构建汽车软件新生态，助力智能网联汽车产业涉滩、爬坡、闯关

“10年来，有涉水滩险，有爬坡难，有突破障碍难。”

中国新能源汽车“变道在先”，中国智能网联汽车也将力争拿下下半场。

“硬件嵌入，软件升级”，软件定义汽车已经成为国内外企业共同的生态系统

智能汽车的发展已经成为一股浪潮，谁也无法置身事外。

自我国率先提出“软件定义汽车”以来，随着硬件标准化的推进和技术差异化的减少，“硬件嵌入、软件升级”成为国内外汽车企业的主流策略。

面对特斯拉等新兴力量的围攻，传统汽车企业已经逐渐意识到，汽车未来的盈利可能集中在软件和服务上。

于是，行业开始“滚滚而来”。

2022年10月11日，现代汽车集团发布新战略，投资126亿美元研发软件定义车辆，旨在2025年前将集团所有车辆转换为软件定义车辆(sdv)。

在此之前，大众、丰田、通用等老牌汽车公司也已经吹响了软件业务的“冲锋号”。

到2025年，大众将为所有新车型采用新的vw.os操作系统，并将其信息技术部门合并为一家名为Cariad的软件子公司，该子公司目前价值80亿美元。

10月13日，大众宣布与地平线合作，投资24亿欧元加强在中国自动驾驶领域的研发能力。

丰田子公司Woven Planet也宣布在2025年推出自己的汽车操作系统Arene。

通用汽车计划在2023年推出Ultifi软件平台，向客户销售数字产品。

由此可见，在未来汽车供应链的竞争中，除了传统主机厂和零部件厂商对数万个零部件的组装和集成能力外，还将整合拥有数亿行代码的科技企业的联合运营能力。

软件对汽车的影响逐年扩大，更多的车企正在路上。

“缺芯”一直被强调，“缺魂”容易被忽略。业界应该瞄准“软肋”，重构汽车软件生态

汽车智能和联网已经成为汽车制造业数字化转型的启动按钮，使汽车行业能够提高其产品力，探索后市场的价值，并在整个价值链中开发产品和合作创新。

创新已经成为各大玩家占领市场的“必杀技”。

但不可否认的是，中国的软件自主性还有待提高。CPPCC全委会经济委员会副主任、原工信部部长苗伟曾公开表示，“缺芯”已被重视，“缺魂”却容易被忽视。很多汽车企业都意识到芯片对于汽车供应链自主控制的重要性，但操作系统是比芯片更紧迫、更致命的问题，是决定汽车智能化、网络化成败的关键。

解决操作系统的问题，可以在一定程度上解决阻碍先进芯片制造工艺发展的问题。“幸运的是，智能汽车的全球发展格局尚未确定，留给我们大约三年的时间窗口，最多五年。”三到五年内，我们需要一个飞跃式的发展。

“智能汽车”、“智能道路”，软件赋能智能交通助力车路协同生态

经过多年发展，我国智能交通已进入加快发展的战略机遇期，技术条件日益成熟，市场主体快速增长。百度创始人李芸婵表示，基于车路协同的智能交通，每年可提高交通效率15% - 30%，促进GDP绝对增长2.4% - 4.8%。

一般来说，按照核心业务划分，智能交通的实施需要车、路、云、网、图的协同发展。

车辆端需要自动驾驶技术和相应的传感设备……t；路边需要摄像头、传感器和其他辅助杆的配合；云服务基于云计算，还需要重新构建一个联通控制车辆和道路设备的平台；网络基础设施主要由三大运营商参与:中国移动、中国联通、中国电信；“地图”代表地图的功能。

自动驾驶作为智能网联汽车的“热点应用”，是智能交通建设的重要组成部分。自动驾驶技术的实现离不开软件的加持。

换句话说，软件生态的加持，可以让汽车成为“智能汽车”，配合“智能道路”，真正实现智能互联汽车的落地和运营。

近年来，中国在自动驾驶和智能交通方面不断努力，尤其是在政策方面。政府出台了一系列政策法规和标准，有力推动了智能网联汽车的产业化和智能交通技术的发展。

例如，2022年8月8日，交通运输部发布《自动驾驶汽车运输安全服务指南(试行)》(征求意见稿)，鼓励和规范自动驾驶汽车在运输服务领域的应用，进一步保障自动驾驶汽车的运输安全。

同时，国家还积极支持智能网联汽车道路测试、智能基础设施和新型网络设施建设、自动驾驶商业化运营探索。

2022年9月，交通运输部公布了《关于公布第一批智能交通(自动驾驶和智能航运方向)试点应用的通知》。首批试点项目包括北京、上海、广州、深圳、天津、长春和重庆等10多个省市的18个项目。

政策赋能和行业企业正在努力积极实施和打造智能互联汽车发展的“中国计划”。被誉为全球汽车界“达沃斯”、中国汽车行业风向标的中国汽车论坛已连续举办11届，影响力日益广泛。2022中国汽车论坛将于11月8日至10日在上海嘉定举行。该论坛由中国汽车工业协会主办，将邀请政府高层、主流汽车企业高管、关键产业链负责人齐聚一堂，聚焦新时代汽车产业发展战略和全球汽车技术发展，共同绘制中国汽车产业新蓝图。

与智能互联汽车相关的话题是本次论坛的重点议题之一。设立了“智能交通技术的发展与创新应用”、“开放协作，软件定义汽车生态圈新常态”、“跨界融合，使能自动驾驶与落地”等主题论坛，共同探讨汽车软件生态圈的构建、智能交通应用的市场前景、产业创新、车路协作、自动驾驶行业发展趋势、合作生态圈建设等问题。

“智能交通技术发展与创新应用”主题论坛邀请了中国汽车工业协会、同济大学、交通运输部路网监控与应急中心的重要专家，以及百度、中科创达、地平线、马骁知行、安徽酷哇机器、武汉钟海婷数据科技有限公司、智能汽车创新发展平台(上海)有限公司等企业的高管，将于11月9日下午发表重要演讲。

11月10日上午，来自CARIAD、蔚来、SAIC ZeroBund、华为、广汽智联、德勤、联创汽车电子、三花控股、中科创达、科士达、普华基础软件、舍弗勒、优跑等公司的高管将在“开放协作，软件定义汽车生态圈新常态”主题论坛上分享互动，共同推动产业协作，共同构建软件定义汽车生态圈。中国汽车工业协会软件分会也将在本次论坛上发布白皮书。

11月10日下午，“跨界融合，使能自动驾驶与落地”主题论坛聚集了中国汽车工业协会、德国汽车工业协会等知名机构的重要专家……try Association，以及来自一汽、SAIC、奥迪/宝马、亚马逊云技术、文远智行、青州智航、上海纳森、东软睿驰、IAE智行中威等企业相关业务负责人，共同努力，进一步推动产业链跨界合作，形成多元化、一体化的生态系统，推动了自动驾驶产业的持续快速发展。

很多干货，敬请期待！

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