乘联会：10月新能源乘用车批发销量达67.6万辆，同比增长85.8%

11月8日，乘用车联席会发布了10月份中国乘用车销售数据。10月份，厂商批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-10月，厂商批发销量1889.3万辆，同比增长14.0%。销量领先的厂商比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车也是去年10月增量贡献前三，奇瑞汽车、长城汽车增量也很强劲。

10月份，乘用车市场零售额达到184万辆，同比增长7.3%，增长平稳；10月份零售额环比下降4.3%，这也是自2013年以来，“金九银十”首次出现下降趋势。1-10月累计销售汽车1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中6-10月汽车购置税优惠政策启动以来同比增长156万辆，增量贡献巨大。由于物流和供应链的不断完善，渠道库存充裕，以及去年芯片供应故障的影响逐渐消除，这些都有效稳定了汽车市场的增长。但近期常规燃油车的市场压力仍然较大。10月份，全国常规乘用车(不含新能源汽车)零售额128万辆，同比下降8%，扭转了今年6-9月份同比增长6%的正增长态势。1-10月，常规燃油汽车零售量1228万辆，同比下降13%。燃油车是民生车需求，新能源车是增购的改善型需求。目前中低收入首次购房者的消费需求还有待释放，政策应该更倾向于燃油车。10月车市促销力度保持高位，主流车企加大优惠活动。他们正在努力弥补前期疫情造成的销售损失，争取季度预期目标的最好结果。

新能源:10月份，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并未受到影响，反而继续超预期改善。1-10月，新能源乘用车批发量501.5万辆，同比增长110.8%。10月份，新能源乘用车零售额55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，形成1-10月份的上升趋势。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。在新能源汽车市场，供应的改善和叠加油价浮动的预期带来了市场的火爆，油价上涨而电价被锁定，导致电动车订单表现持续强劲。10月份新能源车和传统燃油车环比走势受部分地区防疫措施影响，关店情况较为突出。各地防疫控制力度大，店头重要的集客方式有一定影响，改变了年底旺销的规律，形成了相对平淡的“金九银十”。

批发:10月新能源汽车生产企业批发渗透率为30.8%，比2021年10月18.4%的渗透率提高了12个百分点。10月份，自主品牌新能源汽车普及率为47.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为31.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.7%。10月份，纯电动汽车批发销量50.8万辆，同比增长69.6%；插电式混合动力销量达16.7万辆，同比增长161.6%。10月B级电动车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，纯电动车占比26%。纯电动市场A00+A0经济型电动车市场也呈上升趋势，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动市场的25%。A0批发销售10万辆，纯电动汽车占比20%；a级电动车占纯电动车的27%；各级电动车销量相对均衡。10月，比亚迪宋达到56，843辆，五菱MINI达到47，868辆，ModelY销售41，488辆，位列整体乘用车销量前三。零售:10月国内新能源汽车零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为13.6%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.6%。从月度国内零售份额来看，10月主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提高2.1个百分点；合资品牌新能源汽车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新生力量占比11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额为2.5%，下降1.2个百分点。10月份，起步价10万以下的新能源汽车占比28%，比去年10月份下降6个百分点；10-20万占46%，提高5个百分点；20-30万占19%，同比增加3个百分点；30-40万占3.3%，下降1个百分点；40万以上占3.9%，提高2个百分点。出口:10月份，新能源乘用车出口10.3万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，在国外的认可度不断提高，服务网络不断完善。市场前景正在好转。10月份，特斯拉中国出口54504辆，SAIC乘用车出口18688辆，东风易捷出口10785辆，比亚迪出口9529辆，吉利出口2496辆，长城汽车出口1552辆，神龙出口1457辆，创维出口1098辆，上汽通用五菱出口1098辆。从自主出口海外市场零售数据监测来看，SAIC等自主品牌在欧洲表现强劲。除了传统出口车企表现亮眼，近期出口新势力也逐渐启动，海外市场开始出现数据。车企:10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以SAIC、广汽、东风、吉利、奇瑞、长城为代表的传统车企在新能源领域表现不俗。产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线发展，市场基数持续扩大，批发销量突破万辆的企业有15家(与上月持平，增加8家)，占新能源乘用车总数的84.6%。其中比亚迪轿车217518辆，特斯拉中国轿车71704辆，上汽通用五菱轿车52086辆，长安轿车35058辆，吉利轿车31070辆，广汽爱安轿车30063辆，SAIC乘用车27164辆，奇瑞轿车18301辆，哪吒轿车18301辆。新生力量:10月份，新生力量零售份额占比11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新车企销量总体来说同比和环比依然强劲，尤其是第二阵营的哪吒，这也是细分市场的优势。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源汽车批发16771辆，占主流合资纯电动汽车的53.8%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。11月8日，乘用车联席会发布了10月份中国乘用车销售数据。10月份，厂商批发销量219.1万辆，同比增长11.0%，环比下降4.6%。在新能源市场的带动下，部分车企业绩分化明显。1-10月，厂商批发销量1889.3万辆，同比增长14.0%。销量领先的厂商比亚迪汽车、吉利汽车、长安汽车也是去年10月增量贡献前三，奇瑞汽车、长城汽车增量也很强劲。

