2022第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕

2022年10月26日，由NDE汽车集团、盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会在上海成功举办。为期两天的论坛将在线上线下同时举行。

10月27日，发布会第二天如期而至。上午由法雷奥中国首席技术官顾健主持会议，下午由同济大学汽车学院教授朱锡禅主持。次日，大会以智能驾驶和用户体验为主题，围绕智能驾驶商业化进程中的挑战与实践、智能集成底盘、人机交互平台、激光雷达、4D毫米波雷达、智能驾驶舱等热点话题，邀请知名专家和行业领袖分享主题演讲并参与圆桌讨论。为企业整合技术研发和量产体验，挖掘用户隐性需求，创造消费增长点带来新思路。

李莉|上海虹桥投资发展(集团)有限公司党委副书记、总经理论坛首先由上海虹桥投资发展(集团)有限公司党委副书记、总经理李莉致辞李莉女士介绍，目前，南虹桥地区聚集了东风、麦格纳等100多家国内外知名整车及零部件企业。目前，南虹桥前湾地区规划设计已初步完成。随着轨道交通的升级，这一带的规划也在不断升级，数字经济、环保、能源行业的企业都会引入。未来的前湾将成为长三角的产业核心，这既是起点，也是终点。智能驾驶行业投融资趋势分析及产业链排序

周晓颖| Gaspar Automotive首席执行官周晓颖女士表示，在新动力电池法案、芯片法案、通胀法案等外部因素的影响下，如果中国企业纯粹通过贸易和投资参与美国新能源市场，必然会遇到很大阻力。对于企业来说，没有创新，没有技术，没有实体和智能制造，将面临更大的发展困难。同时，企业需要保持战略的灵活性和韧性，以适应随时可能出现的不确定性。以汽车供应链为例，供应链的核心关键词是安全、自主、可控、本地化。传统企业要想转型升级，找到新的业务增长点，就需要在电动化、智能化、网络化的细分路径上实现业务多元化。智能驾驶商业化的挑战与实践

梁风华|长安汽车智能研究院副总经理作为一家车企，长安汽车认为，智能驾驶能够提供给消费者的技术和核心价值，需要围绕两条主线:安全和自由。离开这条主线，智能驾驶就很难产生可持续的价值。目前业内关于智能驾驶进化路线的讨论主要有三种类型:渐进与跳跃、自行车智能与车路协调、纯视觉与感知融合的讨论。梁风华认为，每条路线都会匹配相应的商业场景。以渐进式和跳跃式路线为例，乘用车面对的场景非常复杂，很难在一夜之间进化到最终状态，但在封闭的场景中一步到位比较容易实现。梁凤华强调……商业化不是一个纯粹的技术过程，必须解决智能驾驶与用户的交互。智能车辆弯道队列水平和垂直模型预测及滑模协同控制策略研究

胡光弟|西南交通大学首席教授、西南交通大学机械工程学院汽车工程研究院院长随着汽车保有量的增加，全国交通事故数量激增，对驾驶员构成安全威胁，汽车数量的增加也给交通带来沉重负担；现有的车辆安全控制技术，如ADAS系统，主要目的是提高自车的安全性，但不能调节整个交通系统。这些问题的出现，对智能交通和自动驾驶提出了新的挑战。与传统的交通管理模式相比，智能交通网络系统具有效率高、实施准确的优点，能够将交通环境中的车辆和道路结合成一个整体，为全面解决交通拥堵问题提供了有效途径。胡光迪介绍，车辆排队控制是一种典型的分布式协同控制方式。在控制过程中，同一车道的所有车辆都能根据相邻车辆的车距、车速等信息，自动调整自身车辆的水平和垂直运动状态，以达到相同的车速。4D毫米波雷达技术

白杰教授|浙江大学城市学院毫米波雷达是智能驾驶领域的关键传感器。时至今日，4D毫米波雷达的软硬件相比之前的雷达有了很大的提升，射频硬件、天线等硬件也重新回到了我们的视野。白杰说，从点雷达到4D成像雷达，除了硬件和算法，成本、小型化、轻量化也对雷达提出了更高的要求。目前，苏州豪米博正在努力解决4D毫米波雷达的技术问题和生产工艺问题，努力推动4D雷达的量产出货。智领时代，未来在田间见——东软车载人机交互平台探索之路

