群访卢放：ESSA+SOA智能电动“仿生体”核心优势在哪？

11月14日，蓝兔科技日，ESSA+SOA的智能电动仿生体正式发布。蓝兔汽车首款车蓝兔追光将于12月亮相，作为首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生车身的汽车。科技日发布会后，基于ESSA+SOA的智能电动仿生体有哪些优势、经验和机遇？等诸多问题，媒体在线询问了蓝兔汽车CEO房鹿。

大家已经很熟悉的ESSA建筑，已经装上了两辆车，蓝兔自由和梦想家。此次，ESSA架构与蓝兔的集中式SOA电子电气架构相得益彰，共同组成了ESSA+SOA智能电气仿生体。SOA电子电气架构是本次科技日的重头戏，也是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构。像高级智能神经系统一样，它掌管着车辆的智能系统。它将从用户场景出发，能够满足成千上万人的常用常新需求。

以下为媒体集体采访:媒体:电动车架构发展需要大量资金投入。蓝兔制造的ESSA+SOA智能电动仿生有什么意义和价值？房鹿:在这个科技日，ESSA架构迎来了全面升级，这为蓝兔的集中式SOA电子电气架构带来了福音。SOA架构更加开放灵活，汽车真正由软件定义。在保证汽车安全的前提下，我们给用户更多的功能定义权。这种架构具有划时代的意义，必将把智能汽车推向一个新的高度，给用户带来千万种体验。在自主核心技术方面，基于蓝兔集中式SOA电子电气架构，我们希望真正把蓝兔打造成更大的芯片可替代性和操作系统生态平台，让更多用户参与产品共创，成为生态伙伴中的一员。同时，这个软件、架构、系统真正成为一个开放的架构，为我国新能源汽车的智能化、电动化产业做出更多的贡献。其次，通过我们的努力，蓝兔可以真正建立一个全价值链的全栈自研系统。基于这一架构，我们可以通过这一开放平台为用户提供丰富的体验，促进我国智能电动汽车的健康发展。媒体:蓝兔出版的平台和架构与其他品牌有什么不同？发布会上提到别人“吹牛多，落地少”，那么他们的核心优势是什么？房鹿:ESSA架构是业内唯一兼容基于纯电动平台的多动力系统的架构。它基于纯电动平台开发，可兼容纯电动、增程式电动和智能多模式动力方案。面向未来，我们也储备了氢燃料电池动力解决方案。可以说，ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动的架构，与传统的燃油车架构、油改电架构完全不同。此外，ESSA架构在机械部分和电子电气部分高度模块化，实现了平台和车型之间的零部件通用化，通用率可达85%，使得ESSA架构具有高度的可扩展性，满足不同车型的扩展，如轿车、SUV、MPV，甚至跨界车型，可以做各种车辆衍生品。在软件架构方面，蓝兔的集中式SOA电子电气架构在业界绝对领先。首先，在物理形态上，是一个中央集中控制器加四个VIU(区域控制器)，软件与硬件完全解耦。目前很多业内人士都说自己是SOA。比如软件解耦只在驾驶舱域内进行，但真正做到了全局解耦，集中化。蓝兔是中国第一家汽车公司。如果我们看一下硬件形式，我们可以发现我们的集中式……OA电子电气架构和其他车企很不一样。目前业内流行的解决方案还停留在三大VIU架构，但蓝兔已经跨越了集中控制的状态。另外，我们服务于软件，与硬件解耦，为用户提供了大量定制场景的可能性。

开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴参与到蓝兔的车辆开发中，甚至在量产车交付给用户后，他们也可以进行创造和开发，真正实现千车一面，把车辆的定义交给用户。在安全方面，我们做了很多努力，不仅是整车的被动安全、主动安全、智能驾驶安全，还有整车的电子电气架构，比如信息安全。蓝兔是防火墙和可信执行环境的先驱。

媒体:SOA电子电气架构的发布给蓝兔下半年的竞争带来了哪些机遇？房鹿:王总在发布会上说，集中式的SOA电子电气架构可以提供成千上万的体验，给用户更多的定义权，用耗时的载具给用户提供更快的迭代，比如软件的一些体验。我们服务很多软件和功能，通过这个服务对外开放，重新组合和开发这个服务，实现车辆功能的改变、优化和提升。软硬件迭代升级的复用率也比较高，可以为我们汽车本身的进一步升级带来更好的可能性，真正实现软件定义汽车。

