东风尤峥：岚图追光将会在12月发布

2022年，汽车行业顶住供应链压力，克服重重困难，下半年产销实现逆势增长，表现出较强的发展韧性。11月8日，被誉为汽车领域“达沃斯”的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会，中国汽车论坛自2011年创办以来，已成功举办十一届，影响力日益广泛。

本次论坛由中国汽车工业协会主办，主题为“汇聚力量，蓄势新征程”。政府领导、国际行业组织、各大汽车公司和新势力公司的领导齐聚一堂，探讨工业稳定增长的方案。汽车之家作为大会官方合作伙伴，带来了现场嘉宾的精彩观点。在2022中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤政发表了主题为“东风·新能源·新征程”的演讲。以下为现场演讲:

尊敬的傅总裁，各位同仁，朋友们，下午好！我是东风公司的尤政，很高兴出席今天主题为“聚稳致远，蓄势新征程”的2022汽车论坛，与行业伙伴共同探讨全球汽车发展的技术趋势和新特点。

我们东风把第十四个五年计划命名为“东风”。今天，我报告的主题是“东风，新能源，新征程”。借此机会分享东风在新能源方面的思考、策略和实践，希望能与大家分享和探讨。

目前，在全球能源革命、互联网革命和智能革命三大革命的推动下，汽车产业正在双碳目标的指引下，经历一个波澜壮阔的变革时代。汽车工业已经经历了这些阶段。

50年代应该说是美系车的黄金时代，80年代是日系车的时代。90年代，我们都经历了SAIC和大众的合作，一汽和大众的合作，可以说是德系车的时代。

刚才傅秘书长强调，包括本次汽车论坛在内的所有人都认为我们正在进入中国汽车的时代，特别是今年9月份，我们自主品牌的普及率已经达到了48%。去年我在汽车论坛上说过，超过30%的渗透率将发生在“十五”期间，新能源在中国市场上极为抢眼。

过去十年，中国新能源汽车发展迅速，连续7年位居世界第一，2022年前9个月销量达到471万辆，全年销量可能突破650万辆，再创新高。今年9月，新能源普及率达到29%，接近30%。自主新能源渗透率超过48%，未来两个月可能超过50%。其中乘用车新能源发展迅速，商用车新能源也开始受到国家一些政策的刺激。到2025年和2030年，会出现和乘用车一样的情况。中国品牌引领新能源汽车势不可挡。

每年的5月10日是中国品牌日，中汽协也在组织一系列活动宣传中国的品牌。我认为中国品牌提升的关键是核心技术的自主掌控。在新能源的赛道改造中，技术创新是汽车行业行稳致远的基本保障。

在技术发展趋势上，国家在顶层设计上规划了“三横三纵”。传统的三电系统技术不断成熟，新的电子电气架构从分布式向域控制转变。现在所有企业都在SOA集中式和区域式架构研发，还有底盘线控技术，CTC技术，800伏高压，一体化铸造，发展很快，促进了汽车新生态的诞生。

我给你举个例子。在整个商用车轻型越野车中，滑板底盘高度集成、车身与底盘解耦的这些新技术的发展，将显著加速新车的发展，也能催生出更加个性化、多样化的车型，比如新一代越野SUV、皮卡等。随着城市物流的新变化，这些新型物流车辆将会出现。再加上新型电子电气架构和分布式驱动技术的加持，将诞生更多更丰富的场景和服务生态，为汽车行业带来前所未有的市场机遇。

面向十五，东风正在向高科技企业转型，履行绿色低碳发展的责任和使命。我们发布了“东方之风”计划，以清洁能源之风、智能科技之风、变革发展之风为总纲领，打造整车业务、科技板块、服务板块。到2025年，商用车、自主乘用车、新能源销量达到3100万辆，坚决走电气化转型之路。我们还将为传统汽车制造PHEV和混合动力汽车，新能源在自主乘用车中的普及率将达到70%以上。2022年，恰好是十四五中期。从今年一月到十月……年，东风公司新能源销量达37万辆，较去年增长190%。

在技术跨越方面，东风强化原始R&D和新技术应用，全面践行绿色低碳发展，在平台架构、三部件组装、能源补充技术、氢能等领域全面进军。同时升级已开发的精、深、特、精、好车型和未来车型，赋能车辆产品的技术向上和电动化转型，不断探索服务生态和商业模式的创新。

在产品布局上，东风布局纯电，由东风原创，即插电式混合动力有了扩展程序就有了这个功能，氢电三项技术全方位满足乘用车用户需求。同时，这些技术可以应用到商用车领域，满足多场景、多车辆的需求。

