2025年稳定盈利 被低估的通用已觉醒

作为第一家打造电动汽车的老牌车企，通用在近几年的新能源汽车销售竞争中未能领先。后起之秀特斯拉去年占据了美国电动车市场近70%的份额，而通用只占6%左右。但自去年发布Ultium平台后，通用在新能源领域的战略储备开始见效，大象加速转向。

在日前举行的投资者大会上，通用公司自信地宣布，到2025年，通用汽车在北美销售的电动汽车将实现稳定的利润，并达到与传统燃油汽车相同的水平。这比通用汽车在去年投资者大会上承诺的2030年提前了5年。

11月22日，通用汽车在上海举办“2022技术展望日”，展示其在Ultium Otneng全球电动平台一年多来的最新进展。该公司宣布，将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于Autoenergy平台的电动汽车，并于明年推出全新的软件平台，全面加速电动化和智能网联。

"中国市场在通用汽车电气化的未来中扮演着重要的角色."通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁李白在当天的媒体采访中表示，“中国市场是我们销量最大、利润第二大的市场。通过不断将电动汽车引入中国市场，它可以帮助我们迈向纯电动的未来。”

■2023年四款国产Otneng平台车型。

去年发布的Ultium平台正在大力推动通用汽车不断推进其电气化战略。

由于其高度集成和灵活性，该平台可以支持不同封装、尺寸和容量的电池。电池在模块内垂直排列时，方便打造皮卡、SUV、跨界车等大型车辆，而水平排列时，可以适用于底盘较低的性能车，中型车、紧凑型跨界车也很常见。

目前，Autoenergy平台已应用于GMC纯电动悍马超级皮卡和纯电动SUV、凯迪拉克CELESTIQ(参数|询价)和LYRIQ锐歌、Cruise Origin自动驾驶共享车型、雪佛兰Silverado EV、BrightDrop纯电动物流车等多款车型。

在国内市场，今年9月，基于Otneng平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继瑞格之后，2023年将有四款国产Otneng平台车型上市。未来五年，三大品牌的国产纯电动产品将超过10款，覆盖多个品牌和细分市场。到2025年，通用汽车在中国的电动车产能将达到100万辆。

在这个科技日，通用还在全球推出了雪佛兰FNR-XE纯电动概念车。据悉，雪佛兰首款Autoenergy量产车型将于明年年底前交付；加上凯迪拉克和别克，第二款奥特能车型也将于明年上市。未来两年，通用还将推出新一代油电混合动力技术和插电式混合动力技术。

李白认为，电动汽车转型的趋势不可逆转，中国市场比全球其他市场发展更快，已经从政策驱动转变为市场驱动。至于通用要多久才能从燃油车转型为电动车，这个比外界想象的要快，拐点已经到了。

■自动驾驶着陆取决于一揽子技术。

最近，自动驾驶的“寒意”正在向行业蔓延。福特和大众支持的自动驾驶公司Argo AI破产了。通用汽车自动驾驶子公司Cruise的日子过得怎么样？

其实在自动驾驶方面，通用一直稳扎稳打。李白表示，通用汽车的自动驾驶侧重于四个方面:

一、巡航自动驾驶——通用汽车收购了硅谷一家无人驾驶初创公司。目前，Cruise已经在旧金山向公众提供付费服务，实现了商业化。巡游出租车晚上已经完全开放，完全无人驾驶，但是白天仍然由安全的司机驾驶。未来网约车服务将扩展到中东地区，付费服务范围将继续扩大。

第二个是全新的Ultra Cruise系统，将于明年正式推出。适用于95%的日常驾驶场景，可实现“点对点”自由驾驶，几乎覆盖所有道路类型。

第三，超级巡航超级辅助驾驶系统，最近在国内推出了加强版，增加了指令变道和自动变道功能，让辅助驾驶体验更加便捷舒适。预计到2025年底，超级巡航将广泛应用于凯迪拉克所有车型，并将迅速覆盖别克和雪佛兰车型。作为业内首个在自适应高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，Super Cruise目前的安全行驶里程已超过5400万公里。

第四，去年9月，通用汽车向中国自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元。这将支持通用汽车加速为中国消费者定制和应用下一代解决方案。