媒体:蓝兔A轮融资进展如何？潜在投资者的担忧是什么？他们青睐蓝兔的原因是什么？房鹿:投资者，尤其是我们的战略投资者，非常看好蓝兔。蓝兔有信心和实力自主研发技术，如底盘调校、底盘开发、车身结构开发、整车安全等。所以在车辆安全、NVH、性能调校等方面，相比国际主流传统豪华品牌，我们敢于和他们PK。在新能源技术方面，蓝兔有能力也有信心达到行业最高水平。

在产品布局上，基于ESSA架构，蓝兔在不到三年的时间里形成了横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局，成为中国新能源市场第一个完成轿车、SUV、MPV全品类布局的品牌。为了满足不同细分市场的需求，我们产品的推出节奏也是高度匹配的。投资者也非常关注智力。这种智能网联汽车实际上代表了下一代汽车。过去，蓝兔一直深入参与智能和电气化领域。今年5月梦想家上市，我们将MPV带入了一个智能化、电动化的新时代。蓝兔首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生车身的汽车“追光”即将于12月发布。这款车将把汽车带入一个更加智能的新时代，相当于从功能机走向智能机，因为我们会把这款车里面的软件和硬件解耦，真正把车做得像手机一样。蓝兔的开发者平台将把汽车带入一个新的生态环境，这也是投资者关注我们的一种能力。蓝兔的开发者平台将于2023年下半年推出。此外，蓝兔在东风承担着技术和品牌的双重使命。第一个使命是坚定不移地走新能源转型之路，第二个使命是创造自主乘用车发展的最佳局面，进行体制机制创新。投资者希望蓝兔能够真正市场化，包括我们过去做的一些核心员工持股的尝试，这也给了我们非常强的信心。媒体:ESSA建筑在R&D的投资是……非常巨大，那么蓝兔在R&D科技上的投资是什么样的量级，有压力吗？未来募集资金后用于技术研发和相关技术人员培训的比例是多少？房鹿:未来，我们将继续增加R&D在自主技术上的投资。我们筹集的资金很大一部分将用于我们核心技术的再开发。

目前，蓝兔R&D人员占总人数的38%，其中核心R&D人员数量较2021年10月增长了73%。蓝兔R&D团队的平均年龄为32.6岁，其中38%是研究生以上学历。我们的人员构成基本都是工作十年左右，比较年轻，经验丰富。智能驾驶、软件开发等。，构成整体的核心能力。今后，我们将继续加大在情报方面的资金投入，同时加强这方面人员的招聘和培训。当然，未来也有一些资金来源需要筹集，大部分是用户R&D，我们会根据市场需求不断调整R&D投资。媒体:蓝兔ESSA+SOA架构能给用户带来什么更直观的体验？房鹿:ESSA+SOA智能电动仿生车身最大程度上解决了新能源汽车在电动化、智能化方面面临的问题。我们认为这是目前技术条件下的最佳方案。

通过集中式的SOA电子电气架构，用户可以定制一些场景，添加程序，个性化自己的汽车。未来，蓝兔将进行更多的开放共创，在蓝兔搭建的开发者平台上，让更多的用户和合作伙伴加入进来，为汽车带来更多的可能性。ESSA架构是高度模块化的架构，零部件通用化率达到85%，有利于价格和成本的控制。消费者还可以以相同的价格购买更高配置的车型，并且车辆维护成本极低。同时也可以提高车辆研发效率，快速为用户提供不同的产品。媒体:目前市场竞争激烈。ESSA+SOA智能架构主要赋能一些高端产品。会不会考虑在未来给一些低端产品赋能来拓展市场？动力电池涨价和芯片短缺对蓝兔有什么短期、中期和长期影响？房鹿:我们来谈谈第一个问题。蓝兔的定位是高端智能电动品牌。我们希望通过高端产品带给用户更好的智能出行体验。此外，蓝兔本身就是一个开放的平台。无论是ESSA原生智能电气架构，还是集中式SOA电子电气架构，都可以向业界开放。如果其他品牌想用，我们也可以提供支持。ESSA架构和SOA架构高度灵活，也能满足各种层次的开发需求。第二个问题，关于动力电池涨价，芯片短缺，这是我国大力发展新能源汽车面临的问题，供求关系也会对其产生影响，但这只是暂时的问题，未来肯定会解决，问题解决后用户也会成为受益者。

