自主冲高“天花板”在哪里？

“国产豪华车的价格天花板在哪里？”该话题在某平台引发4000多名网友投票。超过60%的网友认为可接受的价格上限在30万以内，50万-100万以内的比例为25%。这样的结果似乎在意料之中，也在意料之外。

5年前，autonomy还在努力突破20万元这个“坎”。如今，随着产品力的提升、新能源的出现以及“国潮”消费理念的兴起，消费者对自主的容忍度和接受度变得更高，自主成功进入“30万以内”终端市场，向30万+高端市场发起攻势。甚至，有些品牌已经瞄准了“50万+”市场，比如高河汽车，比亚迪新品牌。

对于自主品牌的高端之战，有网友调侃“弯道超车，价格先超”。由此话题衍生出的一个问题是，自主增兵有“天花板”吗？

图片来源:高和汽车

自主“扩张”？

或许在部分消费者看来，自己已经独立“扩张”，刚刚进入20万+市场，还没有在30-50万市场立足，就迫不及待地向50万以上迈进，上升的步伐似乎快过了市场的承受能力。

其中，比亚迪的步子迈得最大也最快。今年再出发的势头，决心聚焦30万+市场。明年，我们计划推出两个全新的高端品牌，其中一个是非常专业和个性化的全新品牌。第一款的价格可能在40-60万元区间；另一种是抬头面对百万级市场。

图片来源:比亚迪

关于抬头，比亚迪从去年开始“对比”，最近“靴子”终于落下了一半。根据路透社的报道，首款车型将是一款越野车，新品牌下的车型价格区间为80万至150万元。

11月16日晚，在“第300万辆新能源汽车下线”新闻发布会上，比亚迪董事长王传福透露了“仰望”品牌的更多信息:售价百万；将应用比亚迪更先进的生产技术；首款车型将于2023年第一季度上市。

查了一下，去了另一个全新的品牌。比亚迪方面表示，该品牌旨在满足用户的个性化需求，“也源于对比亚迪自身风格的大胆突破”。有业内人士推测，该品牌可能是各种原厂改装或定制的车型。

除了比亚迪，伊恩也向百万级别发起了冲击。两个月前，爱安发布了高端品牌Hyper(浩博)。第一款是Hyper SSR，定价一百多万，号称“对手都是500多万”。Hyper未来还将面向高端市场推出coupe、SUV、MPV、新物种等一系列产品。

图片来源:爱安品牌

比亚迪和爱安加入后，将打破高和汽车保持的国产车价格天花板，高和目前在售的两款产品价格都在80万元以内。新上市的氪气009可能是第四贵的国产品牌，售价50-60万。从现在开始，高和、氪、比亚迪、爱安可以在50万以上市场抱团对敌了。

相比这四个品牌，其他自主品牌相对“保守”，大部分还在30-50万元区间测试。这个范围包括蔚来和理想这两个新势力，以及奥伊塔、智极等传统新锐品牌。此外，小鹏和AITO等品牌也在向30万以上的市场靠拢。但是，一旦机会到来，上述品牌势必会走向更高的价格水平。

新能源赋予的“信心”

其实自主品牌从以SUV立足中低端市场开始，已经努力了十几年。只是在燃油车全面占优的时期，自主和合资之间的“品牌鸿沟”难以弥合，导致自主效果不彰，大多止步于20万元。

正如长安汽车董事长朱华荣在中国汽车论坛上所说，在传统领域，“产品溢价对于中国汽车行业或者汽车品牌来说，是一个非常痛苦的问题。”他指出，自主品牌和合资品牌之间存在40%至50%的价格差异。从品牌力来看，“独立和合资是两个层次，互不干扰”。这给自主品牌造成了很大的困扰。

图片来源:李

然而，随着新能源汽车市场的崛起和新生力量的进入，自主高的道路再次迎来了转折。5年前，以蔚来、理想为代表的新势力进入市场，将国产车价格提升至30万以上，引领中国品牌向高端进攻。

