9月全球电动车电池装机量：宁王再创新高，比亚迪“痛失”亚军

日前，韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据显示，2022年9月，全球电动汽车电池装机容量达到54.7 GWh，同比增长61.2%。尽管受新冠肺炎疫情蔓延等不利因素影响，电池原材料供需困难，但全球电动汽车电池市场已连续27个月保持稳定增长。

今年9月，当代安培科技有限公司的装机容量达到近20 GWh，同比增长62.8%，市场份额增至36.3%。当代安培科技有限公司的月装机量再创新高，甚至高于第二名和第三名的装机量之和。然而，当代安培科技股份有限公司的同比增速有所放缓，前几个月增速达到100%以上，主要是因为该公司去年9月份的装机容量远远超过了去年的月均水平。

得益于特斯拉Model 3/Y、大众ID.4和福特野马Mach-E的强劲销量，LG新能源成功超越比亚迪，重新夺回榜单第二名的位置。但LG新能源的装机量同比仅增长39.2%，远低于市场平均水平，市场份额也损失了2.6个百分点。

比亚迪以1.5 GWh的劣势落后于LG新能源，未能“连续两个月”延续亚军头衔，排名滑落至第三位。但比亚迪装机量保持高速增长态势，同比增长121.7%，市场份额也从9.6%增长到13.3%。

松下和韩国分别排名第四和第五。其中，松下装机量远未进入前三，是榜单中唯一一家装机量同比下降的电池企业，市场份额也损失了近5个百分点。SK On装机量同比增长52.7%，但市场份额下降0.3个百分点。

三星SDI和新航分列第六和第七。得益于奥迪、宝马等客户销量的增长，三星SDI装机量同比增长95.1%，成为榜单中最大的韩国电池厂商。中创新航是榜单同比增幅最大的电池厂商，增幅超过200%，市场份额1.8个百分点。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源占据了榜单底部的三个席位。其中，郭萱高科的装机量、同比增速和市场份额均大于后两家电池厂商；欣旺达同比涨幅高达121%，但较前几个月400%-600%的涨幅水平有所收窄。

2022年1-9月，全球电动汽车电池装机容量达到341.3 GWh，同比增长75.2%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势。

其中，当代安培科技有限公司的装机容量达到119.8 GWh，同比增长100.3%，市场份额也从30.7%增长到35.1%。虽然LG新能源、松下等竞争对手都在布局新的产能，但投产还需要一段时间，所以当代安培科技有限公司今年很有可能夺得“六连冠”的称号，并将优势延续到明年。

LG新能源装机量同比仅增长14.1%，市场份额下降7.5个百分点。相比中国厂商100%以上的增长业绩，LG新能源的表现并不尽如人意。不过，随着美国《降低通货膨胀法案》限制可享受税收抵免的电动汽车电池原产地的实施，LG新能源可能会加快在北美建设电池工厂。未来几年，公司甚至可以“保二冲一”。

相比之下，“亚军”比亚迪的装机量上涨177%，市场份额提升至12.8%。虽然比亚迪今年的攻势势不可挡，但还是数次超越LG新能源夺得榜单第二名。不过就目前的成绩来看，如果不出意外，LG新能源今年卫冕亚军的可能性很大。

第四名松下的装机量依然不温不火，同比增幅仅为4.4%，是榜单中最小的电池公司。松下的装机容量比第三名比亚迪少15.8吉瓦时，松下今年很可能无缘第三名。SK On的装机量同比增长92%，是韩国电池厂商榜单中增幅最大的，今年有望保持第五名。

三星SDI和新航分别位列第六和第七。三星SDI的装机量比新航高2.9 GWh，比1月份2.6 GWh的缺口更大。今年以来，创新航空已经多次超越三星SDI。如果它在最后一个季度做出努力，或许可以夺回第六的位置。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源仍排在第八至第十位，市场份额有所上升。其中，欣旺达装机量同比增长超过400%。在Xpeng Motors、李、蔚来汽车等投资人的加持下，欣旺达迅速成长，成为榜单常驻“玩家”，连续6个月占据榜单第九位。

总的来说，中国电动汽车电池市场的增长尤为突出。当代安培科技有限公司等一线厂商仍保持领先地位，中创新航、欣旺达等二线厂商也在加速追赶。中国6家电池厂商的市场份额约为57.8%，而韩国3家电池厂商的市场份额仅为25.2%左右。中韩电池厂商的差距还是很大的。日前，韩国市场研究机构SNE研究公司发布的数据显示，2022年9月，全球电动汽车电池装机容量达到54.7 GWh，同比增长61.2%。尽管受新冠肺炎疫情蔓延等不利因素影响，电池原材料供需困难，但全球电动汽车电池市场已连续27个月保持稳定增长。