媒体:蓝兔布局的固态电池、800V快充、氢动力等技术预计什么时候发布？这些有什么技术上的困难和挑战吗？房鹿:对于800V高压快充技术，我们已经完成了研发和测试。对蓝兔来说没有技术上的困难，但我们会考虑将它带到哪个型号上发布。同时也在积极推进充电桩等基础设施的建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这种收费生态能很快得到改善。在固态电池方面，我们一直在积极推进全固态电池的研发。在氢燃料电池方面，东风也做了很早的布局。目前……东风在部分商用车上实现了产品化和商业化。在此基础上，蓝兔还将吸收东风集团领先的研发成果，做一些与我们车型的二次开发和匹配，未来将适时推出。媒体:在新闻发布会上，您提到ESSA架构应该与通信技术、传感硬件、算法等相结合。，从而实现L4+级自动驾驶。在这方面，蓝兔应该通过全栈发展自己还是与自动驾驶企业合作？蓝兔在自动驾驶方面的现状如何？你想从L2直接跳到L4吗？房鹿:蓝兔将走向更高水平的智能驾驶。刚才也提到了，蓝兔是一个开放的平台，包括自研和与合作伙伴的研究，发展生态中还会加入更多的合作伙伴，所以我们是独立的，也是开放合作的。目前我们的研发已经取得了一些成果，包括集中式SOA电子电气架构的开发，这也是重要成果之一。在我们的新车型中，相当于未来拥有了L2.9以上的功能，L4级别的自动驾驶将在一些局部区域或者在一些特定场景中实现。Yantu也在为此积极做技术储备，智能驾驶也会给用户带来非常好的体验。11月14日，蓝兔科技日，ESSA+SOA的智能电动仿生体正式发布。蓝兔汽车首款车蓝兔追光将于12月亮相，作为首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生车身的汽车。科技日发布会后，基于ESSA+SOA的智能电动仿生体有哪些优势、经验和机遇？等诸多问题，媒体在线询问了蓝兔汽车CEO房鹿。

大家已经很熟悉的ESSA建筑，已经装上了两辆车，蓝兔自由和梦想家。此次，ESSA架构与蓝兔的集中式SOA电子电气架构相得益彰，共同组成了ESSA+SOA智能电气仿生体。SOA电子电气架构是本次科技日的重头戏，也是目前唯一采用中央集成硬件的智能架构。像高级智能神经系统一样，它掌管着车辆的智能系统。它将从用户场景出发，能够满足千万人的常用常新需求。

以下为媒体集体采访:媒体:电动车架构发展需要大量资金投入。蓝兔制造的ESSA+SOA智能电动仿生有什么意义和价值？房鹿:在这个科技日，ESSA架构迎来了全面升级，这为蓝兔的集中式SOA电子电气架构带来了福音。SOA架构更加开放灵活，汽车真正由软件定义。在保证汽车安全的前提下，我们给用户更多的功能定义权。这种架构具有划时代的意义，必将把智能汽车推向一个新的高度，给用户带来千万种体验。在自主核心技术方面，基于蓝兔集中式SOA电子电气架构，我们希望真正把蓝兔打造成更大的芯片可替代性和操作系统生态平台，让更多用户参与产品共创，成为生态伙伴中的一员。同时，这个软件、架构、系统真正成为一个开放的架构，为我国新能源汽车的智能化、电动化产业做出更多的贡献。其次，通过我们的努力，蓝兔可以真正建立一个全价值链的全栈自研系统。基于这一架构，我们可以通过这一开放平台为用户提供丰富的体验，促进我国智能电动汽车的健康发展。媒体:蓝兔出版的平台和架构与其他品牌有什么不同？发布会上提到别人“吹牛多，落地少”，那么他们的核心优势是什么？房鹿:ESSA建筑是业内唯一兼容多种架构的建筑……基于纯电动平台的电力系统。它基于纯电动平台开发，可兼容纯电动、增程式电动和智能多模式动力方案。面向未来，我们也储备了氢燃料电池动力解决方案。可以说，ESSA架构是真正基于电池、电机、电驱动的架构，与传统的燃油车架构、油改电架构完全不同。此外，ESSA架构在机械部分和电子电气部分高度模块化，实现了平台和车型之间的零部件通用化，通用率可达85%，使得ESSA架构具有高度的可扩展性，满足不同车型的扩展，如轿车、SUV、MPV，甚至跨界车型，可以做各种车辆衍生品。在软件架构方面，蓝兔的集中式SOA电子电气架构在业界绝对领先。首先，在物理形态上，是一个中央集中控制器加四个VIU(区域控制器)，软件与硬件完全解耦。目前很多业内人士都说自己是SOA。比如软件解耦只在驾驶舱域内进行，但真正做到了全局解耦，集中化。蓝兔是中国第一家汽车公司。如果看硬件形式，可以发现我们的集中式SOA电子电气架构与其他车企有很大不同。目前业内流行的解决方案还停留在三大VIU架构，但蓝兔已经跨越了集中控制的状态。另外，我们服务于软件，与硬件解耦，为用户提供了大量定制场景的可能性。

