10月，中国车市迎来巨大洗牌，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比上升6个百分点。相应的，德系、日系等强势合资品牌的份额被蚕食。可以说自主品牌的认可度越来越高，属于中国的汽车时代已经到来。
奇瑞控股集团也发布了10月份的销售报告。奇瑞集团销售汽车132，828辆，同比增长50.4%，连续第五个月月销量突破10万辆。1-10月，奇瑞集团共销售汽车1，026，758辆，同比增长38.8%。全年累计销量首次突破百万辆。
其中，奇瑞汽车10月销量93359辆，同比增长46.9%；1-10月累计销量773，222辆，同比增长54%。虽然今年的奇瑞汽车在市场体量上依然不温不火，但自称“理工男”的奇瑞却在低调中快速发展。
而这种增长趋势是建立在强势产品的性能上的。在奇瑞的“大单品战略”下，艾瑞泽轿车系列艾瑞泽8上市一个月内销量突破万辆，成为A+级轿车市场“黑马”。SUV瑞虎系列的瑞虎8和瑞虎7持续发力，1-10月分别为全球销量贡献15.95万辆和13.49万辆。
11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS正式上市。新车秉承“初期高配，初期升级”的“奇瑞标准”，售价为9.99万-12.19万元，相比竞品车型具有较好的性价比优势。瑞虎7系作为瑞虎家族的销量龙头，将进一步提升奇瑞在紧凑型SUV细分市场的竞争优势。
高端品牌星途汽车10月销量6510辆，同比增长29.1%；1-10月销量42922辆，同比增长59.9%。经过一轮高层人事变动，星途汽车开始走出低谷。星途汽车作为早期的自主高端品牌，不仅要承载奇瑞汽车的厚望，更要在新时代继续突破。
尤其是电动智能化时代的浪潮席卷而来，吉利的克林和长城的WEY开始转型。同样，当奇瑞汽车品牌能够稳坐燃油车行列的时候，星途汽车也不必执着于燃油车市场，而应该快速切入新赛道，提前布局未来汽车生态。
所以，随着星途汽车首款搭载“狮子生态2023”的车型星途Eta Ursae Majoris的曝光，可以看出星途汽车有着明确的发展方向。以智能化、电动化为驱动，加速进入品牌2.0时代。与莱克和韦伊相比，征途的步伐缓慢，但目标明确。
据悉，Starway Eta Ursae Majoris将应用最新的EEA4.0电子电气架构，拥有L2.99智能驾驶辅助系统，在响应速度和智能场景应用上优势明显。Eta Ursae Majoris计划于11月下线，目标是在驾驶品质、外观、智能科技、豪华舒适性等方面达到40万元高端产品的领先水平。
此外，捷途汽车10月销量25174辆，同比增长126.1%；1-10月销量140908辆，同比增长22.9%。从增速来看，捷威在不断超越自己，但横向对比来看，捷威的市场表现不如东风沈峰和长安欧尚。
捷威去年遭遇滑铁卢。明星机型X70 PLUS的亏损让捷威难以为继，新品也出现了空窗期。今年9月，挣扎求存的捷途汽车终于迎来了捷途汽车昆仑架构首款产品捷途盛达的上市，并在10月举行了全国范围内的首次车主交车仪式。
捷途盛达作为一款独特的小众产品，在大众车市场上表现出了出圈的特点。诞生四年来，洁途品牌从洁途X70系列和洁途X90系列两大明星系列发展到“4+3+N”的产品矩阵。你享受不到品牌红利，重点是像盛达一样持续推广新品，所以盛达的表现不能错过。
对于捷途汽车来说，产品升级不是问题。最重要的是管理层对捷途汽车已经做到了最好。随着杰途汽车总经理李升任奇瑞汽车有限公司总经理助理兼奇瑞营销公司总经理，负责奇瑞品牌并兼任杰途事业部总经理，未来李的精力可能会分散，杰途汽车将陷入新的隐忧。