李白认为，自动驾驶不是一个技术路线就能覆盖的，总的策略是一个技术一个技术的结合，就是提供一揽子技术。

“在北美城市的开放道路上，巡航自动驾驶业务已经商业化。后期将继续与中国相关政策部门和政府机构合作，共同探讨这些先进技术的落地，为中国市场的应用提供更好的政策支持。”李白说。

在辅助驾驶技术方面，通用一直强调安全，这是通用的重中之重。“现在很多汽车品牌都在强调自动驾驶技术或者半自动驾驶。我想强调的是，推动智能驾驶的统一前提必须建立在安全和消费者信任的基础上。”

所以通用会一直提醒消费者在应用辅助驾驶技术的时候不要过于信任它。超级巡航采用驾驶员注意力保持系统，会通过视觉预警、座椅震动预警等方式不断提醒驾驶员向前看。

从2024年开始，通用还将为中国消费者带来覆盖更多场景的更先进的智能辅助驾驶功能，包括高速公路和城市开放道路上的导航辅助、记忆泊车等。

■电动车稳定盈利时间表提前五年。

根据日前在投资者大会上获得的信息，预计到2025年，通用汽车的年净收入将超过2250亿美元(2021年为1270亿美元)，年复合增长率为12%，主要得益于电动汽车销售和软件服务收入的增长。到2030年，电动汽车、巡航自动驾驶、软件定义汽车和BrightDrop等新兴业务将推动公司收入翻番，利润率达到12%至14%。

要知道，2025年，我们将实现电动汽车的稳定盈利，达到与传统燃油汽车同等的水平。这比通用汽车去年承诺的2030年提前了5年。在原材料疯狂涨价，每个新能源企业亏损一辆车的背景下，通用的信心在哪里？

公司高管在……上说投资会议认为，部分原因是由于拜登政府的通货膨胀削减法案中提到的新的联邦补贴政策。政府对美国电池生产设施的激励措施以及电动汽车购置税抵扣的修改，将有助于公司在未来几年提高利润率。

为了满足补贴的“本地制造”要求，通用汽车将在北美拥有五家组装厂来制造电动汽车。到2024年底，该公司与韩国电池巨头LG新能源的合资企业Ultium Cells将在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州开设工厂。

相比购买第三方电池，通过合资企业自建电池会节省不少成本。与此同时，通用汽车预计将成为首批有资格获得7500美元消费税收抵免的公司之一。

至于通用汽车的电动汽车业务何时能在中国市场盈利，贝瑞还透露。“我们不会单独披露中国电动汽车业务的盈利情况，但我想强调的是，Autoenergy平台可以快速推出不同价位的跨品牌、跨市场车型，可以快速扩张，实现经济效应。我们将很快实现电动汽车在全球的整体盈利。”贝里对通用汽车的销售充满信心。

另一方面，本土化战略是实现盈利的关键因素。在中国市场，通用汽车与SAIC高度稳定的合作关系也使得上汽通用汽车不断加大战略投入。在去年宣布的500亿元投资计划基础上，上汽通用将新增200亿元，计划到2025年，电动化和智能网联新技术总投资将达到700亿元。

“通用汽车在中国市场已经发展了近30年。我们有非常本地化的供应链和高度垂直整合的供应链系统。”李白说，“未来，无论是电池还是电机，我们在中国市场的电动汽车的主要零部件都将在当地采购。”据悉，目前上汽通用已经实现了Autoenergy平台95%以上零部件的国产化采购。

事实上，上汽通用和泛亚汽车技术中心都参与了奥特能电动车平台和相关车型的同步开发，并与当地供应商共同开发了中国市场的独家电池配方。新能源体系建设方面，继去年上海奥特能超级工厂、泛亚新能源实验楼、广德电池安全实验室开业后，武汉奥特能超级工厂也将于年底前投入运营。

“你还需要在软件平台开发方面拥有本土实力。”通用汽车明年将在全球推出全新的软件定义汽车平台。李白认为，“你必须非常了解中国和中国消费者的需求，你必须有本地化的能力。通用汽车前瞻性技术中心和泛亚软件团队将帮助我们不断增强软件能力，并将全球平台与本地合作相结合。”(文/汽车之家彭飞)作为第一家打造电动汽车的老牌车企，通用在近几年的新能源汽车销售竞争中未能领先。后起之秀特斯拉去年占据了美国电动车市场近70%的份额，而通用只占6%左右。但自去年发布Ultium平台后，通用在新能源领域的战略储备开始见效，大象加速转向。

