一个月前，被称为“金九”的9月与8月相比仍然十分惨淡。环比增速创近20年同期历史新低，似乎色彩不足。
在这样的背景下，很多车企在黄金九月“失利”，市场表现未能达到预期。就连“独哥”SAIC也没能在九月下一场金雨，让圈内人深有感触。
当时间来到10月份时，这种情况并没有改变。乘用车协会公布的数据显示，10月份全国乘用车零售量为186万辆，这是自2013年以来，“银十”销量首次低于“金九”。
在这种背景下，SAIC未能在10月份扭转局面。根据SAIC发布的产销快报，在被称为“金九银十”的销售旺季的第二个月，SAIC汽车的产销均同比下降。
具体来看，sales月份共生产49.48万辆，销售50.33万辆，产销同比下降13.50%和13.54%；今年1-10月，SAIC共生产汽车436.84万辆，销售汽车427.35万辆，同比分别增长4.07%和1.72%。
合资企业部门喜忧参半。
作为SAIC的重要销售来源，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱在10月份表现不一。
其中，上汽大众10月销售12.53万辆，同比增长4.42%；上汽通用10月销量11.9万辆，同比下降9.85%；上汽通用五菱10月销量16万辆，同比下降20%。
具体来看，上汽大众10月产量12.54万辆，同比增长7.77%；10月销量12.53万辆，同比增长4.42%，实现批发和零售双增长，月销量突破12万辆，保持稳定增长态势。
作为国内老牌合资车企，上汽大众拥有丰富的产品矩阵。朗逸、帕萨特、途观L等大家耳熟能详的热门车型，涉及轿车、SUV、MPV等不同细分市场。这些车型为上汽大众近几个月的销量回升做出了贡献。
其中朗逸家族表现尤为抢眼，1-10月车型累计销量突破31万辆；帕萨特的月销量也稳定在2万辆左右；途观家族今年1-10月累计销量为13.7万辆。
今年上半年，由于上海疫情导致产能受损，上汽大众销量持续下滑。好在从今年下半年开始，随着疫情的稳定，购置税补贴的利好刺激，以及今年陆续上市的凌渡L、新朗逸、新团家族等新车的助力，上汽大众逐渐回到正增长轨道。
1-10月，上汽大众累计销量达108.75万辆，同比增长12.06%。如果第四季度上汽大众能够保持稳定的增长势头，那么今年上汽大众有望结束2019年以来的三连跌。
与SAIC大众不同，上汽通用在10月份仍处于下滑趋势。
数据显示，包括雪佛兰、凯迪拉克和别克品牌在内的上汽通用汽车销量为11.9万辆，同比下降9.85%。1-10月，上汽通用汽车销售汽车97.29万辆，同比下降5.90%。
虽然仍处于国内乘用车销量排行榜前列，但持续下滑的销量趋势仍让外界对上汽通用三大乘用车品牌充满担忧。
尤其是在“金九银十”的销售旺季，上汽通用并没有止住颓势。与排名前列的其他头部车企相比，上汽通用的处境略显尴尬。
另一个销量支撑上汽通用五菱10月销量16万辆，是SAIC销量最高的子品牌，但20.00%的同比跌幅也是三个合资子品牌中最大的。
一直以来，上汽通用五菱在五菱洪光MINIEV的助力下，在“金九银十”的销量表现似乎有些不尽如人意。
目前在上汽通用五菱的销售结构中，定位微型电动车的洪光MINIEV的销售结构占比较大，而上汽通用五菱的竞争力似乎主要在乘用车上有所减弱。
“新三驾马车”的步骤不同。
与“三驾马车”上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的表现类似，“新三驾马车”的自主板块、新能源和海外表现在这个10月也有所不同。
首先，自主品牌方面，今年1-10月SAIC乘用车累计销量达到67.9万辆，同比实现14.1%的高速增长。然而，在刚刚过去的10月份，销量仅为6.8万辆，同比下降32.1%，表现并不理想。
SAIC大通10月销量1.75万辆，同比增长2.80%；前10个月累计销量16.97万辆，同比下降6.16%。
具体车型上，SAIC大通宽体轻型乘用车家族10月销量为6430辆，1-10月累计销量超过6万辆；皮卡月销量达6217辆，同比增长135%。1-10月累计销量突破5万辆，同比增长82%。1-10月SUV车型销量达到9555辆，MPV系统累计销量超过2.9万辆。
虽然自主品牌整体下滑，但SAIC在新能源汽车方面持续增长。