通过新势力的成功，传统已经独立掌握了高的秘密:新能源+智能。目前针对20万+市场自主推出的品牌，都是聚焦在智能电动领域。从不断增加的市场份额来看，这一步是对的。数据显示，在新能源汽车市场，自主占比超八成；在乘用车市场，中国品牌的整体市场份额已增至44.5%。

而且在新能源和智能的加持下，自主和合资品牌的溢价差距不断缩小。“价格差距已经迅速缩小到20%和10%，有些溢价甚至超过了原来的合资品牌，”朱华荣说。比如理想汽车销售毛利率21.8%，不输给大众、丰田等全球车企。

这背后的原因是自主在新能源领域已经展现出了技术优势，有些品牌在新能源和智能化方面的技术积累甚至比合资还要强。随着技术的背书和需求的满足，新能源消费者对国产车的认可度和接受度都有所提高，购买意愿和支付意愿也更加强烈。朱华荣说，从调查来看，有些车型已经超过了50%。

图片来源:盖世汽车

于是，就出现了自主主导新能源市场的局面。表现最为突出的比亚迪，今年有望突破150万辆。目前在30万以内的市场，比亚迪可以和特斯拉抗衡。其他新能源品牌如爱安、蔚来的销量也处于持续增长趋势。

包括比亚迪在内的自主品牌，都想利用自己在新能源汽车市场强大的先发优势，在高端市场站稳脚跟。

接下来，打破50万+“天花板”？

部分自主的动作可以用“快如闪电”来形容，比如比亚迪。由于庞大的基础用户、高销量和高增长率，比亚迪的布局动作非常迅速，试图在短时间内进入多个细分市场，完成百万以内的产品矩阵，进一步巩固新能源车企的头部地位。

伊恩似乎也有同样的想法，但与比亚迪的战略不同。比亚迪正计划在指定价格区间推出全新品牌。目前，爱安似乎打算和浩博从高到低打一场。相比特斯拉，比亚迪和爱安似乎更想做“大众+BBA+保时捷”的组合，野心甚至比蔚来(对标BBA)还要大。

图片来源:比亚迪

自主从平价向高端转型符合市场趋势，但要跨过50万+的市场，面对超豪华品牌的硬钢。有人认为“步子迈得太大太快”。由于产品价格较高，这一细分市场仅占总量的4%。竞争很激烈。这个市场上不仅有奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌，还有保时捷、玛莎拉蒂等超一线豪华品牌。

与50万以下“百花齐放”的局面不同，BBA在50-80万市场是绝对的霸主。从10月份的数据来看，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的月销量都在1万辆左右，远高于蔚来、红旗、蓝兔等同类品牌。

80多万观众规模较小，主要是高收入家庭。从品牌力、影响力、认知度来看，保时捷、玛莎拉蒂甚至BBA都明显高于刚刚进入市场的自主品牌。在这个市场表现相当不错的保时捷，去年在华销量为9.6万辆，是高河汽车的20多倍。

但值得注意的是，虽然现阶段自主处于弱势，但或许可以把新能源和智能作为“敲门砖”。随着80后/75后逐渐成为中产阶级的中坚力量，他们财力雄厚，对新品牌的容忍度比上一代更高，有更强的尝鲜心理，有能力也愿意为自己的利益花钱。如果以增加购买市场为目标，满足这个用户群体的个性化需求，可能会给我们带来独立进入50万+市场的机会。

图片来源:保时捷

一个用户的家里“充满”新的电力产品。他买高河是因为觉得爽，买理想L9是因为可以玩PS5游戏。还有很多蔚来和小鹏的车型。他说……hat如果比亚迪等品牌产品足够强大，或者某个点可以做到某个领域的极致，他愿意买单，“比如可以实现全自动驾驶，五分钟充满电。”

从近期的自主动作来看，显然已经意识到了“个性化”需求趋势的潜力，正在加快开拓新能源细分市场的步伐。比亚迪的两个全新品牌，东风的勇士和BAIC新能源的考拉，都是针对小众市场的。

