比亚迪廉玉波：智能电动汽车创新探索

2022年，汽车行业顶住供应链压力，克服重重困难，下半年产销实现逆势增长，表现出较强的发展韧性。11月8日，被誉为汽车领域“达沃斯”的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会，中国汽车论坛自2011年创办以来，已成功举办十一届，影响力日益广泛。

本次论坛由中国汽车工业协会主办，主题为“汇聚力量，蓄势新征程”。政府领导、国际行业组织、各大汽车公司和新势力公司的领导齐聚一堂，探讨工业稳定增长的方案。汽车之家作为大会官方合作伙伴，带来了现场嘉宾的精彩观点。其中，比亚迪集团执行副总裁连玉波在11月9日下午举行的“主题论坛1:第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上发表了精彩演讲。以下是现场演讲实录。

尊敬的副院长，各位领导、专家、朋友们，大家好！我是比亚迪的连宇波。很高兴出席中国汽车论坛，与大家共同探讨新征程下汽车产业的发展新趋势。我今天演讲的主题是“拥抱智能电动汽车的创新与探索”。

我分为三部分。第一是产业转型与挑战，比亚迪创新发展的实践，第二是发展新阶段的思考。

首先，对当前产业转型挑战的看法。在国际政策的全面支持下，中国新能源汽车市场近年来保持高速增长态势，产销量和保有量均居世界前列。新能源汽车经历了市场培育和政策驱动期，逐渐走过了政策和市场的双向驱动期。今年他们突破了全年市场化的拐点，进入市场驱动期。

随着中国新能源汽车产业的快速发展，逐渐成长为世界新能源汽车创新高地，引领全球汽车产业进入电动化转型快速增长期。中国第一次成为全球汽车工业改革的主导力量。

随着市场和技术产品的突破，使用环境不断改善，消费者认可度不断提高，自主品牌已经占据市场主导地位。新能源汽车不仅为汽车行业，也为中国的经济增长注入了强大的动力。

产业竞争不仅仅是单一产品的竞争，更是技术的竞争。深化技术创新成为产业升级的主导力量。基于大量高质量的技术创新，我们在新能源汽车关键核心零部件方面也一直走在世界前列，摆脱了传统汽车时代核心技术被人控制的局面，培养了在全球具有巨大影响力的供应商。

新能源汽车走向海外有实质性的条件。产品不仅可以满足海外市场的大部分需求，还可以向海外车企输送技术，承接定制产品。它们还在全球标准的制定中发挥重要作用，成为推动高质量出口增长的重要力量。但我们认为，在当前的变革阶段，中国新能源汽车产业仍面临几大挑战。我们也必须做好准备，以确保一次稳定而深远的旅行。

第一个挑战是整个市场的竞争更加激烈。一方面是因为新能源汽车的技术已经比较成熟，可以开始发挥其独特的优势，需要深入挖掘用户的需求。其次，汽车消费者逐渐成为95后、00后，具备个性化的消费习惯和经济基础，加速产品从一车到一人一车的转变。

第二个挑战是电动汽车市场的快速发展。用户对高安全性、长续航、智能化的要求不断提高。单一部件系统的优化已经无法解决复杂的系统问题，需要从整车多维驱动系统进行集成创新，以满足日益复杂的需求。

第三个挑战是加速创新融合的迭代。以动力电池和汽车平台架构为例，各企业纷纷发布自己的技术解决方案，创新先发优势的红利窗口期越来越短，需要快速公关产生深层次、跨领域的创新成果。

最后，产业链整体抗风险能力仍然不足。以最典型的原材料价格变动为例，今年以来碳酸锂价格波动较大，对整个产业链产生了巨大影响。如何将产业链的优势转化为稳定的价值链？是今后需要考虑和解决的问题。

那么我们比亚迪一直在思考和探索如何应对快速发展中的问题和挑战。在这里我想分享一下我们的尝试和探索，供大家参考。

首先，在车辆和……的新关系下rts在行业中，需要新的技术集成。我们比亚迪建立了R&D和整车产业链的制造能力。产品涵盖三个领域:乘用车、商用车和专用车。具备从零部件、关键系统到整车集成的创新能力。我们储备了一系列创新技术，推出了许多创新产品。基于全产业链的构建，实现高效的上下游协同，从而提升企业的技术创新、资源配置和风险应对能力。下面我就围绕技术创新能力的提升做一个介绍。

