英伟达不要的，地平线都要

此前，希望与华为合作自动驾驶的大众终于向地平线抛出了橄榄枝。

10月13日，地平线与大众正式宣布，大众旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资公司，并持股60%，投资约24亿欧元，预计2023年上半年完成。这一“世纪大合作”必将成为大众和地平线新时代发展变革的重要里程碑。

“针对中国的市场需求，CARIAD将与Horizon合作，开发领先且高度优化的全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，将多种功能集成在单个芯片上，以提高系统稳定性，节省成本，降低能耗。”

在双方合作的官方表述中，字里行间透露出“中国市场”的重要性。

这其实很好理解。作为全球最大的新能源汽车市场，国内的《细则》具有深刻的借鉴意义。大众要想在电气化改造后续写辉煌，必须借助中国市场有一段地狱般的经历。

因此，关于此次合作，奥迪股份公司(中国)董事长兼首席执行官Bered也表示:“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务领域。与地平线的合作是集团推动战略转型和加强中国业务的核心基石。”

从大众的角度来看，选择与地平线合作，最直接的一点就是“性价比”足够吸引人。要知道，大众要卖的电动车，并不是那种硬件堆砌，智能化的。

另一方面，地平线也将以此为契机，实现国际汽车品牌的突破，进一步完成品牌跃升。即使以大众为跳板，地平线也确实有信心与英伟达抗衡。

然而，华为在其中扮演了什么角色？

华为做不到，地平线可以。

去年7月，在世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏青做了一场惊艳的演讲。在谈到特斯拉的自动驾驶事故时，他表示，当机器和人类共存时，一定会造成事故率，很难说是“杀人”。

因言获罪，仅此而已。世界人工智能大会后不久，苏青因“言辞不当”被任下达个人免职令，进入内部“预备队”待命。

截至今年1月，苏青离开华为的消息得到证实。至于其去向，有这样一个“传闻”:苏青将出任大众在华设立的自动驾驶公司CTO，大众也将与华为达成汽车智能化合作。

无风不起浪。另有消息称，华为与大众的合作实际上是华为的对外交易，与剥离荣耀有一些相似之处。但现在看来，华为和大众的业务并没有谈成，而是确定要做Tier 2的地平线，成为最后的赢家。

所以，地平线的技术这么强，连华为都被打败了？

其实今天的结果导向，归根结底还是和大众自身的智能化需求有关。与魏小利这样的造车新势力相比，大众不需要太多的智能，只需要一款奠定基础的“现象级”电动车。地平线正好可以满足这种需求。

早在智能驱动芯片的布局上，地平线就以低功耗和性价比著称。如今，征途2和征途3芯片已经分别量产上火车，地平线征途系列芯片整体出货量也已经超过150万。

目前，即使是地平线最新推出的Journey 5也获得了许多汽车制造商的车辆指定，如理想，比亚迪，SAIC，一汽红旗和友嘉。

这并不难……预测随着马太效应的进一步扩大，地平线在行业内的影响力将会更上一层楼。而且现在不难发现一个现象，Nvidia占据了智能驱动芯片的大部分高端市场，而低端市场正在被地平线蚕食。

那么，接下来就是量变引起质变的时刻了。

就技术而言，华为肯定是强项，软硬件都修。另一方面，华为也是强势的一方。广汽爱安副总经理肖勇曾公开表示:“不只是电池，华为也是大牌供应商，价格比较高，不可控。我们想和华为合作，会发现基本没有议价能力。”

总之，关于新汽车时代“灵魂”的问题，比如SAIC和广汽，需要反复思考。即使是大众和地平线的合作，也是在大众持有60%股份的前提下才能实现。

之所以能在新能源汽车大起大落的浪潮中眼界更加滋润，就是因为这种建立朋友圈、合作共赢的方式。毕竟，如今的汽车江湖，不仅仅是打打杀杀，更是关乎天下。

真正的挑战已经开始。

自去年地平线完成史无前例的7轮C融资后，资本市场一直看好它。而且更重要的是，来自国内车企的接触和接受，逐渐成为地平线的坚实基础。

但此时此刻，我不得不承认，真正属于地平线的挑战来了。

地平线的竞争对手与其说是华为，不如说是国内的其他智能芯片供应商，比如黑芝麻、芯驰科技、寒武纪星格。但不可忽视的是悬在天边，甚至悬在整个中国智能驾驶芯片产业链上空的“刀子”——英伟达。

