摆弄汽车音响，我们是认真的。这件事从6月到9月是毫无疑问的。市面上注重音质的高端车我们几乎都看过了。
如果计划不变，我们将在10月份对包括搭载Mark levinson的雷克萨斯RX450在内的三款车型再进行一次音质测试，届时你仍然可以体会到这款定位车型的不同之处。
在决定汽车音响音质的众多参数中，商家和消费者最看重的两个参数其实就是扬声器单元数量和功放功率。这两个部分是厂家在宣传汽车时最常提到的。
比如我喜欢用一些数据反复说的理想L9，有21个扬声器单元，功率高达2160W。而其竞争对手小鹏G9，使用的音响系统是由达内提供的，共有28个扬声器，总功率为2250W。
目前市面上音频功率最高的是雷克萨斯LS系列，其Mark levinson音响最高可提供2400W凯迪拉克CT6 120周年纪念版，限量300个扬声器，是一辆自行车上扬声器单元数量最多的，全车配备34个Bose扬声器。
以后会逐步想办法测试以上机型，敬请期待。不过总的来说，整体功率超过2,000 W，或者20个以上的扬声器单元在现在的汽车配置中也算是S级了，基本上用手指就能数出来。
当然，我们本期的国庆排名仍然只是基于目前我们测试过的车型，所以暂时不包括以上车型。截至2022年第三季度，AutoLab测试的车型声学特性如下:
由此引出三个问题。今天就来简单回答一下。
问题一:汽车音响品牌能说明什么？
先说结论:说明不了什么。
关于汽车音响的代工问题，也因为高河和英国宝藏的事件，让人们开始关注这个问题。我们也和一些专业人士沟通过。其实汽车音响不管有没有品牌，用的音箱可能差别不大。至于参与调音这件事，是在主机厂合作层面，外界无法得知细节的部分——也就是主机厂是否将其车载音响交给各音响厂商进行专业调音，这件事外人不得而知。
至于一些自研厂商，也可以将音响系统送到专业调音工作室，提升整体音效。所以真正决定音响质量的根本不是品牌，而是车企在这方面是否用心。
问题二:汽车音响功率有多重要？
先给出答案，很重要，但没那么重要。
我们做了一个基于声功率的排名榜，但是要告诉大家，声功率不是很重要？
是的，因为这是事实。我们需要明白的一个核心问题是，这里的音频功率是最大功率，也就是设备满载时，音频放大器能提供这样的最大功率。但在我们的日常使用中，其实并不太需要这样的电力。
更简单地说，声功率就像汽车的速度。最高时速越高，赛车所能达到的峰值速度就越大，所以能说明它在输出功率和空气动力学方面做得更好，但是能说明它跑得更快，上赛道更猛吗？显然不能，因为不同的赛道有不同的情况，大部分赛道都不具备这样的条件让你发挥极限速度。
所以汽车音响的功率其实是够用的，更要注重三频均衡、人声还原、声场状态的实际表现。在我看来，别说2000W以上的功率，可能1000出头对普通人来说绝对够用。
问题3:扬声器单元数量是不是越多越好？
你应该能想到答案:不会。
车内的扬声器单元根据不同的车型和驾驶舱内的不同情况有不同的需求。不过一般来说，15-20个扬声器单元应该可以很大程度上覆盖车内需求。单纯的要求更多并不能达到更好的效果，有时还会带来更复杂的问题。
与普通环境相比，车内的声学环境实际上更加复杂。一方面，车厢面积越小，会面临更复杂的相互干扰和回波问题；另一方面，轮胎噪音、路面噪音等固有噪音在提升效果时也需要车内音响抵消，所以车内音响调节的门槛在技术和难度上更高。显然，上述问题不是简单的增加扬声器数量就能实现的。摆弄汽车音响，我们是认真的。这件事从6月到9月是毫无疑问的。市面上注重音质的高端车我们几乎都看过了。
如果计划不变，我们将在10月份对包括搭载Mark levinson的雷克萨斯RX450在内的三款车型再进行一次音质测试，届时你仍然可以体会到这款定位车型的不同之处。
在决定汽车音响音质的众多参数中，商家和消费者最看重的两个参数其实就是扬声器单元数量和功放功率。这两个部分是厂家在宣传汽车时最常提到的。
比如我喜欢用一些数据反复说的理想L9，有21个扬声器单元，功率高达2160W。而其竞争对手小鹏G9，使用的音响系统是由达内提供的，共有28个扬声器，总功率为2250W。