除了燃油车的出色表现，奇瑞集团的新能源板块仍然是一个强大的玩家。10月，奇瑞集团销售新能源汽车19354辆(含新能源乘用车和商用车)，同比增长118.3%；1-10月累计销售207893辆，同比增长182%，是去年新能源汽车销量的近两倍，创下历史新高。
其中有奇瑞蚂蚁等新产品，QQ冰淇淋等全新产品脱颖而出。奇瑞新能源的强大离不开这两款明星产品的努力。可以说，奇瑞汽车在运营微型电动车方面地位突出。
随着11月聚焦智能科技的无界Pro新品上市，奇瑞新能源产品矩阵将再添佳作，有望迎来新一轮增长。无界Pro也是一款迷你电动车。奇瑞新能源未来能否操作三款迷你电动车不得而知，但难度指数可能会升级。
除了微型电动车的布局，奇瑞新能源终于要走向主流了。据悉，奇瑞汽车即将成立全新的高端新能源汽车品牌，或将命名为锐腾。据悉，该品牌也将是奇瑞与华为联合打造的全新品牌，类似于华为与Polar Fox的合作模式，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。
由于很多头部自主品牌都推出了电动子品牌，奇瑞汽车在这方面明显落后了。但从奇瑞汽车一贯的表现来看，奇瑞汽车始终呈现出一种“大器晚成”的状态。特别是奇瑞支持多方合作，所以高端电动品牌的推出可能会让奇瑞轻装上阵。
总的来说，今年的奇瑞汽车一帆风顺。但在这四个字的背后，是奇瑞多年的潜心研发，不断的试错，以及它的孤独，才有了今天的成就。但也要看到，奇瑞的海外销量将占到总销量的1/2，这对于奇瑞来说是一件喜忧参半的事情。
好消息是，奇瑞汽车在海外市场崭露头角，有机会也有能力与国外品牌同台竞技；忧的是奇瑞在国内市场的竞争力还远低于吉利、长安、比亚迪等品牌，还需要继续努力。但无论如何，一个全新的奇瑞出现了，我们只能期待它会更好。10月，中国车市迎来巨大洗牌，自主品牌国内零售份额为51.5%，同比上升6个百分点。相应的，德系、日系等强势合资品牌的份额被蚕食。可以说自主品牌的认可度越来越高，属于中国的汽车时代已经到来。
奇瑞控股集团也发布了10月份的销售报告。奇瑞集团销售汽车132，828辆，同比增长50.4%，连续第五个月月销量突破10万辆。1-10月，奇瑞集团共销售汽车1，026，758辆，同比增长38.8%。全年累计销量首次突破百万辆。
其中，奇瑞汽车10月销量93359辆，同比增长46.9%；1-10月累计销量773，222辆，同比增长54%。虽然今年的奇瑞汽车在市场体量上依然不温不火，但自称“理工男”的奇瑞却在低调中快速发展。
而这种增长趋势是建立在强势产品的性能上的。在奇瑞的“大单品战略”下，艾瑞泽轿车系列艾瑞泽8上市一个月内销量突破万辆，成为A+级轿车市场“黑马”。SUV瑞虎系列的瑞虎8和瑞虎7持续发力，1-10月分别为全球销量贡献15.95万辆和13.49万辆。
11月7日，全新一代瑞虎7 PLUS正式上市。新车秉承“初期高配，初期升级”的“奇瑞标准”，售价为9.99万-12.19万元，相比竞品车型具有较好的性价比优势。瑞虎7系作为瑞虎家族的销量龙头，将进一步提升奇瑞在紧凑型SUV细分市场的竞争优势。
高端品牌星途汽车10月销量6510辆，同比增长29.1%；1-10月销量42922辆，同比增长59.9%。经过一轮高层人事变动，星途汽车开始走出低谷。星途汽车作为早期的自主高端品牌，不仅要承载奇瑞汽车的厚望，更要在新时代继续突破。
尤其是电动智能化时代的浪潮席卷而来，吉利的克林和长城的WEY开始转型。同样，当奇瑞汽车品牌能够稳坐燃油车行列的时候，星途汽车也不必执着于燃油车市场，而应该快速切入新赛道，提前布局未来汽车生态。
