“金九”爽约，“银十”危？

9、10月历来是国内汽车市场销售旺季，俗称“金九银十”，尤其是今年上半年汽车市场受疫情影响后，“金九银十”被寄予厚望。目前，传统的销售旺季已经结束。从9月份乘用车终端销量来看，“金九”不如预期，而10月份虽然完整数据尚未出来，但业内普遍对本月销量走势持“悲观”看法。

10月销量可能不如9月，但四季度乘用车市场整体表现可期。由于新能源汽车购置税减半和补贴政策将于年底结束，四季度最后两个月的市场表现可能会有所显现。

“金九银十”的规律被打破了。

从以往每年的车市走势来看，“金九银十”其实是对年底车市走势的重要预测。如果9月份市场销量上升，未来四个季度的销量很可能大幅上升。但如果9月销量受挫，车企、经销商等角色对年底市场的预测会更加谨慎。

从今年的车市来看，“金九银十”的规律已经被打破。终端销售数据显示，今年9月，国内乘用车终端销量约为180.4万辆，同比增长9.13%，但环比下降1.06%。也就是说，与8月份相比，9月份的终端销量不仅没有增长，反而有所下降，这说明“金九”并没有达到理想的预期。

从乘用车月度终端销售走势图来看，9月份市场表现较前几个月持平，与今年以来的市场环境有很大关系。今年上半年，尤其是4、5月份，以上海为中心的长三角地区发生了新冠肺炎疫情，进一步影响了汽车供应链的产出和终端的汽车消费。

上海是全国汽车销量第一的城市。本来一个月的销量基本能达到五六万。但受疫情影响，上海4月和5月的终端销量分别只有1143辆和2571辆。另外还有苏州，月销量基本在3万辆左右，但4月和5月的终端销量只有8638辆和22498辆，整体影响不及上海。

得益于“复工复产”的实施和终端需求的释放，从趋势图可以看出，5月份乘用车终端销量同比增长31.16%，6月份再大幅增长，增速达到47.48%。接下来的三个季度，基本延续了高位运行的稳定态势。

值得注意的是，6月是购置税减半政策实施的第一个月。此前，财政部、国家税务总局提出，6月至12月购买自行车价格不超过30万元的2.0L以下乘用车，可享受购置税减半的优惠政策。从6月份的增速来看，政策有效刺激了一波购车热潮。

有分析认为，9月终端销售未能达到“金九”的原因，与购置税减半政策出台后提前透支销售有关。比如一些原本预留给“金九银十”购车的销量，提前在6-8月份释放。

新能源“金九”还在。

虽然整体乘用车市场的“金九”已经消退，但我们仍然可以看到新能源汽车逆势强劲增长。终端销售数据显示，9月新能源(纯电动+插电式)乘用车终端销量约为53.88万辆，同比增长66%，环比增长13%。

从趋势查……，9月新能源乘用车成交量达到今年最高点。前9个月，新能源乘用车累计终端销量达35.46万辆，同比增长102%，市场渗透率约为24.9%。

从城市销量来看，今年1-9月，新能源乘用车终端销量最高的城市是上海，达到18.8万辆，其次是深圳、杭州、广州、北京、成都。这些城市前9个月新能源终端销量都在10万台以上。

从车企的角度来看，比亚迪是目前新能源汽车领域最大的赢家。其前9个月终端销量约为103.05万辆，占新能源市场的29.06%，处于领先地位。

值得注意的是，比亚迪强大的统治力离不开爆款车型的力量。1-9月国内新能源汽车终端销量前十中，比亚迪车型占据六席，分别是宋加DM-i、秦加DM-i、海豚、元加、汉EV、秦加EV。这6款车型前9个月的终端总销量约为65.9万辆，占比亚迪总销量的64%。

比亚迪之后，上汽通用五菱和特斯拉分列二三位，这两个品牌1-9月终端销量均在30万辆以上。其中，五菱主要依靠洪光MINIEV获得亚军。1-9月该车型终端销量约30.49万辆，占品牌整体销量的91%。

虽然特斯拉的终端销量排名第三，但由于疫情、货源紧张、自有工厂改造等原因，特斯拉中国今年的月销量分布并不均匀。比如上海疫情后，特斯拉积累的大量订单集中交付，导致6月销量快速增长；7月，由于生产线改造，上海工厂停工近两周，销量锐减；8月份产能增加后，销量再次回升。