有了这些产业布局的基础，就可以实现跨系统、跨科学、跨行业的融合。比如你可以看到C2B科技，八合一组装，都叫集群创新。这些技术只有在完整产业链的支撑下才能孵化出来，集成创新才能构筑我们在电气技术领域的护城河。

比亚迪推出的e平台3.0也是以这样的集群创新为代表。在这个平台上，不仅有刀片电池组件的创新，还有很多跨系统集成的创新，而且可以自我迭代优化，每年都可以赋能新技术。新能源汽车正快速走向成熟与多元化的融合。

也要积极走出去，拥抱市场变化，用扎实的技术和产品开放共享的理念，打造行业内的朋友圈。另一方面积极引入行业的力量，基于各自的优势投入最优质的资源，以开放的心态和灵活的态势在合作中产生良好的化学反应，最终寻求最终的进步和发展。

其次，比亚迪认为安全应该永远是第一位的。以动力电池为例，众所周知，高安全性和高比能量一直是矛盾的特性，长续航和高安全性是消费者最强调的两个要求。比亚迪认为，安全必须是第一位的，否则电动车的发展无法保证持续、稳定、健康的发展。

我们为动力电池建立了从材料到管理的全方位R&D体系。这个系统的首要目标是电池的安全性。基于多年的积累和产业链优势，我们推出了兼顾安全和续航的刀片电池。刀片电池能量密度与三元电池相当，解决了产品安全和稀有金属卡死问题，成本更具竞争力。

刀片电池一发布就引起了极大的关注，越来越多的消费者开始意识到电池安全的重要性。可以说，刀片电池为动力电池的发展提供了另一种思路，促进了新能源汽车产业的安全发展。

第三，我们认为要实现新能源汽车的大规模推广，必须坚持符合国情的技术路线。目前，中国三分之二的家庭没有车。对于这些家庭来说，想要拿到第一辆车买一辆纯电动汽车，有时候是非常困难的。比亚迪坚持两条技术路线:纯电动和插电式混合动力。插电式混动满足家庭第一辆车的需求，纯电动满足家庭第二辆车的需求。两者是完全并行的开发技术路线，增加了不同的技术选项。

我们比亚迪从2004年开始研发混合动力汽车，在插电式混合动力汽车领域已经快18年了。从我们的DM1.0到2.0和3.0，现在已经发展到我们的4.0的第四代，有两个平台，DM4.0是基于电的混合动力技术，DMI侧重于经济，DDMP侧重于运动超级动力。

我们以秦Plus(参数|询价)为例，总续航里程超过1200公里，动力缺失状态下正常行驶百公里油耗低于3.8升，驾驶体验无限接近纯点车，拥有远超燃油车的IVH、乘坐舒适性和操作性。除此之外，还有绿色牌照和购置税的优势，让同级别的燃油车价格基本非常接近。同时我们的纯电动平台也发展到了第三代。海豚、海豹和其他动物……我们的e平台3.0开发的已经上市，未来还将打造一系列高性能的纯电动汽车。

今年我们的E平台3.0进一步迭代，还发布了我们集车身和电池于一体的C2B技术，包括ITIC智能扭矩控制系统等技术，使车身扭转刚度突破了40000扭米每度，相当于豪华车的水平，对极端工况的响应更快，安全能力大幅提升。进一步释放电动车潜力，打造匹配百万豪车的能力。

我们还专注于智能领域的服务体验，打造全新的智能电动车。我们始终坚持以用户为中心的原则，通过软硬件的充分配合，打造车辆级智能新服务体验，并持续优化。硬件方面，我们将原来分散的控制器按照功能整合为四个域控制器，控制器中的单个CPU转换为处理能力更强的多核CPU，大大提高了控制性能和交互效率。

在控制器运行的软件中，面向服务的架构可以实现软件的快速一致性。硬件的整合也带来了软件的变化。自主研发了标准、分层、面向服务的车辆控制操作系统，实现了应用软件和车辆硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，实现了智能汽车的通用化。在未来，电动汽车也被称为生命的不断进化。