所以，随着星途汽车首款搭载“狮子生态2023”的车型星途Eta Ursae Majoris的曝光，可以看出星途汽车有着明确的发展方向。以智能化、电动化为驱动，加速进入品牌2.0时代。与莱克和韦伊相比，征途的步伐缓慢，但目标明确。
据悉，Starway Eta Ursae Majoris将应用最新的EEA4.0电子电气架构，拥有L2.99智能驾驶辅助系统，在响应速度和智能场景应用上优势明显。Eta Ursae Majoris计划于11月下线，目标是在驾驶品质、外观、智能科技、豪华舒适性等方面达到40万元高端产品的领先水平。
此外，捷途汽车10月销量25174辆，同比增长126.1%；1-10月销量140908辆，同比增长22.9%。从增速来看，捷威在不断超越自己，但横向对比来看，捷威的市场表现不如东风沈峰和长安欧尚。
捷威去年遭遇滑铁卢。明星机型X70 PLUS的亏损让捷威难以为继，新品也出现了空窗期。今年9月，挣扎求存的捷途汽车终于迎来了捷途汽车昆仑架构首款产品捷途盛达的上市，并在10月举行了全国范围内的首次车主交车仪式。
捷途盛达作为一款独特的小众产品，在大众车市场上表现出了出圈的特点。诞生四年来，洁途品牌从洁途X70系列和洁途X90系列两大明星系列发展到“4+3+N”的产品矩阵。你享受不到品牌红利，重点是像盛达一样持续推广新品，所以盛达的表现不能错过。
对于捷途汽车来说，产品升级不是问题。最重要的是管理层对捷途汽车已经做到了最好。随着杰途汽车总经理李升任奇瑞汽车有限公司总经理助理兼奇瑞营销公司总经理，负责奇瑞品牌并兼任杰途事业部总经理，未来李的精力可能会分散，杰途汽车将陷入新的隐忧。
除了燃油车的出色表现，奇瑞集团的新能源板块仍然是一个强大的玩家。10月，奇瑞集团销售新能源汽车19354辆(含新能源乘用车和商用车)，同比增长118.3%；1-10月累计销售207893辆，同比增长182%，是去年新能源汽车销量的近两倍，创下历史新高。
其中有奇瑞蚂蚁等新产品，QQ冰淇淋等全新产品脱颖而出。奇瑞新能源的强大离不开这两款明星产品的努力。可以说，奇瑞汽车在运营微型电动车方面地位突出。
随着11月聚焦智能科技的无界Pro新品上市，奇瑞新能源产品矩阵将再添佳作，有望迎来新一轮增长。无界Pro也是一款迷你电动车。奇瑞新能源未来能否操作三款迷你电动车不得而知，但难度指数可能会升级。
除了微型电动车的布局，奇瑞新能源终于要走向主流了。据悉，奇瑞汽车即将成立全新的高端新能源汽车品牌，或将命名为锐腾。据悉，该品牌也将是奇瑞与华为联合打造的全新品牌，类似于华为与Polar Fox的合作模式，搭载HI华为全栈智能汽车解决方案。
由于很多头部自主品牌都推出了电动子品牌，奇瑞汽车在这方面明显落后了。但从奇瑞汽车一贯的表现来看，奇瑞汽车始终呈现出一种“大器晚成”的状态。特别是奇瑞支持多方合作，所以高端电动品牌的推出可能会让奇瑞轻装上阵。
总的来说，今年的奇瑞汽车一帆风顺。但在这四个字的背后，是奇瑞多年的潜心研发，不断的试错，以及它的孤独，才有了今天的成就。但也要看到，奇瑞的海外销量将占到总销量的1/2，这对于奇瑞来说是一件喜忧参半的事情。
好消息是，奇瑞汽车在海外市场崭露头角，有机会也有能力与国外品牌同台竞技；忧的是奇瑞在国内市场的竞争力还远低于吉利、长安、比亚迪等品牌，还需要继续努力。但无论如何，一个全新的奇瑞出现了，我们只能期待它会更好。
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