“谁能坚持下来，市场就属于谁”，有网友一锤定音地说。“国产豪华车的价格天花板在哪里？”该话题在某平台引发4000多名网友投票。超过60%的网友认为可接受的价格上限在30万以内，50万-100万以内的比例为25%。这样的结果似乎在意料之中，也在意料之外。

5年前，autonomy还在努力突破20万元这个“坎”。如今，随着产品力的提升、新能源的出现以及“国潮”消费理念的兴起，消费者对自主的容忍度和接受度变得更高，自主成功进入“30万以内”终端市场，向30万+高端市场发起攻势。甚至，有些品牌已经瞄准了“50万+”市场，比如高河汽车，比亚迪新品牌。

对于自主品牌的高端之战，有网友调侃“弯道超车，价格先超”。由此话题衍生出的一个问题是，自主增兵有“天花板”吗？

图片来源:高和汽车

自主“扩张”？

或许在部分消费者看来，自己已经独立“扩张”，刚刚进入20万+市场，还没有在30-50万市场立足，就迫不及待地向50万以上迈进，上升的步伐似乎快过了市场的承受能力。

其中，比亚迪的步子迈得最大也最快。今年再出发的势头，决心聚焦30万+市场。明年，我们计划推出两个全新的高端品牌，其中一个是非常专业和个性化的全新品牌。第一款的价格可能在40-60万元区间；另一种是抬头面对百万级市场。

图片来源:比亚迪

关于抬头，比亚迪从去年开始“对比”，最近“靴子”终于落下了一半。根据路透社的报道，首款车型将是一款越野车，新品牌下的车型价格区间为80万至150万元。

11月16日晚，在“第300万辆新能源汽车下线”新闻发布会上，比亚迪董事长王传福透露了“仰望”品牌的更多信息:售价百万；将应用比亚迪更先进的生产技术；首款车型将于2023年第一季度上市。

查了一下，去了另一个全新的品牌。比亚迪方面表示，该品牌旨在满足用户的个性化需求，“也源于对比亚迪自身风格的大胆突破”。有业内人士推测，该品牌可能是各种原厂改装或定制的车型。

除了比亚迪，伊恩也向百万级别发起了冲击。两个月前，爱安发布了高端品牌Hyper(浩博)。第一款是Hyper SSR，定价一百多万，号称“对手都是500多万”。Hyper未来还将面向高端市场推出coupe、SUV、MPV、新物种等一系列产品。

图片来源:爱安品牌

比亚迪和爱安加入后，将打破高和汽车保持的国产车价格天花板，高和目前在售的两款产品价格都在80万元以内。新上市的氪气009可能是第四贵的国产品牌，售价50-60万。从现在开始，高和、氪、比亚迪、爱安可以在50万以上市场抱团对敌了。

相比这四个品牌，其他自主品牌相对“保守”，大部分还在30-50万元区间测试。这个范围包括蔚来和理想这两个新势力，以及奥伊塔、智极等传统新锐品牌。此外，小鹏和AITO等品牌也在向30万以上的市场靠拢。但是，一旦机会到来，上述品牌势必会走向更高的价格水平。

新能源赋予的“信心”

其实自主品牌从以SUV立足中低端市场开始，已经努力了十几年。只是在燃油车全面占优的时期，自主和合资之间的“品牌鸿沟”难以弥合，导致自主效果不彰，大多止步于20万元。

正如长安汽车董事长朱华荣在中国汽车论坛上所说，在传统领域，“产品溢价对于中国汽车行业或者汽车品牌来说，是一个非常痛苦的问题。”他指出，自主品牌和合资品牌之间存在40%至50%的价格差异。从品牌力来看，“独立和合资是两个层次，互不干扰”。这给自主品牌造成了很大的困扰。

图片来源:李

然而，随着新能源汽车市场的崛起和新生力量的进入，自主高的道路再次迎来了转折。5年前，以蔚来、理想为代表的新势力进入市场，将国产车价格提升至30万以上，引领中国品牌向高端进攻。

