最近潮州特斯拉事故引起轩然大波，网友们一直在热议这一事件。
对于如此严重的交通事故，涉事司机的亲属称车辆存在“突然加速和刹车失灵的问题”，司机也声称自己曾猛踩刹车但未能减速。而特斯拉则指出，事故发生时，涉事车辆的开关被长时间深按并一度保持在100%，并没有一直踩刹车的动作。
另一方面，社交媒体上的声音也分为两派。一方认为特斯拉不会犯这么低级的错误，因为车主在慌乱中踩错了踏板；另一方面是车的问题。毕竟对于一辆电动车来说，很有可能是系统出了问题，而这也不是特斯拉车主第一次就“刹车问题”维权了。
无论如何猜测，事故的真正原因还有待政府进一步调查。但就在这之前，特斯拉公布的一组真实数据让整个汽车圈大吃一惊。
根据特斯拉的财报，今年第三季度，特斯拉的净利润为32.9亿美元。相比之下，燃油车巨头丰田第三季度净利润为4342亿日元。按照第三季度日元对美元平均汇率138:1计算，丰田本季度净利润约为31.5亿美元。
虽然两者相差不大，但这是特斯拉自2010年上市以来，单季度净利润首次超过丰田。然而，特斯拉第三季度净利润率达到15%，超过大众和宝马，仅次于奔驰和通用汽车，成为全球最赚钱的汽车制造商。简单来说，奔驰第三季度净利润为39.98亿欧元。
从销量来看，特斯拉的单款车利润率更是惊人。
以今年第三季度为例，特斯拉共售出34.4万辆电动汽车，而丰田的销量是特斯拉的7倍多，达到262万辆。即使从全年来看，前者同期的销量也不及后者的零头。
然而，丰田七倍的销量挤压并没有建立起利润优势。从数据上看，丰田每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元(约合人民币6.9万元)的八分之一。这个数字也让特斯拉超越奔驰，成为全球单款车净利润最高的车企。要知道，奔驰每辆车近4.8万元的利润几乎是车企的天花板了。
当然，丰田汽车在第三季度也受到了原材料上涨等因素的影响，因此业务收入受到了一定程度的影响。不过，这在一定程度上显示了特斯拉强大的盈利能力。“特斯拉利润增长背后最大的因素是销量，其次是自动驾驶软件的价格上涨和销量增长。”SBI证券驻东京的汽车行业分析师远藤浩二说。
特斯拉盈利能力之所以增强，与特斯拉旗下车型销量的大幅增长密切相关。尤其是在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y屡创新高。10月份，Model 3和Model Y的月销量分别为30，216辆和41，488辆，同比分别增长4.7%和62.5%。
而且，为了进一步提升销量，10月24日，特斯拉开始了又一轮降价，降幅达3.7万元。11月，特斯拉再次宣布推出显示器保险补贴政策，符合条件的相关车型尾款可减免8000元。
16日，特斯拉调整了主要产品的交付周期。Model 3后驱版、高性能版、Model Y高性能版、长寿命版等4款车型由之前的4-8周缩短至1-5周。综合来看，这可能会进一步提高特斯拉的销量。
此外，作为中国市场的新能源龙头，比亚迪第三季度净利润为57.16亿元，集团净利润率仅为4.88%，是比亚迪近两年来取得的最好成绩。从单车的净利润来看，比亚迪和特斯拉的差距进一步拉大。据推测，比亚迪单车利润在7000元左右，较去年的800元增长了近10倍，但与特斯拉相比仍有较大差距。
时至今日，特斯拉的盈利能力也打破了世人“电动车不赚钱”的看法。到现在为止，包括韦小立在内的大部分新车公司都还在盈利线以下。以蔚来为例，第三季度净亏损达34.6亿元，环比增长58.3%，而李碧……预测蔚来将在明年第四季度实现盈亏平衡。
显然，特斯拉用事实击中了那些怀疑者:造电动汽车不仅能赚钱，而且比传统燃油车公司里的巨头赚得还多。随着智能电动汽车的发展，对整个汽车生产过程产生了巨大的影响，售前售后模式发生了很大的变化。
不过话说回来，赚了大钱的特斯拉也应该对这些事故做出客观准确的分析，拿出负责任的态度来解决问题。而且是否需要优化驾驶习惯，比如动能回收的调节，让消费者在驾驶过程中更安心。
虽然没有直接证据证明特斯拉的产品存在相关质量问题，但是单踏板模式的使用逻辑已经造成了多起交通事故。对于特斯拉来说，也是时候从试图“教育”消费者的使用方式转变为符合消费者的日常习惯。最近潮州特斯拉事故引起轩然大波，网友们一直在热议这一事件。
对于如此严重的交通事故，涉事司机的亲属称车辆存在“突然加速和刹车失灵的问题”，司机也声称自己曾猛踩刹车但未能减速。而特斯拉则指出，事故发生时，涉事车辆的开关被长时间深按并一度保持在100%，并没有一直踩刹车的动作。
另一方面，社交媒体上的声音也分为两派。一方认为特斯拉不会犯这么低级的错误，因为车主在慌乱中踩错了踏板；另一方面是车的问题。毕竟对于一辆电动车来说，很有可能是系统出了问题，而这也不是特斯拉车主第一次就“刹车问题”维权了。
无论如何猜测，事故的真正原因还有待政府进一步调查。但就在这之前，特斯拉公布的一组真实数据让整个汽车圈大吃一惊。