毕东明|东软集团汽车电子事业部战略咨询总经理如今，汽车行业正面临着重大变革，汽车的价值创造正逐渐从原来的纯硬件转向软件、数字化和服务。毕东明认为，软件在汽车电子行业中的地位越来越重要，不仅是因为软件本身的发展，更是因为技术、市场、用户需求不断叠加、相互促进而产生的趋势。东软随着EE架构的变化不断更新产品，现在已经迭代到了C5，整车的人机交互中心。基于可插拔和可扩展的硬件架构和高度灵活的软件架构，创建了一个集成驾驶舱、网关、车身控制和一些智能驾驶功能的计算平台。基于Flash技术的全固态侧向盲补偿激光雷达

江南一|亮道智能CMO人对激光雷达的理解通常是感知硬件，而亮道智能对激光雷达的理解是软硬件系统集成的产物。基于对lidar形式的理解，以及过去几年从点云到感知的输出工作，亮道智能发现交通密度高的场景更符合中国消费者的实际驾驶环境。江南忆认为，在这种场景下，有必要更加重视激光雷达的“补盲”功能。即避免短距离的感知盲区。东风智能网的研究与探索——人工智能的初步应用

边宁|东风自动驾驶项目负责人目前，智能驾驶和智能驾驶舱正在成为用户选车的重点。东风认为，智能驾驶舱将成为未来智能网联汽车的核心竞争力，需要融入最先进的人机交互技术，打造极致的用户体验。边宁博士介绍，为了满足目标用户的差异化需求，东风致力于打造高水平自动驾驶，提升智能交互体验，推出个性化定制……ed服务。同时构建了完整的车云解决方案，软硬件可灵活裁剪和配置，SOA的开发平台可在不同模型和平台之间复用。智能驾驶舱与智能驾驶

顾建民|法雷奥，中国首席技术官，汽车行业正在发生前所未有的变化。法雷奥还提出了四大发展战略:推进电气化、加速实现ADAS、打造全球智能照明、重塑客舱体验。在智能驾驶舱领域，法雷奥的解决方案可以分为四大类:交互界面、驾驶舱周围空间、增强现实和方向盘集成。以交互界面为例，法雷奥最近推出了数字自然表面技术，在没有接触时呈现出木纹板的形状。当手靠近时，开关会自动亮起，出现一个可操作的按钮，当手离开时，按钮又会自动熄灭。顾建民博士表示，法雷奥认为，即使目前电动汽车上的大部分操作都可以通过大屏幕完成，但仍有一些物理按键可以平衡双方的需求。低碳时代的绿色智能驾驶舱解决方案

0

刘甘南|佛吉亚(中国)投资有限公司，智能驾驶舱中国区销售及市场负责人。佛吉亚经过多年对智能驾驶舱的了解和分析，发现智能驾驶舱未来的趋势将在三个方面发展:一是能够贴合用户习惯的智能化；二是可以提高用户体验的网络化；第三，可以绿色低碳，符合环保再生的理念。对于绿色低碳的趋势，佛吉亚认为可以通过先进的制造技术、使用可回收的绿色材料以及一些模块化、可拆卸、可组装的产品来实现。刘甘南表示，作为一家充满社会责任感的跨国公司，佛吉亚一直以绿色低碳为核心战略，希望到2040年实现全部碳中和。高性能+高可靠性打造面向未来的第三生活空间

1

贾|新驰科技高级产品营销总监智能座舱的多元化、多模态交互，让座舱承载了更多的功能，同时也对芯片提出了更高的要求。软件定义汽车的概念出现后，汽车从最初的单一系统向多系统演变。以前单个芯片支持一个系统，现在单个芯片需要支持更多的系统，意味着对芯片的性能要求越来越高。不仅需要满足不同应用场景的需求，还需要满足不同的功能安全需求。硬隔离和虚拟化将成为未来的重要趋势。贾表示，目前，新驰的驾驶舱产品已经能够应对上述趋势，使用单个芯片覆盖整个驾驶舱的需求。前舱的仪表、副驾驶、空调的控制面板都可以用一个芯片实现，同时也可以满足后排的信息和娱乐需求。5G移动物联网的应用场景和核心技术

2

朱锡婵|同济大学汽车学院教授无人驾驶的实现涉及自行车智能和网络智能两条路线。在网络化智能方面，短时延通信、车、路、云、网、图构成了路侧感知的核心技术。朱锡禅表示，仅靠自行车智能无法实现无人驾驶，中国方案提出的网联智能是下一个值得关注的热点。“无人化”的第一步是“人少”。朱锡禅强调，在车和陆云的一体化体系中，如果人在车上，人力成本无法降低，效率无法提高；人要逐渐从车端走向后台平台——智能驾驶云控制平台，让一个技术主管盯着几辆车。高阶智能驾驶从概念到量产