据了解，特斯拉今年的全球销量目标是150万辆。根据韦德布什证券公司此前的预测，随着特斯拉Giga上海产能的增加，到2022年，中国市场有望占到特斯拉全球销量的40%。按此计算，特斯拉今年在华销量约为60万辆。数据显示，今年1-9月特斯拉终端在华销量约为31.97万辆。如果实现上述目标，特斯拉第四季度在中国每月需要交付约10万辆汽车。近日，特斯拉中国宣布下调旗下两款车型的价格，降价有利于年终目标的实现。

政策助推年底车市“跳尾”

“金九”规则被打破后，还有“银十”吗？

根据乘联会发布的10月前三周零售量，第一周恰逢国庆假期，当周狭义乘用车零售量环比下降20%，为30907辆；第二周，零售额环比增长15%，达到52，993辆；第三周零售52，885辆，环比下降16%。前三周零售总量106.3万辆，同比下降3%，环比下降6%。

图片来源:协会

乘联会分析，国庆假期、地方节日促销、经销商各种营销活动推广、新车添加、上路旅行热潮等因素都对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多面广”，黄金周消费明显下降。随着各地防控力度加大，车市回暖受到一定程度的抑制。

据乘联会预测，10月狭义乘用车零售额预计为191万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%，较9月有所回落。

事实上，10月份和今年最后两个月，推动国内车市的利好因素还是很多的。比如，一是购置税减半的政策还在执行(到年底)；二是新能源购车有补贴。到年底，新能源购置税免征政策将持续到明年年底。第三，现阶段城市和厂家的双向购车优惠力度还是很大的；第四，三季度厂商密集推出新车或改款车型，消费者选择余地很大。

乘联会分析认为，自6月份全国购置税减半政策实施以来，汽车市场消费快速回升，说明政府鼓励消费的政策是有成效的。上面指出的有利因素是受短期政策影响的。预计今年四季度市场会继续冲高，年底会出现翘尾现象。9、10月历来是国内汽车市场销售旺季，俗称“金九银十”，尤其是今年上半年汽车市场受疫情影响后，“金九银十”被寄予厚望。目前，传统的销售旺季已经结束。从9月份乘用车终端销量来看，“金九”不如预期，而10月份虽然完整数据尚未出来，但业内普遍对本月销量走势持“悲观”看法。

10月销量可能不如9月，但四季度乘用车市场整体表现可期。由于新能源汽车购置税减半和补贴政策将于年底结束，四季度最后两个月的市场表现可能会有所显现。

“金九银十”的规律被打破了。

从以往每年的车市走势来看，“金九银十”其实是对年底车市走势的重要预测。如果9月份市场销量上升，未来四个季度的销量很可能大幅上升。但如果9月销量受挫，车企、经销商等角色对年底市场的预测会更加谨慎。

从今年的车市来看，“金九银十”的规律已经被打破。终端销售数据显示，今年9月，国内乘用车终端销量约为180.4万辆，同比增长9.13%，但环比下降1.06%。也就是说，与8月份相比，9月份的终端销量不仅没有增长，反而有所下降，这说明“金九”并没有达到理想的预期。

从乘用车月度终端销售走势图来看，9月份市场表现较前几个月持平，与今年以来的市场环境有很大关系。今年上半年，尤其是4、5月份，以上海为中心的长三角地区发生了新冠肺炎疫情，进一步影响了汽车供应链的产出和终端的汽车消费。

上海是全国汽车销量第一的城市。本来一个月的销量基本能达到五六万。但受疫情影响，上海4月和5月的终端销量分别只有1143辆和2571辆。另外还有苏州，月销量基本在3万辆左右，但4月和5月的终端销量只有8638辆和22498辆，整体影响不及上海。

得益于“复工复产”的实施和终端需求的释放，从趋势图可以看出，5月份乘用车终端销量同比增长31.16%，6月份再大幅增长，增速达到47.48%。接下来的三个季度，基本延续了高位运行的稳定态势。