在整个纯电领域，我们布局了70kW-400kW驱动电机，打造新能源轿车和SUV。同时，在越野车方面，我们刚刚发布了一款勇士，打造了以差速锁为核心电驱动的400kW两档变速箱，轮圈处的扭矩可以达到16,000，同样的技术可以应用在轻卡上，这些技术原理也会复制到重卡的电动产品上。

我刚才说的PHREV系统是在我们东风节能架构――DSMA的平台上开发的，集成了HEV、PHEV、REV三种混合动力系统方案，我们开发了单挡双电机HD120，今年底明年初将推出升级版HD150。HD系列的第一代PHREV系统已经搭载在蓝兔MPV上，我们把这条技术路线叫做PHREV。

你为什么把PHEV和雷夫放在一起？加长REV最大的痛点就是油耗比较高，高速时声音比较大。PHREV系统可以有效改善这两个痛点。我们的蓝兔梦想家(参数|询价)整备质量2.6吨，搭载PHREV后综合油耗可低至1.99升。

明年，我们还将推出第二代PHREV产品——四速混合动力变速箱(竞争对手目前正在研发多达三个档位，我们将于明年量产四速双动力混合动力变速箱)，让用户体验电动汽车带来的驾驶乐趣，并进一步降低油耗。

在氢能方面，东风采用商用车共享的技术模式。我们承担的国家重点研发计划80 kW全功率燃料电池动力系统平台及整车开发项目，已于去年底通过科技部验收，相关业务已在东风商用车上应用。实现了在80千瓦基础上零下30度点火成功。我们的120千瓦系统已经开发出来了。将在商用车领域进行批量试运行，包括重型商用车。

目前，东风氢能版城市物流车和清洁车已经得到应用。新研发的氢能源汽车已在广东大湾区开始示范运行，商用汽车领域的氢发动机已于2022年9月点火成功。

电池研发方面，采用生态伙伴联合开发的模式，联合固态电池、东风、国联动力电池研究院、上海交大等单位共同开发固态电池。已在国内率先搭载50辆实车，并获得国内固态电池首个公告。已在江西、广东、浙江三省投入运行，累计运行46万公里，推动固态电池产业化。

在整个新能源领域，东风正围绕“三横三纵”技术体系，主动抢占技术制高点，如研发800伏高压电动系统、综合效率达91%的高效电驱动系统、行业首款10合1一体化扁线电机，以及刚刚推出的HD四档混合动力变速箱、1000公里以上高比能电池，领先行业。

另外，东风……lso基于碳机独立完成了IGBT的设计和包装，东风的IGBT打破了欧美的垄断。价格方面，由于东风IGBT的出现，欧美产品价格基本下降了一半，突破了卡脖子的技术难题，在蓝兔车型上得到应用。碳化硅产业发展将于2023年完成。

因此，东风在整个新能源体系中布局了电机、电控、电池等核心总成产业链，计划建设80万套动力域电控、100万套电驱动总成、100万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成、1万套氢燃料动力总成。

最近还联手欣旺达建设30GWH磷酸亚铁锂动力电池生产基地，联手中国电科成立湖北汽车调节芯片产业技术创新联合体，共同研发汽车调节芯片。目前代码叫DF30，已经流成功。

在服务生态方面，东风积极构建电池全生命周期管理体系。我们携手一汽、三峡等央企，共同启动电池银行项目，积极探索车电分离新技术和商业模式，构建可充可换能源供应体系，引领充换电、充换电业务链发展。

未来东风还将专注于动力电池的回收，因为新能源刚刚起步，今年是600万。随着总量的不断提升，我们还将发展动力电池回收利用水平，建设50万辆新能源汽车回收能力，助力双碳目标的实现。

东风于2020年推出高端新能源品牌蓝兔。今年8月27日发布了豪华电动越野车勇士品牌。致力于通过高端、豪华品牌的打造，推动关键核心技术的掌控，引领新能源技术和品牌的向上趋势。

蓝兔是东风新能源转型的战略布局。我们自己开发了机箱，以后会发布技术架构和平台架构。琥珀云母电池技术和先进的集中式SOA架构，让客户体验澎湃动力和精确控制的驾驶体验。通过智能科技加持，客户可以想象更舒适的智能泊车、高级辅助驾驶、千人智能驾驶舱系统，通过主动安全、信息安全、健康安全为客户提供极致的安全保障。

