转子之后新传说 聊第二代创驰蓝天技术

7年前，马自达提出了“创驰蓝天”技术，这是一条集汽车动力、车身和底盘技术于一体的一体化设计开发路线。这项技术推出七年后，已经成为马自达的一个金字招牌。今天，创驰蓝天科技正在转型升级，第二代创驰蓝天技术即将与大家见面。

在马自达欧洲研发中心所在地德国法兰克福举行的马自达2017全球技术论坛上，第二代创驰蓝天科技的细节首次向公众公布。其中，最受关注的是集成压燃技术的SKYACTIV-X汽油发动机。尽管前期的各种爆料和分析文章已经让马自达的“压燃式汽油发动机”天翻地覆，但当马自达开创性的蓝天发动机之父光复先生亲自告诉你，“这款发动机将于2019年正式生产”时，即使是对汽车技术不太感兴趣的朋友也会略感兴奋。我相信，将柴油发动机的“压燃式”应用于汽油发动机将是继转子发动机之后的又一项革命性的发动机技术。想象一下，20年后，一个10岁的孩子拍了拍他新买的N手Oncera（参数|查询），向同龄人吹嘘道：“我的车装的是SKYACTIV-X发动机！创驰的第二代蓝天技术，汽油压缩点火？你同意吗？”这一幕就像现在人们对转子发动机的崇敬一样。

这样一个革命性的发动机是如何工作的？作为全球首批实验者，爱卡汽车副总裁/总编辑王坤先生在德国高速公路和乡村道路上短暂体验了搭载SKYACTIV-X发动机的新一代昂克赛拉的试安装。

根据马自达工程师的说法，这款试验车覆盖着目前的Oncera外壳，在与驾驶体验直接相关的领域，如座椅、底盘和变速箱，正在接近最终的量产车型。然而，不幸的是，现阶段的发动机调校尚未达到量产目标。马自达为2.0升SKYACTIV-X发动机设定的功率输出目标为140千瓦，最大扭矩为202牛米。驾驶体验将在文章末尾介绍。在介绍驾驶体验之前，我想先从第二代创驰蓝天科技说起。当你对技术有了清晰的概念，我相信你也会对驾驶体验有更深的理解。

如前所述，创驰蓝天是一项集汽车动力、车身和底盘于一体的综合技术。本文遵循此顺序。从“蓝天”一词不难看出，提高汽车燃油经济性是这项技术应用的重要目的，而对汽车排放影响最直接的发动机自然成为这项技术的研究重点。

创驰第二代蓝天发动机命名为SKYACTIV-X。事实上，早在推出第一代创驰蓝天技术之前，马自达就已经对汽车动力的未来做出了长期规划。创驰蓝天发动机第二代从概念引入到接近量产，也经历了近8年的发展历程。关于这个发动机有很多话要说。如果你没有耐心仔细研究，只需看看下面的小标题。1、 “压缩点火”不能用于汽油吗？马自达不相信这种邪恶！

笔记

拼音 双语对照简而言之，马自达的第二代创驰蓝天发动机可以像柴油发动机一样对汽油进行压燃。这样的发动机可以融合汽油发动机和柴油发动机的优势，实现环保和动力的双赢。这一技术概念并非由马自达首创，但随着SKYACTIV-X发动机的大规模生产，这项技术将由马自达推广。你已经想到了当年的转子发动机吗

从这张照片中，我们可以清楚地看到发动机的三种燃烧模式。汽油发动机通常依靠火花塞点火，而柴油发动机通常依靠压缩点火。马自达想要的效果是压缩点火，可以完全控制。至于如何控制它，我稍后会讨论。2、 为什么马自达如此痴迷于压燃式发动机？因为压缩点火有优点，所以有两个优点：1。它突破了稀薄燃烧的问题，实现了燃料消耗的增加。好吧，如果你对技术不感兴趣，你可以跳过下面的内容，直接进入第三点。感兴趣的朋友留下来聊聊天。

从图中可以看出，与火花塞点火相比，压缩点火在可燃混合物的燃烧中更“猛烈”。在工作冲程开始时，压缩点火会导致混合物中出现多个点火点，导致燃烧室各个角落的气体在很短的时间内燃烧。

这种“剧烈”的燃烧过程可以有力而持久地挤压活塞，提高燃烧效率。同时，压缩点火可以允许空燃比大于14.7的可燃混合物燃烧，这不利于火花塞点火。空燃比越高，可燃混合物越稀，燃料的比例越小。这通常被称为“稀薄燃烧”，可以有效地降低油耗。但是，当燃油稀释到一定程度时，火花塞就不能再点燃混合气，此时压缩点火可以发挥作用。在适当的条件下，压缩点火可以点燃比火花塞点火薄两倍的混合物，实现超稀薄燃烧。3、 “最高热效率高于丰田发动机。早在之前，马自达传驰蓝天发动机之父匡夫先生就曾大胆表示，内燃机的燃烧热效率可以达到50%”。

丰田基于TNGA架构开发的2.5升发动机的最大热效率为40%，在混合动力汽车中甚至达到41%。这是目前世界上燃油效率最高的发动机。但马自达工程师表示，丰田发动机所说的热效率是瞬时最大热效率，其平均热效率很难达到40%。马自达的工程师表示，马自达不会过分追求数据的外观，但他们也不否认SKYACTIV-X发动机在量产后的最大热效率肯定会超过40%，这就是这样的信心。

笔记

拼音 双语对照

标签：马自达丰田奥迪

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