值得注意的是，6月是购置税减半政策实施的第一个月。此前，财政部、国家税务总局提出，6月至12月购买自行车价格不超过30万元的2.0L以下乘用车，可享受购置税减半的优惠政策。从6月份的增速来看，政策有效刺激了一波购车热潮。

有分析认为，终端销售之所以未能达到“金J……“9月份推出购置税减半政策后提前透支销售有关。比如一些原本预留给“金九银十”购车的销量，提前在6-8月份释放。

新能源“金九”还在。

虽然整体乘用车市场的“金九”已经消退，但我们仍然可以看到新能源汽车逆势强劲增长。终端销售数据显示，9月新能源(纯电动+插电式)乘用车终端销量约为53.88万辆，同比增长66%，环比增长13%。

从走势图来看，9月新能源乘用车成交量达到今年最高点。前9个月，新能源乘用车累计终端销量达35.46万辆，同比增长102%，市场渗透率约为24.9%。

从城市销量来看，今年1-9月，新能源乘用车终端销量最高的城市是上海，达到18.8万辆，其次是深圳、杭州、广州、北京、成都。这些城市前9个月新能源终端销量都在10万台以上。

从车企的角度来看，比亚迪是目前新能源汽车领域最大的赢家。其前9个月终端销量约为103.05万辆，占新能源市场的29.06%，处于领先地位。

值得注意的是，比亚迪强大的统治力离不开爆款车型的力量。1-9月国内新能源汽车终端销量前十中，比亚迪车型占据六席，分别是宋加DM-i、秦加DM-i、海豚、元加、汉EV、秦加EV。这6款车型前9个月的终端总销量约为65.9万辆，占比亚迪总销量的64%。

比亚迪之后，上汽通用五菱和特斯拉分列二三位，这两个品牌1-9月终端销量均在30万辆以上。其中，五菱主要依靠洪光MINIEV获得亚军。1-9月该车型终端销量约30.49万辆，占品牌整体销量的91%。

虽然特斯拉的终端销量排名第三，但由于疫情、货源紧张、自有工厂改造等原因，特斯拉中国今年的月销量分布并不均匀。比如上海疫情后，特斯拉积累的大量订单集中交付，导致6月销量快速增长；7月，由于生产线改造，上海工厂停工近两周，销量锐减；8月份产能增加后，销量再次回升。

据了解，特斯拉今年的全球销量目标是150万辆。根据韦德布什证券公司此前的预测，随着特斯拉Giga上海产能的增加，到2022年，中国市场有望占到特斯拉全球销量的40%。按此计算，特斯拉今年在华销量约为60万辆。数据显示，今年1-9月特斯拉终端在华销量约为31.97万辆。如果实现上述目标，特斯拉第四季度在中国每月需要交付约10万辆汽车。近日，特斯拉中国宣布下调旗下两款车型的价格，降价有利于年终目标的实现。

政策助推年底车市“跳尾”

“金九”规则被打破后，还有“银十”吗？

根据乘联会发布的10月前三周零售量，第一周恰逢国庆假期，当周狭义乘用车零售量环比下降20%，为30907辆；第二周，零售额环比增长15%，达到52，993辆；第三周零售52，885辆，环比下降16%。前三周零售总量106.3万辆，同比下降3%，环比下降6%。

图片来源:协会

乘联会分析，国庆假期、地方节日促销、经销商各种营销活动推广、新车添加、上路旅行热潮等因素都对销量有一定支撑。但10月初疫情“点多面广”，黄金周消费明显下降。随着各地防控力度加大，车市回暖受到一定程度的抑制。

据乘联会预测，10月狭义乘用车零售额预计为191万辆，同比增长11.4%，环比下降0.7%，较9月有所回落。

事实上，10月份和今年最后两个月，推动国内车市的利好因素还是很多的。比如，一是购置税减半的政策还在执行(到年底)；二是新能源购车有补贴。到年底，新能源购置税免征政策将持续到明年年底。第三，现阶段城市和厂家的双向购车优惠力度还是很大的；第四，三季度厂商密集推出新车或改款车型，消费者选择余地很大。

乘联会分析认为，自6月份全国购置税减半政策实施以来，汽车市场消费快速回升，说明政府鼓励消费的政策是有成效的。上面指出的有利因素是受短期政策影响的。预计今年四季度市场会继续冲高，年底会出现翘尾现象。

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