3

刘智| Frederick产品总监目前，高级域控制和停车的集成正逐渐进入普通用户的视野。Fretek主要专注于ADAS和AD领域的全栈解决方案，其自顶向下的解决方案贯穿应用层、软件层、中间件、底层软件、硬件平台和传感器。刘智将弗雷特克的“完整堆栈”总结为垂直、产品和时间。刘智认为人机交互不仅仅是指界面交互和语音交互，还包括这个系统如何给驾驶员提供安全感，让他们对驾驶有信心。基于座舱一体化的座舱第三空间规划设计

4

高|长城汽车智能平台开发中心智能驾驶舱产品总监目前业内普遍认为智能驾驶的功能在逐渐趋同，但智能驾驶舱却是另一番景象。2022年10月26日，由NDE汽车集团、盖世汽车主办，上海虹桥国际中央商务区管理委员会、上海市闵行区人民政府指导，上海虹桥投资发展(集团)有限公司协办的第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会在上海成功举办。为期两天的论坛将在线上线下同时举行。

10月27日，发布会第二天如期而至。上午由法雷奥中国首席技术官顾健主持会议，下午由同济大学汽车学院教授朱锡禅主持。次日，大会以智能驾驶和用户体验为主题，围绕智能驾驶商业化进程中的挑战与实践、智能集成底盘、人机交互平台、激光雷达、4D毫米波雷达、智能驾驶舱等热点话题，邀请知名专家和行业领袖分享主题演讲并参与圆桌讨论。为企业整合技术研发和量产体验，挖掘用户隐性需求，创造消费增长点带来新思路。

李莉|上海虹桥投资发展(集团)有限公司党委副书记、总经理论坛首先由上海虹桥投资发展(集团)有限公司党委副书记、总经理李莉致辞李莉女士介绍，目前，南虹桥地区聚集了东风、麦格纳等100多家国内外知名整车及零部件企业。目前，南虹桥前湾地区规划设计已初步完成。随着轨道交通的升级，这一带的规划也在不断升级，数字经济、环保、能源行业的企业都会引入。未来的前湾将成为长三角的产业核心，这既是起点，也是终点。智能驾驶行业投融资趋势分析及产业链排序

周晓颖| Gaspar Automotive首席执行官周晓颖女士表示，在新动力电池法案、芯片法案、通胀法案等外部因素的影响下，如果中国企业纯粹通过贸易和投资参与美国新能源市场，必然会遇到很大阻力。对于企业来说，没有创新，没有技术，没有实体和智能制造，将面临更大的发展困难。同时，企业需要保持战略的灵活性和韧性，以适应随时可能发生的不确定性……输入法。以汽车供应链为例，供应链的核心关键词是安全、自主、可控、本地化。传统企业要想转型升级，找到新的业务增长点，就需要在电动化、智能化、网络化的细分路径上实现业务多元化。智能驾驶商业化的挑战与实践

梁风华|长安汽车智能研究院副总经理作为一家车企，长安汽车认为，智能驾驶能够提供给消费者的技术和核心价值，需要围绕两条主线:安全和自由。离开这条主线，智能驾驶就很难产生可持续的价值。目前业内关于智能驾驶进化路线的讨论主要有三种类型:渐进与跳跃、自行车智能与车路协调、纯视觉与感知融合的讨论。梁风华认为，每条路线都会匹配相应的商业场景。以渐进式和跨越式路线为例，乘用车面对的场景非常复杂，很难在一夜之间进化到最终状态，但在封闭的场景中一步到位比较容易实现。梁风华强调，商业化不是一个纯粹的技术过程，必须解决智能驾驶与用户的互动。智能车辆弯道队列水平和垂直模型预测及滑模协同控制策略研究

胡光弟|西南交通大学首席教授、西南交通大学机械工程学院汽车工程研究院院长随着汽车保有量的增加，全国交通事故数量激增，对驾驶员构成安全威胁，汽车数量的增加也给交通带来沉重负担；现有的车辆安全控制技术，如ADAS系统，主要目的是提高自车的安全性，但不能调节整个交通系统。这些问题的出现，对智能交通和自动驾驶提出了新的挑战。与传统的交通管理模式相比，智能交通网络系统具有效率高、实施准确的优点，能够将交通环境中的车辆和道路结合成一个整体，为全面解决交通拥堵问题提供了有效途径。胡光迪介绍，车辆排队控制是一种典型的分布式协同控制方式。在控制过程中，同一车道的所有车辆都能根据相邻车辆的车距、车速等信息，自动调整自身车辆的水平和垂直运动状态，以达到相同的车速。4D毫米波雷达技术