我们在Dilink智能网联系统，这也是比亚迪基于智能硬件、车载内网、云通讯信息对AI和大数据技术及用户的洞察。我们完全自主研发了技术加内容的服务和生态体系，包括DI平台、DI云平台、DI生态、DUI、DI开放平台几大平台，旨在全面连接人、车、生活、社会，为消费者提供智能出行新体验。

充分发挥比亚迪在电动汽车智能化领域的积累，在智能驾驶、智能场景服务、智能交互服务等领域推进一系列智能化创新服务。在未来，更多的创新服务将被应用到我们未来的智能汽车上。

通过产业链技术和产品的探索以及多年的坚持，迎来了销量和口碑的爆发。今年3月，我们正式宣布停产纯燃油汽车，未来将更加专注于新能源汽车领域的技术创新和产品研发。

最后和大家分享一下对新能源汽车发展新阶段的一些思考。党的二十大提出:“全面建设社会主义现代化强国，加快建设制造强国、汽车强国、交通强国。汽车工业作为国民经济的支柱产业，将成为制造业强国的重要组成部分。智能制造、高端制造、绿色制造是汽车产业的发展目标，推动整体加速、升级、转型。”

在坚持高质量发展的同时，也要坚持底线思维、产业链、供应链韧性和安全水平，仍需夯实原材料、核心零部件、汽车级芯片、软件系统架构基础，为行业高质量发展保驾护航。横向驱动方面，也需要继续加强产学研协同创新，完善平台建设，打通原始创新共性技术、成果转化、产业应用的全产业链。产业链本身也需要单个环节向全链条延伸，从而提升系统创新和集成创新的能力，上下游的合作才能共同提升产业链的创新能力和韧性。

企业应充分发挥科技创新的主体作用，加强原创性和科技领先性……各领域重点发展方向的逻辑研究，打赢关键核心技术的攻坚战。完善科技创新体系离不开人才支撑，也要坚持以锻造骨干人才队伍为主攻方向，全方位、全梯度引进和使用人才，支撑人才高质量发展。这也是比亚迪今年一直坚持的目标，所以我们今年招聘了15000名应届毕业生。

这就是我今天分享的全部内容。感谢您的聆听。最后，预祝本次论坛取得圆满成功。谢谢你。(编译/汽车之家邢越洋)2022年，汽车行业顶住供应链压力，克服重重困难，下半年产销实现逆势增长，显示出较强的发展韧性。11月8日，被誉为汽车领域“达沃斯”的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会，中国汽车论坛自2011年创办以来，已成功举办十一届，影响力日益广泛。

本次论坛由中国汽车工业协会主办，主题为“汇聚力量，蓄势新征程”。政府领导、国际行业组织、各大汽车公司和新势力公司的领导齐聚一堂，探讨工业稳定增长的方案。汽车之家作为大会官方合作伙伴，带来了现场嘉宾的精彩观点。其中，比亚迪集团执行副总裁连玉波在11月9日下午举行的“主题论坛1:第四届全球汽车技术发展领袖峰会”上发表了精彩演讲。以下是现场演讲实录。

尊敬的副院长，各位领导、专家、朋友们，大家好！我是比亚迪的连宇波。很高兴出席中国汽车论坛，与大家共同探讨新征程下汽车产业的发展新趋势。我今天演讲的主题是“拥抱智能电动汽车的创新与探索”。

我分为三部分。第一是产业转型与挑战，比亚迪创新发展的实践，第二是发展新阶段的思考。

首先，对当前产业转型挑战的看法。在国际政策的全面支持下，中国新能源汽车市场近年来保持高速增长态势，产销量和保有量均居世界前列。新能源汽车经历了市场培育和政策驱动期，逐渐走过了政策和市场的双向驱动期。今年他们突破了全年市场化的拐点，进入市场驱动期。

随着中国新能源汽车产业的快速发展，逐渐成长为世界新能源汽车创新高地，引领全球汽车产业进入电动化转型快速增长期。中国第一次成为全球汽车工业改革的主导力量。

随着市场和技术产品的突破，使用环境不断改善，消费者认可度不断提高，自主品牌已经占据市场主导地位。新能源汽车不仅为汽车行业，也为中国的经济增长注入了强大的动力。

产业竞争不仅仅是单一产品的竞争，更是技术的竞争。深化技术创新成为产业升级的主导力量。基于大量高质量的技术创新，我们在新能源汽车关键核心零部件方面也一直走在世界前列，摆脱了传统汽车时代核心技术被人控制的局面，培养了在全球具有巨大影响力的供应商。