数据显示，10月SAIC新能源汽车销量再次突破10万辆，达到10.2万辆，同比增长32.19%。前10个月累计销量达80.03万辆，同比增长43.96%。
然而，随着新能源汽车的整体增长，SAIC旗下的高端新能源品牌智机汽车却陷入了销量的“泥潭”，10月销量仅为860辆。自6月底开始交付以来，累计销量为3937辆，7-9月销量分别为816辆、1007辆和1019辆。
值得庆幸的是，对于志基汽车来说，正在逐步摆脱疫情下的供应和制造问题。数据显示，智机汽车7-9月产量分别为1318辆、1129辆、1227辆，均稳定在1000辆以上。随着第四季度旺季的到来，在智机L7下游需求较重的情况下，订单新增或增加，预计交货量会增加。
海外，10月销量为8.41万辆，同比增长3.31%；前10个月累计销量77.23万辆，同比增长46.06%，已经超过去年全年销量。综合来看，SAIC在海外保持着高标准的运营模式，月销量超过8万辆，不断刷新国内车企海外销量纪录。
不久前，智极L7 SP性能版上市，樊菲R7开始交付，别克品牌推出新旗舰MPV世纪。此外，今年9月中旬上市的MG4电动已经在近20个欧洲国家上市。截至10月底，海外市场累计出货量超过10，000，有望带动SAIC整体销量增长。
整体来看，虽然10月份SAIC产销量有所下降，但前10个月累计销量已略超去年同期。这意味着SAIC已经摆脱了上半年疫情的影响，正在向600万辆的年销量目标冲刺。
同时，SAIC还表示，11月和12月是国内汽车市场的传统销售旺季。公司将全力激活“新车效应”，牢牢把握购置税优惠政策带来的促消费机遇，全力冲刺全年汽车产销增长目标。一个月前，被称为“金九”的9月与8月相比仍然十分惨淡。环比增速创近20年同期历史新低，似乎色彩不足。
在这样的背景下，很多车企在黄金九月“失利”，市场表现未能达到预期。就连“独哥”SAIC也没能在九月下一场金雨，让圈内人深有感触。
当时间来到10月份时，这种情况并没有改变。乘用车协会公布的数据显示，10月份全国乘用车零售量为186万辆，这是自2013年以来，“银十”销量首次低于“金九”。
在这种背景下，SAIC未能在10月份扭转局面。根据SAIC发布的产销快报，在被称为“金九银十”的销售旺季的第二个月，SAIC汽车的产销均同比下降。
具体来看，sales月份共生产49.48万辆，销售50.33万辆，产销同比下降13.50%和13.54%；今年1-10月，SAIC共生产汽车436.84万辆，销售汽车427.35万辆，同比分别增长4.07%和1.72%。
合资企业部门喜忧参半。
作为SAIC的重要销售来源，上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱在10月份表现不一。
其中，上汽大众10月销售12.53万辆，同比增长4.42%；上汽通用10月销量11.9万辆，同比下降9.85%；上汽通用五菱10月销量16万辆，同比下降20%。
具体来看，上汽大众10月产量12.54万辆，同比增长7.77%；10月销量12.53万辆，同比增长4.42%，实现批发和零售双增长，月销量突破12万辆，保持稳定增长态势。
作为国内老牌合资车企，上汽大众拥有丰富的产品矩阵。朗逸、帕萨特、途观L等大家耳熟能详的热门车型，涉及轿车、SUV、MPV等不同细分市场。这些车型为上汽大众近几个月的销量回升做出了贡献。
其中朗逸家族表现尤为抢眼，1-10月车型累计销量突破31万辆；帕萨特的月销量也稳定在2万辆左右；途观家族今年1-10月累计销量为13.7万辆。
今年上半年，由于上海疫情导致产能受损，上汽大众销量持续下滑。好在从今年下半年开始，随着疫情的稳定，购置税补贴的利好刺激，以及今年陆续上市的凌渡L、新朗逸、新团家族等新车的助力，上汽大众逐渐回到正增长轨道。
1-10月，上汽大众累计销量达108.75万辆，同比增长12.06%。如果第四季度上汽大众能够保持稳定的增长势头，那么今年上汽大众有望结束2019年以来的三连跌。
与SAIC大众不同，上汽通用在10月份仍处于下滑趋势。
数据显示，包括雪佛兰、凯迪拉克和别克品牌在内的上汽通用汽车销量为11.9万辆，同比下降9.85%。1-10月，上汽通用汽车销售汽车97.29万辆，同比下降5.90%。
虽然仍处于国内乘用车销量排行榜前列，但持续下滑的销量趋势仍让外界对上汽通用三大乘用车品牌充满担忧。