在日前举行的投资者大会上，通用公司自信地宣布，到2025年，通用汽车在北美销售的电动汽车将实现稳定的利润，并达到与传统燃油汽车相同的水平。这比通用汽车在去年投资者大会上承诺的2030年提前了5年。

11月22日，通用汽车在上海举办“2022技术展望日”，展示其在Ultium Otneng全球电动平台一年多来的最新进展。该公司宣布，将于2025年底前在中国市场推出超过15款基于Autoenergy平台的电动汽车，并于明年推出全新的软件平台，全面加速电动化和智能网联。

"中国市场在通用汽车电气化的未来中扮演着重要的角色."通用汽车全球执行副总裁、通用汽车中国公司总裁李白在当天的媒体采访中表示，“中国……市场是我们销售量最大、利润第二大的市场。通过不断将电动汽车引入中国市场，它可以帮助我们迈向纯电动的未来。"

■2023年四款国产Otneng平台车型。

去年发布的Ultium平台正在大力推动通用汽车不断推进其电气化战略。

由于其高度集成和灵活性，该平台可以支持不同封装、尺寸和容量的电池。电池在模块内垂直排列时，方便打造皮卡、SUV、跨界车等大型车辆，而水平排列时，可以适用于底盘较低的性能车，中型车、紧凑型跨界车也很常见。

目前，Autoenergy平台已应用于GMC纯电动悍马超级皮卡和纯电动SUV、凯迪拉克CELESTIQ(参数|询价)和LYRIQ锐歌、Cruise Origin自动驾驶共享车型、雪佛兰Silverado EV、BrightDrop纯电动物流车等多款车型。

在国内市场，今年9月，基于Otneng平台的凯迪拉克LYRIQ锐歌开始交付。继瑞格之后，2023年将有四款国产Otneng平台车型上市。未来五年，三大品牌的国产纯电动产品将超过10款，覆盖多个品牌和细分市场。到2025年，通用汽车在中国的电动车产能将达到100万辆。

在这个科技日，通用还在全球推出了雪佛兰FNR-XE纯电动概念车。据悉，雪佛兰首款Autoenergy量产车型将于明年年底前交付；加上凯迪拉克和别克，第二款奥特能车型也将于明年上市。未来两年，通用还将推出新一代油电混合动力技术和插电式混合动力技术。

李白认为，电动汽车转型的趋势不可逆转，中国市场比全球其他市场发展更快，已经从政策驱动转变为市场驱动。至于通用要多久才能从燃油车转型为电动车，这个比外界想象的要快，拐点已经到了。

■自动驾驶着陆取决于一揽子技术。

最近，自动驾驶的“寒意”正在向行业蔓延。福特和大众支持的自动驾驶公司Argo AI破产了。通用汽车自动驾驶子公司Cruise的日子过得怎么样？

其实在自动驾驶方面，通用一直稳扎稳打。李白表示，通用汽车的自动驾驶侧重于四个方面:

一、巡航自动驾驶——通用汽车收购了硅谷一家无人驾驶初创公司。目前，Cruise已经在旧金山向公众提供付费服务，实现了商业化。巡游出租车晚上已经完全开放，完全无人驾驶，但是白天仍然由安全的司机驾驶。未来网约车服务将扩展到中东地区，付费服务范围将继续扩大。

第二个是全新的Ultra Cruise系统，将于明年正式推出。适用于95%的日常驾驶场景，可实现“点对点”自由驾驶，几乎覆盖所有道路类型。

第三，超级巡航超级辅助驾驶系统，最近在国内推出了加强版，增加了指令变道和自动变道功能，让辅助驾驶体验更加便捷舒适。预计到2025年底，超级巡航将广泛应用于凯迪拉克所有车型，并将迅速覆盖别克和雪佛兰车型。作为业内首个在自适应高速公路上解放驾驶员双手的驾驶辅助技术，Super Cruise目前的安全行驶里程已超过5400万公里。