新能源汽车走向海外有实质性的条件。产品不仅可以满足海外市场的大部分需求，还可以向海外车企输送技术，承接定制产品。它们还在全球标准的制定中发挥重要作用，成为推动高质量出口增长的重要力量。但我们认为，在当前的变革阶段，中国新能源汽车产业仍面临几大挑战。我们也必须做好准备，以确保一次稳定而深远的旅行。

第一个挑战是整个市场的竞争更加激烈。一方面是因为新能源汽车的技术已经比较成熟，可以开始发挥其独特的优势，需要深入挖掘用户的需求。其次，汽车消费者逐渐成为95后、00后，具备个性化的消费习惯和经济基础，加速产品从一车到一人一车的转变。

第二个挑战是电动汽车市场的快速发展。用户对高安全性、长续航、智能化的要求不断提高。单一部件系统的优化已经无法解决复杂的系统问题，需要从整车多维驱动系统进行集成创新，以满足日益复杂的需求。

第三个挑战是加速创新融合的迭代。以动力电池和汽车平台架构为例，各企业纷纷发布自己的技术解决方案，创新先发优势的红利窗口期越来越短，需要快速公关产生深层次、跨领域的创新成果。

最后，产业链整体抗风险能力仍然不足。以最典型的原材料价格变动为例，今年以来碳酸锂价格波动较大，对整个产业链产生了巨大影响。如何将产业链的优势转化为稳定的价值链？是今后需要考虑和解决的问题。

那么我们比亚迪一直在思考和探索如何应对快速发展中的问题和挑战。在这里我想分享一下我们的尝试和探索，供大家参考。

首先，在车辆和……的新关系下rts在行业中，需要新的技术集成。我们比亚迪建立了R&D和整车产业链的制造能力。产品涵盖三个领域:乘用车、商用车和专用车。具备从零部件、关键系统到整车集成的创新能力。我们储备了一系列创新技术，推出了许多创新产品。基于全产业链的构建，实现高效的上下游协同，从而提升企业的技术创新、资源配置和风险应对能力。下面我就围绕技术创新能力的提升做一个介绍。

有了这些产业布局的基础，就可以实现跨系统、跨科学、跨行业的融合。比如你可以看到C2B科技，八合一组装，都叫集群创新。这些技术只有在完整产业链的支撑下才能孵化出来，集成创新才能构筑我们在电气技术领域的护城河。

比亚迪推出的e平台3.0也是以这样的集群创新为代表。在这个平台上，不仅有刀片电池组件的创新，还有很多跨系统集成的创新，而且可以自我迭代优化，每年都可以赋能新技术。新能源汽车正快速走向成熟与多元化的融合。

也要积极走出去，拥抱市场变化，用扎实的技术和产品开放共享的理念，打造行业内的朋友圈。另一方面积极引入行业的力量，基于各自的优势投入最优质的资源，以开放的心态和灵活的态势在合作中产生良好的化学反应，最终寻求最终的进步和发展。

其次，比亚迪认为安全应该永远是第一位的。以动力电池为例，众所周知，高安全性和高比能量一直是矛盾的特性，长续航和高安全性是消费者最强调的两个要求。比亚迪认为，安全必须是第一位的，否则电动车的发展无法保证持续、稳定、健康的发展。

我们为动力电池建立了从材料到管理的全方位R&D体系。这个系统的首要目标是电池的安全性。基于多年的积累和产业链优势，我们推出了兼顾安全和续航的刀片电池。刀片电池能量密度与三元电池相当，解决了产品安全和稀有金属卡死问题，成本更具竞争力。

刀片电池一发布就引起了极大的关注，越来越多的消费者开始意识到电池安全的重要性。可以说，刀片电池为动力电池的发展提供了另一种思路，促进了新能源汽车产业的安全发展。

第三，我们认为要实现新能源汽车的大规模推广，必须坚持符合国情的技术路线。目前，中国三分之二的家庭没有车。对于这些家庭来说，想要拿到第一辆车买一辆纯电动汽车，有时候是非常困难的。比亚迪坚持两条技术路线:纯电动和插电式混合动力。插电式混动满足家庭第一辆车的需求，纯电动满足家庭第二辆车的需求。两者是完全并行的开发技术路线，增加了不同的技术选项。