尤其是在“金九银十”的销售旺季，上汽通用并没有止住颓势。与排名前列的其他头部车企相比，上汽通用的处境略显尴尬。
另一个销量支撑上汽通用五菱10月销量16万辆，是SAIC销量最高的子品牌，但20.00%的同比跌幅也是三个合资子品牌中最大的。
一直以来，上汽通用五菱在五菱洪光MINIEV的助力下，在“金九银十”的销量表现似乎有些不尽如人意。
目前在上汽通用五菱的销售结构中，定位微型电动车的洪光MINIEV的销售结构占比较大，而上汽通用五菱的竞争力似乎主要在乘用车上有所减弱。
“新三驾马车”的步骤不同。
与“三驾马车”上汽大众、上汽通用和上汽通用五菱的表现类似，“新三驾马车”的自主板块、新能源和海外表现在这个10月也有所不同。
首先，自主品牌方面，今年1-10月SAIC乘用车累计销量达到67.9万辆，同比实现14.1%的高速增长。然而，在刚刚过去的10月份，销量仅为6.8万辆，同比下降32.1%，表现并不理想。
SAIC大通10月销量1.75万辆，同比增长2.80%；前10个月累计销量16.97万辆，同比下降6.16%。
具体车型上，SAIC大通宽体轻型乘用车家族10月销量为6430辆，1-10月累计销量超过6万辆；皮卡月销量达6217辆，同比增长135%。1-10月累计销量突破5万辆，同比增长82%。1-10月SUV车型销量达到9555辆，MPV系统累计销量超过2.9万辆。
虽然自主品牌整体下滑，但SAIC在新能源汽车方面持续增长。
数据显示，10月SAIC新能源汽车销量再次突破10万辆，达到10.2万辆，同比增长32.19%。前10个月累计销量达80.03万辆，同比增长43.96%。
然而，随着新能源汽车的整体增长，SAIC旗下的高端新能源品牌智机汽车却陷入了销量的“泥潭”，10月销量仅为860辆。自6月底开始交付以来，累计销量为3937辆，7-9月销量分别为816辆、1007辆和1019辆。
值得庆幸的是，对于志基汽车来说，正在逐步摆脱疫情下的供应和制造问题。数据显示，智机汽车7-9月产量分别为1318辆、1129辆、1227辆，均稳定在1000辆以上。随着第四季度旺季的到来，在智机L7下游需求较重的情况下，订单新增或增加，预计交货量会增加。
海外，10月销量为8.41万辆，同比增长3.31%；前10个月累计销量77.23万辆，同比增长46.06%，已经超过去年全年销量。综合来看，SAIC在海外保持着高标准的运营模式，月销量超过8万辆，不断刷新国内车企海外销量纪录。
不久前，智极L7 SP性能版上市，樊菲R7开始交付，别克品牌推出新旗舰MPV世纪。此外，今年9月中旬上市的MG4电动已经在近20个欧洲国家上市。截至10月底，海外市场累计出货量超过10，000，有望带动SAIC整体销量增长。
整体来看，虽然10月份SAIC产销量有所下降，但前10个月累计销量已略超去年同期。这意味着SAIC已经摆脱了上半年疫情的影响，正在向600万辆的年销量目标冲刺。
同时，SAIC还表示，11月和12月是国内汽车市场的传统销售旺季。公司将全力激活“新车效应”，牢牢把握购置税优惠政策带来的促消费机遇，全力冲刺全年汽车产销增长目标。
2022年11月8日10日，由中国汽车工业协会主办的第12届中国汽车论坛在上海嘉定举办。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道，11月9日，沃尔沃汽车发布了其EX90电动SUV，该公司计划在2030年之前实现电动化，届时该公司将只销售纯电动车型。
1900/1/1 0:00:0011月5日，第五届中国国际进口博览会（下称“进博会”）于国家会展中心（上海）开幕，来自145个国家、地区和国际组织参展，涉及汽车、农产品、消费品等众多行业。
1900/1/1 0:00:00在本届进博会上，凯迪拉克CELESTIQ在国内首发亮相，新车与LYRIQ运用类似的设计语言，定位为旗舰级纯电动车型，采用手工打造。
1900/1/1 0:00:00日前，吉利汽车公布10月销量，共计售出新车152263台，环比增长约17，同比增长约36。110月份，新能源汽车累计销量249535台。
1900/1/1 0:00:00近日，我们从互联网获悉，广东潮州一特斯拉ModelY发生交通事故。据监控视频显示，一辆白色特斯拉ModelY高速行驶，并撞到了正在过马路的行人，场面尤为可怕。
1900/1/1 0:00:00
汽车导航