第四，去年9月，通用汽车向中国自动驾驶初创公司Momenta投资3亿美元。这将支持通用汽车加速为中国消费者定制和应用下一代解决方案。

李白认为，自动驾驶不是一个技术路线就能覆盖的，总的策略是一个技术一个技术的结合，就是提供一揽子技术。

“在北美城市的开放道路上，巡航自动驾驶业务已经商业化。后期将继续与中国相关政策部门和政府机构合作，共同探讨这些先进技术的落地，为中国市场的应用提供更好的政策支持。”李白说。

在辅助驾驶技术方面，通用一直强调安全，这是通用的重中之重。“现在很多汽车品牌都在强调自动驾驶技术或者半自动驾驶。我想强调的是，推动智能驾驶的统一前提必须建立在安全和消费者信任的基础上。”

所以通用会一直提醒消费者在应用辅助驾驶技术的时候不要过于信任它。超级巡航采用驾驶员注意力保持系统，会通过视觉预警、座椅震动预警等方式不断提醒驾驶员向前看。

从2024年开始，通用还将为中国消费者带来覆盖更多场景的更先进的智能辅助驾驶功能，包括高速公路和城市开放道路上的导航辅助、记忆泊车等。

■电动车稳定盈利时间表提前五年。

根据日前在投资者大会上获得的信息，预计到2025年，通用汽车的年净收入将超过2250亿美元(2021年为1270亿美元)，年复合增长率为12%，主要得益于电动汽车销售和软件服务收入的增长。到2030年，电动汽车、巡航自动驾驶、软件定义汽车和BrightDrop等新兴业务将推动公司收入翻番，利润率达到12%至14%。

要知道，2025年，我们将实现电动汽车的稳定盈利，达到与传统燃油汽车同等的水平。这比通用汽车去年承诺的2030年提前了5年。在原材料疯狂涨价，每个新能源企业亏损一辆车的背景下，通用的信心在哪里？

公司高管在……上说投资会议认为，部分原因是由于拜登政府的通货膨胀削减法案中提到的新的联邦补贴政策。政府对美国电池生产设施的激励措施以及电动汽车购置税抵扣的修改，将有助于公司在未来几年提高利润率。

为了满足补贴的“本地制造”要求，通用汽车将在北美拥有五家组装厂来制造电动汽车。到2024年底，该公司与韩国电池巨头LG新能源的合资企业Ultium Cells将在俄亥俄州、田纳西州和密歇根州开设工厂。

相比购买第三方电池，通过合资企业自建电池会节省不少成本。与此同时，通用汽车预计将成为首批有资格获得7500美元消费税收抵免的公司之一。

至于通用汽车的电动汽车业务何时能在中国市场盈利，贝瑞还透露。“我们不会单独披露中国电动汽车业务的盈利情况，但我想强调的是，Autoenergy平台可以快速推出不同价位的跨品牌、跨市场车型，可以快速扩张，实现经济效应。我们将很快实现电动汽车在全球的整体盈利。”贝里对通用汽车的销售充满信心。

另一方面，本土化战略是实现盈利的关键因素。在中国市场，通用汽车与SAIC高度稳定的合作关系也使得上汽通用汽车不断加大战略投入。在去年宣布的500亿元投资计划基础上，上汽通用将新增200亿元，计划到2025年，电动化和智能网联新技术总投资将达到700亿元。

“通用汽车在中国市场已经发展了近30年。我们有非常本地化的供应链和高度垂直整合的供应链系统。”李白说，“未来，无论是电池还是电机，我们在中国市场的电动汽车的主要零部件都将在当地采购。”据悉，目前上汽通用已经实现了Autoenergy平台95%以上零部件的国产化采购。

事实上，上汽通用和泛亚汽车技术中心都参与了奥特能电动车平台和相关车型的同步开发，并与当地供应商共同开发了中国市场的独家电池配方。新能源体系建设方面，继去年上海奥特能超级工厂、泛亚新能源实验楼、广德电池安全实验室开业后，武汉奥特能超级工厂也将于年底前投入运营。

“你还需要在软件平台开发方面拥有本土实力。”通用汽车明年将在全球推出全新的软件定义汽车平台。李白认为，“你必须非常了解中国和中国消费者的需求，你必须有本地化的能力。通用汽车前瞻性技术中心和泛亚软件团队将帮助我们不断增强软件能力，并将全球平台与本地合作相结合。”(文/汽车之家彭飞)

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