首先，并不是黑芝麻、芯驰科技等国产芯片厂商不能对地平线构成威胁。但在量产上车的过程中，地平线找到了自己的节奏，吃到了那部分蛋糕。智能驾驶芯片有其特殊性，漫长的验证过程使得车企很难轻易更换芯片，所以在这方面，地平线拔得头筹。

然而，英伟达的恐怖之处在于自上而下的市场降维。

换句话说，英伟达真的没有能力在低端市场做出智能驱动芯片吗？还是因为利益吸引力不够，英伟达暂时回避了这部分市场？

从如今英伟达占据的市场来看，车企对英伟达Orin自动驾驶芯片的追捧已经上升到了“狂热”的程度。随着NVIDIA计算能力2000TOPS的雷神逐渐落地，新一轮的追逐必然不会缺席。

SAIC，理想，蔚来，小鹏，威马，甚至Robotaxi的马骁之星，AutoX，Momonta等等，都集中在Orin芯片的部署上。

面对市场对奥林的趋之若鹜，在2022世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明对笔者说:“我们还是专注于打造自己的产品，让我们的产品和服务能够满足合作伙伴(硬件、软件、OEM)的需求。”

那么，问题来了:如果英伟达强势介入低端市场，Horizon有能力应对吗？

低着头做事，把事情做好。

对于地平线来说，用产品力说话确实更直白。而现在，它也显示了一个有价值的观点——地平线正在一步步建立自己的商业模式。

但是，整个汽车产业的发展，已经不再是单个车辆零部件的竞争，而是一个大系统、大生态、大商圈的演变。投资人不会长期容忍“低利润”，行业不会容忍“研发短板”，市场也不会一直容忍“低端算力”。

因此，面对国内的朋友如黑芝麻和芯驰科技，以及国外的“大魔王……比如英伟达和高通，Horizon准备好迎接暴风雨般的挑战了吗？此前，希望与华为合作自动驾驶的大众终于向地平线抛出了橄榄枝。

10月13日，地平线与大众正式宣布，大众旗下软件公司CARIAD将与地平线成立合资公司，并持股60%，投资约24亿欧元，预计2023年上半年完成。这一“世纪大合作”必将成为大众和地平线新时代发展变革的重要里程碑。

“针对中国的市场需求，CARIAD将与Horizon合作，开发领先且高度优化的全栈高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，将多种功能集成在单个芯片上，以提高系统稳定性，节省成本，降低能耗。”

在双方合作的官方表述中，字里行间透露出“中国市场”的重要性。

这其实很好理解。作为全球最大的新能源汽车市场，国内的《细则》具有深刻的借鉴意义。大众要想在电气化改造后续写辉煌，必须借助中国市场有一段地狱般的经历。

因此，关于此次合作，奥迪股份公司(中国)董事长兼首席执行官Bered也表示:“中国市场充满活力，是集团在全球最重要的业务领域。与地平线的合作是集团推动战略转型和加强中国业务的核心基石。”

从大众的角度来看，选择与地平线合作，最直接的一点就是“性价比”足够吸引人。要知道，大众要卖的电动车，并不是那种硬件堆砌，智能化的。

另一方面，地平线也将以此为契机，实现国际汽车品牌的突破，进一步完成品牌跃升。即使以大众为跳板，地平线也确实有信心与英伟达抗衡。

然而，华为在其中扮演了什么角色？

华为做不到，地平线可以。

去年7月，在世界人工智能大会上，华为智能驾驶总裁苏青做了一场惊艳的演讲。在谈到特斯拉的自动驾驶事故时，他表示，当机器和人类共存时，一定会造成事故率，很难说是“杀人”。

因言获罪，仅此而已。世界人工智能大会后不久，苏青因“言辞不当”被任下达个人免职令，进入内部“预备队”待命。

截至今年1月，苏青离开华为的消息得到证实。至于其去向，有这样一个“传闻”:苏青将出任大众在华设立的自动驾驶公司CTO，大众也将与华为达成汽车智能化合作。

无风不起浪。另有消息称，华为与大众的合作实际上是华为的对外交易，与剥离荣耀有一些相似之处。但现在看来，华为和大众的业务并没有谈成，而是确定要做Tier 2的地平线，成为最后的赢家。