通过新势力的成功，传统已经独立掌握了高的秘密:新能源+智能。目前针对20万+市场自主推出的品牌，都是聚焦在智能电动领域。从不断增加的市场份额来看，这一步是对的。数据显示，在新能源汽车市场，自主占比超八成；在乘用车市场，中国品牌的整体市场份额已增至44.5%。

而且在新能源和智能的加持下，自主和合资品牌的溢价差距不断缩小。“价格差距已经迅速缩小到20%和10%，有些溢价甚至超过了原来的合资品牌，”朱华荣说。比如理想汽车销售毛利率21.8%，不输给大众、丰田等全球车企。

这背后的原因是自主在新能源领域已经展现出了技术优势，有些品牌在新能源和智能化方面的技术积累甚至比合资还要强。随着技术的背书和需求的满足，新能源消费者对国产车的认可度和接受度都有所提高，购买意愿和支付意愿也更加强烈。朱华荣说，从调查来看，有些车型已经超过了50%。

图片来源:盖世汽车

于是，就出现了自主主导新能源市场的局面。表现最为突出的比亚迪，今年有望突破150万辆。目前在30万以内的市场，比亚迪可以和特斯拉抗衡。其他新能源品牌如爱安、蔚来的销量也处于持续增长趋势。

包括比亚迪在内的自主品牌，都想利用自己在新能源汽车市场强大的先发优势，在高端市场站稳脚跟。

接下来，打破50万+“天花板”？

部分自主的动作可以用“快如闪电”来形容，比如比亚迪。由于庞大的基础用户、高销量和高增长率，比亚迪的布局动作非常迅速，试图在短时间内进入多个细分市场，完成百万以内的产品矩阵，进一步巩固新能源车企的头部地位。

伊恩似乎也有同样的想法，但与比亚迪的战略不同。比亚迪正计划在指定价格区间推出全新品牌。目前，爱安似乎打算和浩博从高到低打一场。相比特斯拉，比亚迪和爱安似乎更想做“大众+BBA+保时捷”的组合，野心甚至比蔚来(对标BBA)还要大。

图片来源:比亚迪

自主从平价向高端转型符合市场趋势，但要跨过50万+的市场，面对超豪华品牌的硬钢。有人认为“步子迈得太大太快”。由于产品价格较高，这一细分市场仅占总量的4%。竞争很激烈。这个市场上不仅有奔驰、奥迪、宝马等豪华品牌，还有保时捷、玛莎拉蒂等超一线豪华品牌。

与50万以下“百花齐放”的局面不同，BBA在50-80万市场是绝对的霸主。从10月份的数据来看，宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L的月销量都在1万辆左右，远高于蔚来、红旗、蓝兔等同类品牌。

80多万观众规模较小，主要是高收入家庭。从品牌力、影响力、认知度来看，保时捷、玛莎拉蒂甚至BBA都明显高于刚刚进入市场的自主品牌。在这个市场表现相当不错的保时捷，去年在华销量为9.6万辆，是高河汽车的20多倍。

但值得注意的是，虽然现阶段自主处于弱势，但或许可以把新能源和智能作为“敲门砖”。随着80后/75后逐渐成为中产阶级的中坚力量，他们财力雄厚，对新品牌的容忍度比上一代更高，有更强的尝鲜心理，有能力也愿意为自己的利益花钱。如果以增加购买市场为目标，满足这个用户群体的个性化需求，可能会给我们带来独立进入50万+市场的机会。

图片来源:保时捷

一个用户的家里“充满”新的电力产品。他买高河是因为觉得爽，买理想L9是因为可以玩PS5游戏。还有很多蔚来和小鹏的车型。他说……hat如果比亚迪等品牌产品足够强大，或者某个点可以做到某个领域的极致，他愿意买单，“比如可以实现全自动驾驶，五分钟充满电。”

从近期的自主动作来看，显然已经意识到了“个性化”需求趋势的潜力，正在加快开拓新能源细分市场的步伐。比亚迪的两个全新品牌，东风的勇士和BAIC新能源的考拉，都是针对小众市场的。

“谁能坚持下来，市场就属于谁”，有网友一锤定音地说。

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