10月份，乘用车市场零售额达到184万辆，同比增长7.3%，增长平稳；10月份零售额环比下降4.3%，这也是自2013年以来，“金九银十”首次出现下降趋势。1-10月累计销售汽车1671.6万辆，同比增长3.0%，同比净增48.2万辆，其中6-10月汽车购置税优惠政策启动以来同比增长156万辆，增量贡献巨大。由于物流和供应链的不断完善，渠道库存充裕，以及去年芯片供应故障的影响逐渐消除，这些都有效稳定了汽车市场的增长。但近期常规燃油车的市场压力仍然较大。10月份，全国常规乘用车(不含新能源汽车)零售额128万辆，同比下降8%，扭转了今年6-9月份同比增长6%的正增长态势。1-10月，常规燃油汽车零售量1228万辆，同比下降13%。燃油车是民生车需求，新能源车是增购的改善型需求。目前中低收入首次购房者的消费需求还有待释放，政策应该更倾向于燃油车。10月车市促销力度保持高位，主流车企加大优惠活动。他们正在努力弥补前期疫情造成的销售损失，争取季度预期目标的最好结果。

新能源:10月份，新能源乘用车批发销量达到67.6万辆，同比增长85.8%，环比增长0.4%。在车辆购置税减半的政策下，新能源汽车并未受到影响，反而继续超预期改善。1-10月，新能源乘用车批发量501.5万辆，同比增长110.8%。10月份，新能源乘用车零售额55.6万辆，同比增长75.2%，环比下降9.0%，形成1-10月份的上升趋势。1-10月，国内新能源乘用车零售量443.2万辆，同比增长107.5%。在新能源汽车市场，供应的改善和叠加油价浮动的预期带来了市场的火爆，油价上涨而电价被锁定，导致电动车订单表现持续强劲。10月份新能源车和传统燃油车环比走势受部分地区防疫措施影响，关店情况较为突出。各地防疫控制力度大，店头重要的集客方式有一定影响，改变了年底旺销的规律，形成了相对平淡的“金九银十”。

批发:10月新能源汽车生产企业批发渗透率为30.8%，比2021年10月18.4%的渗透率提高了12个百分点。10月份，自主品牌新能源汽车普及率为47.7%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为31.4%；主流合资品牌新能源汽车渗透率仅为4.7%。10月份，纯电动汽车批发销量50.8万辆，同比增长69.6%；插电式混合动力销量达16.7万辆，同比增长161.6%。10月B级电动车销量13.2万辆，同比增长62%，环比下降8%，纯电动车占比26%。纯电动市场A00+A0经济型电动车市场也呈上升趋势，其中A00级批发销量12.8万辆，同比增长25%，环比增长5%，占纯电动市场的25%。A0批发销售10万辆，纯电动汽车占比20%；a级电动车占纯电动车的27%；各级电动车销量相对均衡。10月，比亚迪宋达到56，843辆，五菱MINI达到47，868辆，ModelY销售41，488辆，位列整体乘用车销量前三。零售:10月国内新能源汽车零售渗透率为30.2%，较2021年10月18.5%的渗透率提升11个百分点。10月份，新能源汽车在自主品牌中的渗透率为52.9%；新能源汽车在豪华车中的渗透率为13.6%；新能源汽车在主流合资品牌中的渗透率仅为4.6%。从月度国内零售份额来看，10月主流自主品牌新能源汽车零售份额为63%，同比提高2.1个百分点；合资品牌新能源汽车份额为3.9%，同比下降2.5个百分点；新生力量占比11.4%，同比下降2.9个百分点；特斯拉份额为2.5%，下降1.2个百分点。10月份，起步价10万以下的新能源汽车占比28%，比去年10月份下降6个百分点；10-20万占46%，提高5个百分点；20-30万占19%，同比增加3个百分点；30-40万占3.3%，下降1个百分点；40万以上占3.9%，提高2个百分点。出口:10月份，新能源乘用车出口10.3万辆。在疫情下复工复产政策的支持下，越来越多的国产新能源产品品牌走出国门，在国外的认可度不断提高，服务网络不断完善。市场前景正在好转。10月份，特斯拉中国出口54504辆，SAIC乘用车出口18688辆，东风易捷出口10785辆，比亚迪出口9529辆，吉利出口2496辆，长城汽车出口1552辆，神龙出口1457辆，创维出口1098辆，上汽通用五菱出口1098辆。从自主出口海外市场零售数据监测来看，SAIC等自主品牌在欧洲表现强劲。除了传统出口车企表现亮眼，近期出口新势力也逐渐启动，海外市场开始出现数据。车企:10月新能源乘用车市场创历史新高，比亚迪纯电动、插电式双驱巩固自主品牌新能源领先地位；以SAIC、广汽、东风、吉利、奇瑞、长城为代表的传统车企在新能源领域表现不俗。产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线发展，市场基数持续扩大，批发销量突破万辆的企业有15家(与上月持平，增加8家)，占新能源乘用车总数的84.6%。其中比亚迪轿车217518辆，特斯拉中国轿车71704辆，上汽通用五菱轿车52086辆，长安轿车35058辆，吉利轿车31070辆，广汽爱安轿车30063辆，SAIC乘用车27164辆，奇瑞轿车18301辆，哪吒轿车18301辆。新生力量:10月份，新生力量零售份额占比11.4%，同比下降2.9个百分点；哪吒、理想、零跑、蔚来、小鹏、威马等新车企销量总体来说同比和环比依然强劲，尤其是第二阵营的哪吒，这也是细分市场的优势。主流合资品牌中，南北大众强势领先，新能源汽车批发16771辆，占主流合资纯电动汽车的53.8%。大众坚定的电气化转型战略初见成效。其他合资和豪华品牌还是需要发力的。

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