目前市面上音频功率最高的是雷克萨斯LS系列，其Mark levinson音响最高可提供2400W凯迪拉克CT6 120周年纪念版，限量300个扬声器，是一辆自行车上扬声器单元数量最多的，全车配备34个Bose扬声器。
以后会逐步想办法测试以上机型，敬请期待。不过总的来说，整体功率超过2,000 W，或者20个以上的扬声器单元在现在的汽车配置中也算是S级了，基本上用手指就能数出来。
当然，我们本期的国庆排名仍然只是基于目前我们测试过的车型，所以暂时不包括以上车型。截至2022年第三季度，AutoLab测试的车型声学特性如下:
由此引出三个问题。今天就来简单回答一下。
问题一:汽车音响品牌能说明什么？
先说结论:说明不了什么。
关于汽车音响的代工问题，也因为高河和英国宝藏的事件，让人们开始关注这个问题。我们也和一些专业人士沟通过。其实汽车音响不管有没有品牌，用的音箱可能差别不大。至于参与调音这件事，是在主机厂合作层面，外界无法得知细节的部分——也就是主机厂是否将其车载音响交给各音响厂商进行专业调音，这件事外人不得而知。
至于一些自研厂商，也可以将音响系统送到专业调音工作室，提升整体音效。所以真正决定音响质量的根本不是品牌，而是车企在这方面是否用心。
问题二:汽车音响功率有多重要？
先给出答案，很重要，但没那么重要。
我们做了一个基于声功率的排名榜，但是要告诉大家，声功率不是很重要？
是的，因为这是事实。我们需要明白的一个核心问题是，这里的音频功率是最大功率，也就是设备满载时，音频放大器能提供这样的最大功率。但在我们的日常使用中，其实并不太需要这样的电力。
更简单地说，声功率就像汽车的速度。最高时速越高，赛车所能达到的峰值速度就越大，所以能说明它在输出功率和空气动力学方面做得更好，但是能说明它跑得更快，上赛道更猛吗？显然不能，因为不同的赛道有不同的情况，大部分赛道都不具备这样的条件让你发挥极限速度。
所以汽车音响的功率其实是够用的，更要注重三频均衡、人声还原、声场状态的实际表现。在我看来，别说2000W以上的功率，可能1000出头对普通人来说绝对够用。
问题3:扬声器单元数量是不是越多越好？
你应该能想到答案:不会。
车内的扬声器单元根据不同的车型和驾驶舱内的不同情况有不同的需求。不过一般来说，15-20个扬声器单元应该可以很大程度上覆盖车内需求。单纯的要求更多并不能达到更好的效果，有时还会带来更复杂的问题。
与普通环境相比，车内的声学环境实际上更加复杂。一方面，车厢面积越小，会面临更复杂的相互干扰和回波问题；另一方面，轮胎噪音、路面噪音等固有噪音在提升效果时也需要车内音响抵消，所以车内音响调节的门槛在技术和难度上更高。显然，上述问题不是简单的增加扬声器数量就能实现的。
根据国际汽车制造商组织的数据，按产量计算，印度是世界第四大汽车制造国，2021年生产了440万辆车。与此同时，中国作为世界上最大的汽车制造国，在同一年生产了2600万辆汽车。
1900/1/1 0:00:00日前，中国汽车工业协会根据重点企业周报数据推算，2022年9月汽车销量2519万辆，环比增长57，同比增长213；2022年19月，汽车销量19379万辆，同比增长39。
1900/1/1 0:00:00日前，蔚来官宣“NIOBerlin”蔚来欧洲发布会将于10月8日在德国柏林举行，而在上述发布会召开前，
1900/1/1 0:00:00“50万以内最好的suv”、“理想L9底盘不输库里南”、“蔚来在高端领域没有能全面竞争的对手”，本以为这些“营销手段”只会发生在新势力当中，现在谁也没想到的是，这次竟然发生在丰田章男身上。
1900/1/1 0:00:00传大众拟为中国软件合资公司投资逾10亿欧元据路透社报道，数位知情人士透露，大众汽车集团计划在中国投资一家软件合资公司。两位知情人士表示，投资额将超过10亿欧元。
1900/1/1 0:00:0010月6日，港股迎来首家动力电池制造商。总部位于江苏常州金坛的动力电池龙头企业中创新航科技股份有限公司（下称“中创新航”）正式在香港联交所主板上市交易，股票交易代码“3931HK”。
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