我们比亚迪从2004年开始研发混合动力汽车，在插电式混合动力汽车领域已经快18年了。从我们的DM1.0到2.0和3.0，现在已经发展到我们的4.0的第四代，有两个平台，DM4.0是基于电的混合动力技术，DMI侧重于经济，DDMP侧重于运动超级动力。

我们以秦Plus(参数|询价)为例，总续航里程超过1200公里，动力缺失状态下正常行驶百公里油耗低于3.8升，驾驶体验无限接近纯点车，拥有远超燃油车的IVH、乘坐舒适性和操作性。除此之外，还有绿色牌照和购置税的优势，让同级别的燃油车价格基本非常接近。同时我们的纯电动平台也发展到了第三代。海豚、海豹和其他动物……我们的e平台3.0开发的已经上市，未来还将打造一系列高性能的纯电动汽车。

今年我们的E平台3.0进一步迭代，还发布了我们集车身和电池于一体的C2B技术，包括ITIC智能扭矩控制系统等技术，使车身扭转刚度突破了40000扭米每度，相当于豪华车的水平，对极端工况的响应更快，安全能力大幅提升。进一步释放电动车潜力，打造匹配百万豪车的能力。

我们还专注于智能领域的服务体验，打造全新的智能电动车。我们始终坚持以用户为中心的原则，通过软硬件的充分配合，打造车辆级智能新服务体验，并持续优化。硬件方面，我们将原来分散的控制器按照功能整合为四个域控制器，控制器中的单个CPU转换为处理能力更强的多核CPU，大大提高了控制性能和交互效率。

在控制器运行的软件中，面向服务的架构可以实现软件的快速一致性。硬件的整合也带来了软件的变化。自主研发了标准、分层、面向服务的车辆控制操作系统，实现了应用软件和车辆硬件的完全解耦，支持全生命周期的FOTA，实现了智能汽车的通用化。在未来，电动汽车也被称为生命的不断进化。

我们在Dilink智能网联系统，这也是比亚迪基于智能硬件、车载内网、云通讯信息对AI和大数据技术及用户的洞察。我们完全自主研发了技术加内容的服务和生态体系，包括DI平台、DI云平台、DI生态、DUI、DI开放平台几大平台，旨在全面连接人、车、生活、社会，为消费者提供智能出行新体验。

充分发挥比亚迪在电动汽车智能化领域的积累，在智能驾驶、智能场景服务、智能交互服务等领域推进一系列智能化创新服务。在未来，更多的创新服务将被应用到我们未来的智能汽车上。

通过产业链技术和产品的探索以及多年的坚持，迎来了销量和口碑的爆发。今年3月，我们正式宣布停产纯燃油汽车，未来将更加专注于新能源汽车领域的技术创新和产品研发。

最后和大家分享一下对新能源汽车发展新阶段的一些思考。党的二十大提出:“全面建设社会主义现代化强国，加快建设制造强国、汽车强国、交通强国。汽车工业作为国民经济的支柱产业，将成为制造业强国的重要组成部分。智能制造、高端制造、绿色制造是汽车产业的发展目标，推动整体加速、升级、转型。”

在坚持高质量发展的同时，也要坚持底线思维、产业链、供应链韧性和安全水平，仍需夯实原材料、核心零部件、汽车级芯片、软件系统架构基础，为行业高质量发展保驾护航。横向驱动方面，也需要继续加强产学研协同创新，完善平台建设，打通原始创新共性技术、成果转化、产业应用的全产业链。产业链本身也需要单个环节向全链条延伸，从而提升系统创新和集成创新的能力，上下游的合作才能共同提升产业链的创新能力和韧性。

企业应充分发挥科技创新的主体作用，加强原创性和科技领先性……各领域重点发展方向的逻辑研究，打赢关键核心技术的攻坚战。完善科技创新体系离不开人才支撑，也要坚持以锻造骨干人才队伍为主攻方向，全方位、全梯度引进和使用人才，支撑人才高质量发展。这也是比亚迪今年一直坚持的目标，所以我们今年招聘了15000名应届毕业生。

这就是我今天分享的全部内容。感谢您的聆听。最后，预祝本次论坛取得圆满成功。谢谢你。(编译/汽车之家邢越洋)

标签：比亚迪合创海豹海豚理念

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