所以，地平线的技术这么强，连华为都被打败了？

其实今天的结果导向，归根结底还是和大众自身的智能化需求有关。与魏小利这样的造车新势力相比，大众不需要太多的智能，只需要一款奠定基础的“现象级”电动车。地平线正好可以满足这种需求。

早在智能驱动芯片的布局上，地平线就以低功耗和性价比著称。如今，征途2和征途3芯片已经分别量产上火车，地平线征途系列芯片整体出货量也已经超过150万。

目前，就连地平线最新推出的Journey 5也获得了多家汽车的车型称号……物，如理想、比亚迪、SAIC、一汽红旗、友佳。

不难预测，随着马太效应的进一步扩大，地平线在行业内的影响力将会更上一层楼。而且现在不难发现一个现象，Nvidia占据了智能驱动芯片的大部分高端市场，而低端市场正在被地平线蚕食。

那么，接下来就是量变引起质变的时刻了。

就技术而言，华为肯定是强项，软硬件都修。另一方面，华为也是强势的一方。广汽爱安副总经理肖勇曾公开表示:“不只是电池，华为也是大牌供应商，价格比较高，不可控。我们想和华为合作，会发现基本没有议价能力。”

总之，关于新汽车时代“灵魂”的问题，比如SAIC和广汽，需要反复思考。即使是大众和地平线的合作，也是在大众持有60%股份的前提下才能实现。

之所以能在新能源汽车大起大落的浪潮中眼界更加滋润，就是因为这种建立朋友圈、合作共赢的方式。毕竟，如今的汽车江湖，不仅仅是打打杀杀，更是关乎天下。

真正的挑战已经开始。

自去年地平线完成史无前例的7轮C融资后，资本市场一直看好它。而且更重要的是，来自国内车企的接触和接受，逐渐成为地平线的坚实基础。

但此时此刻，我不得不承认，真正属于地平线的挑战来了。

地平线的竞争对手与其说是华为，不如说是国内的其他智能芯片供应商，比如黑芝麻、芯驰科技、寒武纪星格。但不可忽视的是悬在天边，甚至悬在整个中国智能驾驶芯片产业链上空的“刀子”——英伟达。

首先，并不是黑芝麻、芯驰科技等国产芯片厂商不能对地平线构成威胁。但在量产上车的过程中，地平线找到了自己的节奏，吃到了那部分蛋糕。智能驾驶芯片有其特殊性，漫长的验证过程使得车企很难轻易更换芯片，所以在这方面，地平线拔得头筹。

然而，英伟达的恐怖之处在于自上而下的市场降维。

换句话说，英伟达真的没有能力在低端市场做出智能驱动芯片吗？还是因为利益吸引力不够，英伟达暂时回避了这部分市场？

从如今英伟达占据的市场来看，车企对英伟达Orin自动驾驶芯片的追捧已经上升到了“狂热”的程度。随着NVIDIA计算能力2000TOPS的雷神逐渐落地，新一轮的追逐必然不会缺席。

SAIC，理想，蔚来，小鹏，威马，甚至Robotaxi的马骁之星，AutoX，Momonta等等，都集中在Orin芯片的部署上。

面对市场对奥林的趋之若鹜，在2022世界新能源汽车大会上，地平线总裁陈黎明对笔者说:“我们还是专注于打造自己的产品，让我们的产品和服务能够满足合作伙伴(硬件、软件、OEM)的需求。”

那么，问题来了:如果英伟达强势介入低端市场，Horizon有能力应对吗？

低着头做事，把事情做好。

对于地平线来说，用产品力说话确实更直白。而现在，它也显示了一个有价值的观点——地平线正在一步步建立自己的商业模式。

但是，整个汽车产业的发展，已经不再是单个车辆零部件的竞争，而是一个大系统、大生态、大商圈的演变。投资人不会长期容忍“低利润”，行业不会容忍“研发短板”，市场也不会一直容忍“低端算力”。

因此，面对国内的朋友……如黑芝麻、芯驰科技，以及英伟达、高通等国外“大魔王”，Horizon准备好迎接风雨飘摇的挑战了吗？

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