白杰教授|浙江大学城市学院毫米波雷达是智能驾驶领域的关键传感器。时至今日，4D毫米波雷达的软硬件相比之前的雷达有了很大的提升，射频硬件、天线等硬件也重新回到了我们的视野。白杰说，从点雷达到4D成像雷达，除了硬件和算法，成本、小型化、轻量化也对雷达提出了更高的要求。目前，苏州豪米博正在努力解决4D毫米波雷达的技术问题和生产工艺问题，努力推动4D雷达的量产出货。智领时代，未来在田间见——东软车载人机交互平台探索之路

毕东明|东软集团汽车电子事业部战略咨询总经理如今，汽车行业正面临着重大变革，汽车的价值创造正逐渐从原来的纯硬件转向软件、数字化和服务。毕东明认为，软件在汽车电子行业中的地位越来越重要，不仅是因为软件本身的发展，更是因为技术、市场、用户需求不断叠加、相互促进而产生的趋势。东软随着EE架构的变化不断更新产品，现在已经迭代到了C5，整车的人机交互中心。基于可插拔和可扩展的硬件架构和高度灵活的软件架构，创建了一个集成驾驶舱、网关、车身控制和一些智能驾驶功能的计算平台。基于Flash技术的全固态侧向盲补偿激光雷达

江南一|亮道智能CMO人对激光雷达的理解通常是感知硬件，而亮道智能对激光雷达的理解是软硬件系统集成的产物。基于对lidar形式的理解，以及过去几年从点云到感知的输出工作，亮道智能发现交通密度高的场景更符合中国消费者的实际驾驶环境。江南忆认为，在这种场景下，有必要更加重视激光雷达的“补盲”功能。即避免短距离的感知盲区。东风智能网的研究与探索——人工智能的初步应用

边宁|东风自动驾驶项目负责人目前，智能驾驶和智能驾驶舱正在成为用户选车的重点。东风认为，智能驾驶舱将成为未来智能网联汽车的核心竞争力，需要融入最先进的人机交互技术，打造极致的用户体验。边宁博士介绍，为了满足目标用户的差异化需求，东风致力于打造高水平自动驾驶，提升智能交互体验，推出个性化定制……ed服务。同时构建了完整的车云解决方案，软硬件可灵活裁剪和配置，SOA的开发平台可在不同模型和平台之间复用。智能驾驶舱与智能驾驶

顾建民|法雷奥，中国首席技术官，汽车行业正在发生前所未有的变化。法雷奥还提出了四大发展战略:推进电气化、加速实现ADAS、打造全球智能照明、重塑客舱体验。在智能驾驶舱领域，法雷奥的解决方案可以分为四大类:交互界面、驾驶舱周围空间、增强现实和方向盘集成。以交互界面为例，法雷奥最近推出了数字自然表面技术，在没有接触时呈现出木纹板的形状。当手靠近时，开关会自动亮起，出现一个可操作的按钮，当手离开时，按钮又会自动熄灭。顾建民博士表示，法雷奥认为，即使目前电动汽车上的大部分操作都可以通过大屏幕完成，但仍有一些物理按键可以平衡双方的需求。低碳时代的绿色智能驾驶舱解决方案

0

刘甘南|佛吉亚(中国)投资有限公司，智能驾驶舱中国区销售及市场负责人。佛吉亚经过多年对智能驾驶舱的了解和分析，发现智能驾驶舱未来的趋势将在三个方面发展:一是能够贴合用户习惯的智能化；二是可以提高用户体验的网络化；第三，可以绿色低碳，符合环保再生的理念。对于绿色低碳的趋势，佛吉亚认为可以通过先进的制造技术、使用可回收的绿色材料以及一些模块化、可拆卸、可组装的产品来实现。刘甘南表示，作为一家充满社会责任感的跨国公司，佛吉亚一直以绿色低碳为核心战略，希望到2040年实现全部碳中和。高性能+高可靠性打造面向未来的第三生活空间

1

贾|新驰科技高级产品营销总监智能座舱的多元化、多模态交互，让座舱承载了更多的功能，同时也对芯片提出了更高的要求。软件定义汽车的概念出现后，汽车从最初的单一系统向多系统演变。以前单个芯片支持一个系统，现在单个芯片需要支持更多的系统，意味着对芯片的性能要求越来越高。不仅需要满足不同应用场景的需求，还需要满足不同的功能安全需求。硬隔离和虚拟化将成为未来的重要趋势。贾表示，目前，新驰的驾驶舱产品已经能够应对上述趋势，使用单个芯片覆盖整个驾驶舱的需求。前舱的仪表、副驾驶、空调的控制面板都可以用一个芯片实现，同时也可以满足后排的信息和娱乐需求。5G移动物联网的应用场景和核心技术