我们推出了第一个免费的蓝兔。我们将其定位为更好、更智能、更安全的性能级SUV，并以75公里的时速通过了麋鹿测试。应该说我们在和BBA的同百万级车对比的时候，就已经展现了东风对豪华车底盘的调校能力，所以这款车更好开。作为智能电动豪华MPV的开创者，豪华电动旗舰MPV造梦者创下了多项第一。比如全球首款双动力新能源MPV、首款搭载高通8155芯片的MPV、首款搭载L2+智能辅助系统的MPV、全球首款搭载实时疲劳监测系统的MPV，树立了电动豪华MPV的新标杆。

最新产品中大型车将于12月发布。我们把它命名为蓝兔追光。蓝兔形成轿车、SUV、MPV三大产品布局，带给客户更多惊喜。

回力是中国豪华电动越野车的开创者，发布了回力的越野技术解决方案M TECH，打造行业领先的硬核技术集群。

该平台名为MORA platform，是越野车的豪华平台。它支持线控制、域控制和热管理等尖端技术，使用纯电和增程电源。在这个平台上，还可以衍生出SUV和皮卡。我们刚刚介绍了勇士的电驱动系统。勇士动力是第一个超过1000马力的动力平台，配备了世界上第一个集成差速锁的双速变速箱。车轮扭矩超过16000N，零加速仅4.2秒，爬坡度达到100……转弯半径4.9米，实现巅峰体验。

还有我们的M ATS，全球智能化解决方案，螃蟹模式，空气悬挂系统150 mm内可调，M TECH以超级平台、超级动力、超级越野填补了国内豪华越野车的技术空白，给用户带来全新的体验。这些领先技术将在未来进一步拓展和覆盖东风更多自主品牌，促进业务共享，实现技术和产品价值的最大化。

新能源技术的发展为自动驾驶时代的到来奠定了基础。2020年，东风悦翔成立，北京、雄安、武汉、杭州等地已经研发出一系列无人驾驶汽车并投入运营。今年，东风享驾无人车行驶在雄安新区智慧道路上，向广西陆路口岸交付了20辆无人车，助力智慧口岸建设发展。

最后，东风将积极实施绿色低碳战略，加速掌控新能源核心技术，助力新能源智能汽车加速。为消费者创造更绿色、更低碳、更美好的汽车生活，为汽车产业高质量发展贡献力量。谢谢大家！(编译/汽车之家秦超)2022年，汽车行业顶住供应链压力，克服重重困难，下半年产销实现逆势增长，显示出较强的发展韧性。11月8日，被誉为汽车领域“达沃斯”的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会，中国汽车论坛自2011年创办以来，已成功举办十一届，影响力日益广泛。

本次论坛由中国汽车工业协会主办，主题为“汇聚力量，蓄势新征程”。政府领导、国际行业组织、各大汽车公司和新势力公司的领导齐聚一堂，探讨工业稳定增长的方案。汽车之家作为大会官方合作伙伴，带来了现场嘉宾的精彩观点。在2022中国汽车论坛上，东风汽车集团有限公司副总经理尤政发表了主题为“东风·新能源·新征程”的演讲。以下为现场演讲:

尊敬的傅总裁，各位同仁，朋友们，下午好！我是东风公司的尤政，很高兴出席今天主题为“聚稳致远，蓄势新征程”的2022汽车论坛，与行业伙伴共同探讨全球汽车发展的技术趋势和新特点。

我们东风把第十四个五年计划命名为“东风”。今天，我报告的主题是“东风，新能源，新征程”。借此机会分享东风在新能源方面的思考、策略和实践，希望能与大家分享和探讨。

目前，在全球能源革命、互联网革命和智能革命三大革命的推动下，汽车产业正在双碳目标的指引下，经历一个波澜壮阔的变革时代。汽车工业已经经历了这些阶段。

50年代应该说是美系车的黄金时代，80年代是日系车的时代。90年代，我们都经历了SAIC和大众的合作，一汽和大众的合作，可以说是德系车的时代。

刚才傅秘书长强调，包括本次汽车论坛在内的所有人都认为我们正在进入中国汽车的时代，特别是今年9月份，我们自主品牌的普及率已经达到了48%。去年我在汽车论坛上说过，超过30%的渗透率将发生在“十五”期间，新能源在中国市场上极为抢眼。

过去十年，中国新能源汽车发展迅速，连续7年位居世界第一，2022年前9个月销量达到471万辆，全年销量可能突破650万辆，再创新高。今年9月，新能源普及率达到29%，接近30%。自主新能源渗透率超过48%，未来两个月可能超过50%。其中乘用车新能源发展迅速，商用车新能源也开始受到国家一些政策的刺激。到2025年和2030年，会出现和乘用车一样的情况。中国品牌引领新能源汽车势不可挡。