根据特斯拉的财报，今年第三季度，特斯拉的净利润为32.9亿美元。相比之下，燃油车巨头丰田第三季度净利润为4342亿日元。按照第三季度日元对美元平均汇率138:1计算，丰田本季度净利润约为31.5亿美元。
虽然两者相差不大，但这是特斯拉自2010年上市以来，单季度净利润首次超过丰田。然而，特斯拉第三季度净利润率达到15%，超过大众和宝马，仅次于奔驰和通用汽车，成为全球最赚钱的汽车制造商。简单来说，奔驰第三季度净利润为39.98亿欧元。
从销量来看，特斯拉的单款车利润率更是惊人。
以今年第三季度为例，特斯拉共售出34.4万辆电动汽车，而丰田的销量是特斯拉的7倍多，达到262万辆。即使从全年来看，前者同期的销量也不及后者的零头。
然而，丰田七倍的销量挤压并没有建立起利润优势。从数据上看，丰田每辆车的净利润约为1200美元，仅为特斯拉9570美元(约合人民币6.9万元)的八分之一。这个数字也让特斯拉超越奔驰，成为全球单款车净利润最高的车企。要知道，奔驰每辆车近4.8万元的利润几乎是车企的天花板了。
当然，丰田汽车在第三季度也受到了原材料上涨等因素的影响，因此业务收入受到了一定程度的影响。不过，这在一定程度上显示了特斯拉强大的盈利能力。“特斯拉利润增长背后最大的因素是销量，其次是自动驾驶软件的价格上涨和销量增长。”SBI证券驻东京的汽车行业分析师远藤浩二说。
特斯拉盈利能力之所以增强，与特斯拉旗下车型销量的大幅增长密切相关。尤其是在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y屡创新高。10月份，Model 3和Model Y的月销量分别为30，216辆和41，488辆，同比分别增长4.7%和62.5%。
而且，为了进一步提升销量，10月24日，特斯拉开始了又一轮降价，降幅达3.7万元。11月，特斯拉再次宣布推出显示器保险补贴政策，符合条件的相关车型尾款可减免8000元。
16日，特斯拉调整了主要产品的交付周期。Model 3后驱版、高性能版、Model Y高性能版、长寿命版等4款车型由之前的4-8周缩短至1-5周。综合来看，这可能会进一步提高特斯拉的销量。
此外，作为中国市场的新能源龙头，比亚迪第三季度净利润为57.16亿元，集团净利润率仅为4.88%，是比亚迪近两年来取得的最好成绩。从单车的净利润来看，比亚迪和特斯拉的差距进一步拉大。据推测，比亚迪单车利润在7000元左右，较去年的800元增长了近10倍，但与特斯拉相比仍有较大差距。
时至今日，特斯拉的盈利能力也打破了世人“电动车不赚钱”的看法。到现在为止，包括韦小立在内的大部分新车公司都还在盈利线以下。以蔚来为例，第三季度净亏损达34.6亿元，环比增长58.3%，而李碧……预测蔚来将在明年第四季度实现盈亏平衡。
显然，特斯拉用事实击中了那些怀疑者:造电动汽车不仅能赚钱，而且比传统燃油车公司里的巨头赚得还多。随着智能电动汽车的发展，对整个汽车生产过程产生了巨大的影响，售前售后模式发生了很大的变化。
不过话说回来，赚了大钱的特斯拉也应该对这些事故做出客观准确的分析，拿出负责任的态度来解决问题。而且是否需要优化驾驶习惯，比如动能回收的调节，让消费者在驾驶过程中更安心。
虽然没有直接证据证明特斯拉的产品存在相关质量问题，但是单踏板模式的使用逻辑已经造成了多起交通事故。对于特斯拉来说，也是时候从试图“教育”消费者的使用方式转变为符合消费者的日常习惯。
11月18日，之前在网络上发酵的沸沸扬扬的比亚迪海豚空调喷铝粉事件终于迎来了比亚迪的官方回复。根据比亚迪官方给出的解释空调喷出的粉末成分为氢氧化铝，是胃药的一种常见成分，对人体无害。
1900/1/1 0:00:00日前，通用汽车在纽约召开投资者大会，宣布将于2025年在北美地区实现电动车业务盈利。关于中国市场的电气化与智能化布局，将于11月22日举办的科技展望日上进行公布。
1900/1/1 0:00:0011月18日，第一电动网从吉利汽车官方获悉，吉利将与波兰电动汽车企业EMP（ElectroMobilityPoland）签署战略合作协议。
1900/1/1 0:00:001、魏牌拿铁PHEV获得EuroNCAP五星评级11月18日，魏牌官方发布讯息旗下魏牌拿铁DHTPHEV获得欧洲EuroNCAP的五星安全评级，
1900/1/1 0:00:00日前，极氪官方宣布ZEEKR001参数询价车型累计交付量突破6万台，同时官方宣布即日起下定的ZEEKR001交付周期预计也将缩短至4至6周。
1900/1/1 0:00:00近日，针对比亚迪海豚参数询价车主反映空调会吹出白色粉末的现象，比亚迪官方做出回应，表示此现象是由个别空调蒸发器异常引起，该粉末主要成分为氢氧化铝，对人体无害，
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