今年9月，当代安培科技有限公司的装机容量达到近20 GWh，同比增长62.8%，市场份额增至36.3%。当代安培科技有限公司的月装机量再创新高，甚至高于第二名和第三名的装机量之和。然而，当代安培科技股份有限公司的同比增速有所放缓，增速达到1%以上……前几个月为%,主要是因为该公司去年9月份的装机容量远远超过了去年的月均水平。

得益于特斯拉Model 3/Y、大众ID.4和福特野马Mach-E的强劲销量，LG新能源成功超越比亚迪，重新夺回榜单第二名的位置。但LG新能源的装机量同比仅增长39.2%，远低于市场平均水平，市场份额也损失了2.6个百分点。

比亚迪以1.5 GWh的劣势落后于LG新能源，未能“连续两个月”延续亚军头衔，排名滑落至第三位。但比亚迪装机量保持高速增长态势，同比增长121.7%，市场份额也从9.6%增长到13.3%。

松下和韩国分别排名第四和第五。其中，松下装机量远未进入前三，是榜单中唯一一家装机量同比下降的电池企业，市场份额也损失了近5个百分点。SK On装机量同比增长52.7%，但市场份额下降0.3个百分点。

三星SDI和新航分列第六和第七。得益于奥迪、宝马等客户销量的增长，三星SDI装机量同比增长95.1%，成为榜单中最大的韩国电池厂商。中创新航是榜单同比增幅最大的电池厂商，增幅超过200%，市场份额1.8个百分点。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源占据了榜单底部的三个席位。其中，郭萱高科的装机量、同比增速和市场份额均大于后两家电池厂商；欣旺达同比涨幅高达121%，但较前几个月400%-600%的涨幅水平有所收窄。

2022年1-9月，全球电动汽车电池装机容量达到341.3 GWh，同比增长75.2%，延续了2020年第三季度以来的增长趋势。

其中，当代安培科技有限公司的装机容量达到119.8 GWh，同比增长100.3%，市场份额也从30.7%增长到35.1%。虽然LG新能源、松下等竞争对手都在布局新的产能，但投产还需要一段时间，所以当代安培科技有限公司今年很有可能夺得“六连冠”的称号，并将优势延续到明年。

LG新能源装机量同比仅增长14.1%，市场份额下降7.5个百分点。相比中国厂商100%以上的增长业绩，LG新能源的表现并不尽如人意。不过，随着美国《降低通货膨胀法案》限制可享受税收抵免的电动汽车电池原产地的实施，LG新能源可能会加快在北美建设电池工厂。未来几年，公司甚至可以“保二冲一”。

相比之下，“亚军”比亚迪的装机量上涨177%，市场份额提升至12.8%。虽然比亚迪今年的攻势势不可挡，但还是数次超越LG新能源夺得榜单第二名。不过就目前的成绩来看，如果不出意外，LG新能源今年卫冕亚军的可能性很大。

第四名松下的装机量依然不温不火，同比增幅仅为4.4%，是榜单中最小的电池公司。松下的装机容量比第三名比亚迪少15.8吉瓦时，松下今年很可能无缘第三名。SK On的装机量同比增长92%，是韩国电池厂商榜单中增幅最大的，今年有望保持第五名。

三星SDI和新航分别位列第六和第七。三星SDI的装机量比新航高2.9 GWh，比1月份2.6 GWh的缺口更大。今年以来，创新航空已经多次超越三星SDI。如果它在最后一个季度做出努力，或许可以夺回第六的位置。

郭萱高科、欣旺达和蜂巢能源仍排在第八至第十位，市场份额有所上升。其中，欣旺达装机量同比增长超过400%。在Xpeng Motors、李、蔚来汽车等投资人的加持下，欣旺达迅速成长，成为榜单常驻“玩家”，连续6个月占据榜单第九位。

总的来说，中国电动汽车电池市场的增长尤为突出。当代安培科技有限公司等一线厂商仍保持领先地位，中创新航、欣旺达等二线厂商也在加速追赶。中国6家电池厂商的市场份额约为57.8%，而韩国3家电池厂商的市场份额仅为25.2%左右。中韩电池厂商的差距还是很大的。

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