每年的5月10日是中国品牌日，中汽协也在组织一系列活动宣传中国的品牌。我认为中国品牌提升的关键是核心技术的自主掌控。在新能源的赛道改造中，技术创新是汽车行业行稳致远的基本保障。

在技术发展趋势上，国家在顶层设计上规划了“三横三纵”。传统的三电系统技术不断成熟，新的电子电气架构从分布式向域控制转变。现在所有企业都在SOA集中式和区域式架构研发，还有底盘线控技术，CTC技术，800伏高压，一体化铸造，发展很快，促进了汽车新生态的诞生。

我给你举个例子。在整个商用车轻型越野车中，滑板底盘高度集成、车身与底盘解耦的这些新技术的发展，将显著加速新车的发展，也能催生出更加个性化、多样化的车型，比如新一代越野SUV、皮卡等。随着城市物流的新变化，这些新型物流车辆将会出现。再加上新型电子电气架构和分布式驱动技术的加持，将诞生更多更丰富的场景和服务生态，为汽车行业带来前所未有的市场机遇。

面向十五，东风正在向高科技企业转型，履行绿色低碳发展的责任和使命。我们发布了“东方之风”计划，以清洁能源之风、智能科技之风、变革发展之风为总纲领，打造整车业务、科技板块、服务板块。到2025年，商用车、自主乘用车、新能源销量达到3100万辆，坚决走电气化转型之路。我们还将为传统汽车制造PHEV和混合动力汽车，新能源在自主乘用车中的普及率将达到70%以上。2022年，恰好是十四五中期。从今年一月到十月……年，东风公司新能源销量达37万辆，较去年增长190%。

在技术跨越方面，东风强化原始R&D和新技术应用，全面践行绿色低碳发展，在平台架构、三部件组装、能源补充技术、氢能等领域全面进军。同时升级已开发的精、深、特、精、好车型和未来车型，赋能车辆产品的技术向上和电动化转型，不断探索服务生态和商业模式的创新。

在产品布局上，东风布局纯电，由东风原创，即插电式混合动力有了扩展程序就有了这个功能，氢电三项技术全方位满足乘用车用户需求。同时，这些技术可以应用到商用车领域，满足多场景、多车辆的需求。

在整个纯电领域，我们布局了70kW-400kW驱动电机，打造新能源轿车和SUV。同时，在越野车方面，我们刚刚发布了一款勇士，打造了以差速锁为核心电驱动的400kW两档变速箱，轮圈处的扭矩可以达到16,000，同样的技术可以应用在轻卡上，这些技术原理也会复制到重卡的电动产品上。

我刚才说的PHREV系统是在我们东风节能架构――DSMA的平台上开发的，集成了HEV、PHEV、REV三种混合动力系统方案，我们开发了单挡双电机HD120，今年底明年初将推出升级版HD150。HD系列的第一代PHREV系统已经搭载在蓝兔MPV上，我们把这条技术路线叫做PHREV。

你为什么把PHEV和雷夫放在一起？加长REV最大的痛点就是油耗比较高，高速时声音比较大。PHREV系统可以有效改善这两个痛点。我们的蓝兔梦想家(参数|询价)整备质量2.6吨，搭载PHREV后综合油耗可低至1.99升。

明年，我们还将推出第二代PHREV产品——四速混合动力变速箱(竞争对手目前正在研发多达三个档位，我们将于明年量产四速双动力混合动力变速箱)，让用户体验电动汽车带来的驾驶乐趣，并进一步降低油耗。

在氢能方面，东风采用商用车共享的技术模式。我们承担的国家重点研发计划80 kW全功率燃料电池动力系统平台及整车开发项目，已于去年底通过科技部验收，相关业务已在东风商用车上应用。实现了在80千瓦基础上零下30度点火成功。我们的120千瓦系统已经开发出来了。将在商用车领域进行批量试运行，包括重型商用车。

目前，东风氢能版城市物流车和清洁车已经得到应用。新研发的氢能源汽车已在广东大湾区开始示范运行，商用汽车领域的氢发动机已于2022年9月点火成功。

电池研发方面，采用生态伙伴联合开发的模式，联合固态电池、东风、国联动力电池研究院、上海交大等单位共同开发固态电池。已在国内率先搭载50辆实车，并获得国内固态电池首个公告。已在江西、广东、浙江三省投入运行，累计运行46万公里，推动固态电池产业化。

