电气化倒车？欧盟高官要求欧洲车企继续生产内燃机汽车

11月5日财联社消息当地时间周五(11月4日)，欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)在接受媒体专访时表示，他要求欧洲的汽车制造商继续生产内燃机。

上周10月27日，来自欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成一致，欧盟将从2035年开始禁止销售新型内燃机。仅仅一周后，布雷顿就发表了如此矛盾的观点，非常刺耳。

布雷顿解释说，“我尊重一些人希望加速实现100%汽车电气化的想法，但同时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车，因为这可以为我们创造高质量的就业机会，维持出口热。”

布雷顿指出，将在2026年再次审查2035年禁止销售燃油汽车的决定。“如果发现它给我们的核心产业带来巨大损害”，欧盟届时可能会做出回应——也就是推迟禁令的目标日期。

他对媒体表示，实现这个目标会面临很多残酷的事实。“在这个过程中，大约会失去60万个工作岗位。此外，到2030年，我们需要15倍的锂、4倍的钴、4倍的石墨和3倍的镍，这是非常大的消耗量。”

“不仅如此，如果所有汽车都是电动的，我们每年需要额外的150 GW电力，比现在高出20%至25%，”布雷顿说。“还必须是零碳电，所以用煤或者天然气发电没有意义。”

他补充说，即使尾气排放为零，电动汽车也会通过轮胎排放有废物。事实上，所有汽车在行驶时，轮胎都会因磨损而脱落废橡胶和有化合物。“由于电池的原因，电动汽车的重量会比传统汽车重40%左右，轮胎排放的有颗粒也会高很多。”

不仅如此，布雷顿还特别提到了非洲，并指出那里的许多国家没有稳定的电网。他认为，如果欧盟淘汰燃油车，不仅会放弃这些市场，还会导致气候恶化。因为欧盟有严格的排放标准，所以在燃油车横向对比中属于更清洁的一类。

说到排放法规，欧盟委员会预计将在下周发布最新的“欧7”排放标准，该标准也是由布雷顿森林起草的。

据介绍，欧7可能是上一代内燃机的定义污染参数。由于上述“2035年禁售令”，欧盟范围内不需要给燃油车增加沉重负担，欧7可能与上一代“欧6”标准基本相同。11月5日财联社消息当地时间周五(11月4日)，欧盟负责内部市场的专员蒂埃里·布雷顿(Thierry Breton)在接受媒体专访时表示，他要求欧洲的汽车制造商继续生产内燃机。

上周10月27日，来自欧洲议会和欧盟成员国的谈判代表达成一致，欧盟将从2035年开始禁止销售新型内燃机。仅仅一周后，布雷顿就发表了如此矛盾的观点，非常刺耳。

布雷顿解释说，“我尊重一些人希望加速实现100%汽车电气化的想法，但同时我鼓励制造商继续生产内燃机汽车，因为这可以为我们创造高质量的就业机会，维持出口热。”

布雷顿指出，将在2026年再次审查2035年禁止销售燃油汽车的决定。“如果发现它给我们的核心产业带来巨大损害”，欧盟届时可能会做出回应——也就是推迟禁令的目标日期。

他对媒体表示，实现这个目标会面临很多残酷的事实。“在这个过程中，大约会失去60万个工作岗位。此外，到2030年，我们需要15倍的锂、4倍的钴、4倍的石墨和3倍的镍，这是非常大的消耗量。”

“不仅如此，如果所有汽车都是电动的，我们每年需要额外的150 GW电力，比现在高出20%至25%，”布雷顿说。“还必须是零碳电，所以用煤或者天然气发电没有意义。”

他补充说，即使尾气排放为零，电动汽车也会通过轮胎排放有废物。事实上，所有汽车在行驶时，轮胎都会因磨损而脱落废橡胶和有化合物。“由于使用了电池，电动汽车的重量将比传统汽车重40%,而且有颗粒……轮胎排放的硫会高得多。"

不仅如此，布雷顿还特别提到了非洲，并指出那里的许多国家没有稳定的电网。他认为，如果欧盟淘汰燃油车，不仅会放弃这些市场，还会导致气候恶化。因为欧盟有严格的排放标准，所以在燃油车横向对比中属于更清洁的一类。

说到排放法规，欧盟委员会预计将在下周发布最新的“欧7”排放标准，该标准也是由布雷顿森林起草的。

据介绍，欧7可能是上一代内燃机的定义污染参数。由于上述“2035年禁售令”，欧盟范围内不需要给燃油车增加沉重负担，欧7可能与上一代“欧6”标准基本相同。

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