2

朱锡婵|同济大学汽车学院教授无人驾驶的实现涉及自行车智能和网络智能两条路线。在网络化智能方面，短时延通信、车、路、云、网、图构成了路侧感知的核心技术。朱锡禅表示，仅靠自行车智能无法实现无人驾驶，中国方案提出的网联智能是下一个值得关注的热点。“无人化”的第一步是“人少”。朱锡禅强调，在车和陆云的一体化体系中，如果人在车上，人力成本无法降低，效率无法提高；人要逐渐从车端走向后台平台——智能驾驶云控制平台，让一个技术主管盯着几辆车。高阶智能驾驶从概念到量产

3

刘智| Frederick产品总监目前，高级域控制和停车的集成正逐渐进入普通用户的视野。Fretek主要专注于ADAS和AD领域的全栈解决方案，其自顶向下的解决方案贯穿应用层、软件层、中间件、底层软件、硬件平台和传感器。刘智将弗雷特克的“完整堆栈”总结为垂直、产品和时间。刘智认为人机交互不仅仅是指界面交互和语音交互，还包括这个系统如何给驾驶员提供安全感，让他们对驾驶有信心。基于座舱一体化的座舱第三空间规划设计

4

高|长城汽车智能平台开发中心智能驾驶舱产品总监目前业内普遍认为智能驾驶的功能在逐渐趋同，但智能驾驶舱却是另一番景象。智能驾驶舱作为智能驾驶和用户之间最具互动性的载体，在技术和生态上已经越来越开放。长城的智能驾驶舱规划倡导提供主动服务的智能空间和极致的移动智能终端。高介绍，AI智能和多模交互是长城在智能驾驶舱现有方案和下一代规划中的主要关注点。驾驶舱因为其空间性、移动性、智能性的属性，可以在不同的时空场景下发挥不同的类型，满足用户的不同需求，这是汽车作为第三空间的核心价值。

0

在思考智能驾驶技术应用边界的同时，业界也从未停止探索高阶自动驾驶的步伐。演讲结束后，大会进入圆桌讨论环节，多位嘉宾围绕“决战智能下半场——高级自动驾驶商业化”主题各抒己见。圆桌讨论由法雷奥集团中国区首席技术官顾健主持。嘉宾分别是长城汽车智能平台开发中心智能座舱产品总监高；中央电子副总裁、博泽中国早期R&D刘银峰；同济大学汽车学院教授朱锡禅；和富瑞特产品部主任刘智。

1

2

至此，2022年第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕。盖世汽车始终紧跟时事，关注汽车行业发展。本次论坛邀请政、企、学、研等行业领先专家，围绕驱动产业变革的关键因素，基于政策标准、企业战略布局、消费环境变化、产品迭代升级、前瞻性技术应用等趋势，进行深入探讨，具有推动汽车产业持续高质量发展、促进生态圈协同的意义。智能驾驶舱作为智能驾驶和用户之间最具互动性的载体，在技术和生态上已经越来越开放。长城的智能驾驶舱规划倡导提供主动服务的智能空间和极致的移动智能终端。高介绍，AI智能和多模交互是长城在智能驾驶舱现有方案和下一代规划中的主要关注点。驾驶舱由于其空间性、移动性、智能性的属性，可以在不同的时空场景下发挥不同的类型，满足用户的不同需求，这是汽车作为第三空间的核心价值。

0

在思考智能驾驶技术应用边界的同时，业界也从未停止探索高阶自动驾驶的步伐。演讲结束后，大会进入圆桌讨论环节，多位嘉宾围绕“决战智能下半场——高级自动驾驶商业化”主题各抒己见。圆桌讨论由法雷奥集团中国区首席技术官顾健主持。嘉宾分别是长城汽车智能平台开发中心智能座舱产品总监高；中央电子副总裁、博泽中国早期R&D刘银峰；同济大学汽车学院教授朱锡禅；和富瑞特产品部主任刘智。

1

2

至此，2022年第十届汽车与环境创新论坛暨第十四届全球汽车产业峰会圆满落幕。盖世汽车始终紧跟时事，关注汽车行业发展。本次论坛邀请政、企、学、研等行业领先专家，围绕驱动产业变革的关键因素，基于政策标准、企业战略布局、消费环境变化、产品迭代升级、前瞻性技术应用等趋势，进行深入探讨，具有推动汽车产业持续高质量发展、促进生态圈协同的意义。

标签：东风长城长安大众发现

汽车资讯热门资讯