在整个新能源领域，东风正围绕“三横三纵”技术体系，主动抢占技术制高点，如研发800伏高压电动系统、综合效率达91%的高效电驱动系统、行业首款10合1一体化扁线电机，以及刚刚推出的HD四档混合动力变速箱、1000公里以上高比能电池，领先行业。

另外，东风……lso基于碳机独立完成了IGBT的设计和包装，东风的IGBT打破了欧美的垄断。价格方面，由于东风IGBT的出现，欧美产品价格基本下降了一半，突破了卡脖子的技术难题，在蓝兔车型上得到应用。碳化硅产业发展将于2023年完成。

因此，东风在整个新能源体系中布局了电机、电控、电池等核心总成产业链，计划建设80万套动力域电控、100万套电驱动总成、100万套电池系统、90万套IGBT新能源核心总成、1万套氢燃料动力总成。

最近还联手欣旺达建设30GWH磷酸亚铁锂动力电池生产基地，联手中国电科成立湖北汽车调节芯片产业技术创新联合体，共同研发汽车调节芯片。目前代码叫DF30，已经流成功。

在服务生态方面，东风积极构建电池全生命周期管理体系。我们携手一汽、三峡等央企，共同启动电池银行项目，积极探索车电分离新技术和商业模式，构建可充可换能源供应体系，引领充换电、充换电业务链发展。

未来东风还将专注于动力电池的回收，因为新能源刚刚起步，今年是600万。随着总量的不断提升，我们还将发展动力电池回收利用水平，建设50万辆新能源汽车回收能力，助力双碳目标的实现。

东风于2020年推出高端新能源品牌蓝兔。今年8月27日发布了豪华电动越野车勇士品牌。致力于通过高端、豪华品牌的打造，推动关键核心技术的掌控，引领新能源技术和品牌的向上趋势。

蓝兔是东风新能源转型的战略布局。我们自己开发了机箱，以后会发布技术架构和平台架构。琥珀云母电池技术和先进的集中式SOA架构，让客户体验澎湃动力和精确控制的驾驶体验。通过智能科技加持，客户可以想象更舒适的智能泊车、高级辅助驾驶、千人智能驾驶舱系统，通过主动安全、信息安全、健康安全为客户提供极致的安全保障。

我们推出了第一个免费的蓝兔。我们将其定位为更好、更智能、更安全的性能级SUV，并以75公里的时速通过了麋鹿测试。应该说我们在和BBA的同百万级车对比的时候，就已经展现了东风对豪华车底盘的调校能力，所以这款车更好开。作为智能电动豪华MPV的开创者，豪华电动旗舰MPV造梦者创下了多项第一。比如全球首款双动力新能源MPV、首款搭载高通8155芯片的MPV、首款搭载L2+智能辅助系统的MPV、全球首款搭载实时疲劳监测系统的MPV，树立了电动豪华MPV的新标杆。

最新产品中大型车将于12月发布。我们把它命名为蓝兔追光。蓝兔形成轿车、SUV、MPV三大产品布局，带给客户更多惊喜。

回力是中国豪华电动越野车的开创者，发布了回力的越野技术解决方案M TECH，打造行业领先的硬核技术集群。

该平台名为MORA platform，是越野车的豪华平台。它支持线控制、域控制和热管理等尖端技术，使用纯电和增程电源。在这个平台上，还可以衍生出SUV和皮卡。我们刚刚介绍了勇士的电驱动系统。勇士动力是第一个超过1000马力的动力平台，配备了世界上第一个集成差速锁的双速变速箱。车轮扭矩超过16000N，零加速仅4.2秒，爬坡度达到100……转弯半径4.9米，实现巅峰体验。

还有我们的M ATS，全球智能化解决方案，螃蟹模式，空气悬挂系统150 mm内可调，M TECH以超级平台、超级动力、超级越野填补了国内豪华越野车的技术空白，给用户带来全新的体验。这些领先技术将在未来进一步拓展和覆盖东风更多自主品牌，促进业务共享，实现技术和产品价值的最大化。

新能源技术的发展为自动驾驶时代的到来奠定了基础。2020年，东风悦翔成立，北京、雄安、武汉、杭州等地已经研发出一系列无人驾驶汽车并投入运营。今年，东风享驾无人车行驶在雄安新区智慧道路上，向广西陆路口岸交付了20辆无人车，助力智慧口岸建设发展。

最后，东风将积极实施绿色低碳战略，加速掌控新能源核心技术，助力新能源智能汽车加速。为消费者创造更绿色、更低碳、更美好的汽车生活，为汽车产业高质量发展贡献力量。谢谢大家！(编译/汽车之家秦超)

标签：东风猛士大众一汽北京

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