量281，243辆，同比增长48.6%；截至目前，电动汽车累计销量达237703辆，同比增长91.8%。

不用说，从如此可观的数据中，我们可以得出广汽丰田在品牌形象推广上所取得的成绩，但至少，多品类车型的全面爆发所产生的势能是有目共睹的，丰田更加精致的价值营销也初见成效。

尤其是后者，自从广汽丰田在终端市场一步步赢得各类人群的青睐，以及“赛纳时光”等高标准车型的打造以来，2022年广汽丰田的自我价值观重构确实达到了前所未有的程度。

毕竟在这个BBA等奢侈品牌不断探索的时代，此举的风险还是很大的。当他们试图用成堆的低价产品占领非豪华合资品牌的领地时，后者几乎没有迂回的余地。

如果是这样，看凯美瑞仅9月就卖出24185辆新车；纵观赛纳1-9月累计销量56031辆，已经连续7个月处于MPV市场的顶级阵营；再看汉兰达，在兄弟车型皇冠房鹿的冷遇下，也交出了71225辆的累计销量数据...显然，广汽丰田的改进是不需要讨论的。

在很多人看来，相比最近汽车行业的热闹，2022年广汽丰田并没有打出多少牌。随着赛纳、威士、风兰达等主打细分市场的产品上市，广汽丰田在舆论场的话语权有所下降。

但还是那句话，销量才是衡量一个车企实力的标准。广汽丰田能在全民因市场转型而生存艰难的背景下，将销量榜的位置提升到上游。肯定离不开这家车企多年来对中国市场的洞察和尊重。

当然，鉴于中国市场的神奇背景，广汽丰田要想保住自己的“好时光”，并没有想象中那么简单。未来几年，广汽本田能否从中国车企高度内卷化的战争中再次脱颖而出，迈上电动化的步伐，将是其面向未来的关键。

换句话说，广汽丰田应该也很熟悉。如果中国新能源汽车市场发展的话语权被迫易手，消化吸收行业的迭代思路，如何以最合适的方式放低姿态，将是面对电动化时代的先决条件。对于广汽丰田乃至整个丰田来说，如果说bZ4X的上市是EV时代的转折点，那么有些环节是需要加固的。

明天，其首款正统电动车bZ4X将正式上市，其对于广汽丰田的决心，与当年选择All新时代的大众并无二致。在主线市场，这款新车势必要面对丰田对电气化的最高态度。所以，此时此刻，我们不需要更多的赞美来形容广汽丰田前9个月的出色表现。我们要做的就是等待广汽丰田继续用时间证明自己。今年的中国车市将以怎样的故事收场？一方面，新能源汽车市场的疯狂产出，让太多人觉得2022年将是见证历史的转折点。另一方面，传统车企之间日益分化的格局逐渐显现，使得太多的二线合资品牌开始进入低谷，可能会被市场清退。

只是其中的日系车企，电动化的进程受阻，并没有影响到各自在销售端的产出节奏。以广汽丰田为例，相比上半年深受疫情和供应链危机影响的一汽丰田和本田，不仅站在了上半年销量增长的顶端，而且自6月购置税政策下放以来，一直保持平稳向上。

继8月保持两位数销量增长后，广汽丰田9月销量突破9万辆，达到9.6万辆，同比增长98.8%；1-9月累计销量764808辆，同比增长31.1%。

还有三个月。不出意外，在持续的高质量输出下，2022年将是广汽丰田年销百万辆的第一年。与合资板块的“顶流”大众相比，广汽丰田可能成为日系阵营中第一个有能力在市场竞争中心挑衅前者并令其眼红的企业。

的确，在整个环境不尽如人意的时候，没有人会拒绝对“稳定”的追求。今年以来，包括广汽丰田在内的主流合资车企，在企业战略、新车布局、基板维护等方面，都在发力各种强力举措。为了阻止电气化带来的行业巨浪，大家都在围绕如何提升品牌价值大做文章。

在这方面，广汽丰田也不例外。从上到下，从SUV到轿车再到MPV，在打造整个产品战线的同时，强调品牌基调也成为今年最需要控制的问题。

官方销量数据显示，1-9月，广汽丰田三款旗舰销量为326，157辆，同比上涨56.8%；SUV家族1-9月销量281，243辆，同比增长48.6%；截至目前，电动汽车累计销量达237703辆，同比增长91.8%。

不用说，从如此可观的数据中，我们可以得出广汽丰田在品牌形象推广上所取得的成绩，但至少，多品类车型的全面爆发所产生的势能是有目共睹的，丰田更加精致的价值营销也初见成效。

尤其是后者，自从广汽丰田在终端市场一步步赢得各类人群的青睐，以及“赛纳时光”等高标准车型的打造以来，2022年广汽丰田的自我价值观重构确实达到了前所未有的程度。

毕竟在这个BBA等奢侈品牌不断探索的时代，此举的风险还是很大的。当他们试图用成堆的低价产品占领非豪华合资品牌的领地时，后者几乎没有迂回的余地。

如果是这样，看凯美瑞仅9月就卖出24185辆新车；纵观赛纳1-9月累计销量56031辆，已经连续7个月处于MPV市场的顶级阵营；再看汉兰达，在兄弟车型皇冠房鹿的冷遇下，也交出了71225辆的累计销量数据...显然，广汽丰田的改进是不需要讨论的。

在很多人看来，相比最近汽车行业的热闹，2022年广汽丰田并没有打出多少牌。随着赛纳、威士、风兰达等主打细分市场的产品上市，广汽丰田在舆论场的话语权有所下降。

但还是那句话，销量才是衡量一个车企实力的标准。广汽丰田能在全民因市场转型而生存艰难的背景下，将销量榜的位置提升到上游。肯定离不开这家车企多年来对中国市场的洞察和尊重。

当然，鉴于中国市场的神奇背景，广汽丰田要想保住自己的“好时光”，并没有想象中那么简单。未来几年，广汽本田能否从中国车企高度内卷化的战争中再次脱颖而出，迈上电动化的步伐，将是其面向未来的关键。

换句话说，广汽丰田应该也很熟悉。如果中国新能源汽车市场发展的话语权被迫易手，消化吸收行业的迭代思路，如何以最合适的方式放低姿态，将是面对电动化时代的先决条件。对于广汽丰田乃至整个丰田来说，如果说bZ4X的上市是EV时代的转折点，那么有些环节是需要加固的。

明天，其首款正统电动车bZ4X将正式上市，其对于广汽丰田的决心，与当年选择All新时代的大众并无二致。在主线市场，这款新车势必要面对丰田对电气化的最高态度。所以，此时此刻，我们不需要更多的赞美来形容广汽丰田前9个月的出色表现。我们要做的就是等待广汽丰田继续用时间证明自己。

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