开发者生态可以让更多的用户甚至更多的合作伙伴参与到蓝兔的车辆开发中，甚至在量产车交付给用户后，他们也可以进行创造和开发，真正实现千车一面，把车辆的定义交给用户。在安全方面，我们做了很多努力，不仅是整车的被动安全、主动安全、智能驾驶安全，还有整车的电子电气架构，比如信息安全。蓝兔是防火墙和可信执行环境的先驱。

媒体:SOA电子电气架构的发布给蓝兔下半年的竞争带来了哪些机遇？房鹿:王总在发布会上说，集中式的SOA电子电气架构可以提供成千上万的体验，给用户更多的定义权，用耗时的载具给用户提供更快的迭代，比如软件的一些体验。我们服务很多软件和功能，通过这个服务对外开放，重新组合和开发这个服务，实现车辆功能的改变、优化和提升。软硬件迭代升级的复用率也比较高，可以为我们汽车本身的进一步升级带来更好的可能性，真正实现软件定义汽车。

媒体:蓝兔A轮融资进展如何？潜在投资者的担忧是什么？他们青睐蓝兔的原因是什么？房鹿:投资者，尤其是我们的战略投资者，非常看好蓝兔。蓝兔有信心和实力自主研发技术，如底盘调校、底盘开发、车身结构开发、整车安全等。所以在车辆安全、NVH、性能调校等方面，相比国际主流传统豪华品牌，我们敢于和他们PK。在新能源技术方面，蓝兔有能力也有信心达到行业最高水平。

在产品布局上，基于ESSA架构，蓝兔在不到三年的时间里形成了横跨SUV、MPV、轿车三大品类的产品布局，成为中国新能源市场第一个完成轿车、SUV、MPV全品类布局的品牌。为了满足不同细分市场的需求，o……我们的产品也高度匹配。投资者也非常关注智力。这种智能网联汽车实际上代表了下一代汽车。过去，蓝兔一直深入参与智能和电气化领域。今年5月梦想家上市，我们将MPV带入了一个智能化、电动化的新时代。蓝兔首款搭载ESSA+SOA智能电动仿生车身的汽车“追光”即将于12月发布。这款车将把汽车带入一个更加智能的新时代，相当于从功能机走向智能机，因为我们会把这款车里面的软件和硬件解耦，真正把车做得像手机一样。蓝兔的开发者平台将把汽车带入一个新的生态环境，这也是投资者关注我们的一种能力。蓝兔的开发者平台将于2023年下半年推出。此外，蓝兔在东风承担着技术和品牌的双重使命。第一个使命是坚定不移地走新能源转型之路，第二个使命是创造自主乘用车发展的最佳局面，进行体制机制创新。投资者希望蓝兔能够真正市场化，包括我们过去做的一些核心员工持股的尝试，这也给了我们非常强的信心。媒体:ESSA建筑在R&D的投资非常巨大，那么蓝兔在科技R&D的投资是一个怎样的量级，有没有压力？未来募集资金后用于技术研发和相关技术人员培训的比例是多少？房鹿:未来，我们将继续增加R&D在自主技术上的投资。我们筹集的资金很大一部分将用于我们核心技术的再开发。

目前，蓝兔R&D人员占总人数的38%，其中核心R&D人员数量较2021年10月增长了73%。蓝兔R&D团队的平均年龄为32.6岁，其中38%是研究生以上学历。我们的人员构成基本都是工作十年左右，比较年轻，经验丰富。智能驾驶、软件开发等。，构成整体的核心能力。今后，我们将继续加大在情报方面的资金投入，同时加强这方面人员的招聘和培训。当然，未来也有一些资金来源需要筹集，大部分是用户R&D，我们会根据市场需求不断调整R&D投资。媒体:蓝兔ESSA+SOA架构能给用户带来什么更直观的体验？房鹿:ESSA+SOA智能电动仿生车身最大程度上解决了新能源汽车在电动化、智能化方面面临的问题。我们认为这是目前技术条件下的最佳方案。

通过集中式的SOA电子电气架构，用户可以定制一些场景，添加程序，个性化自己的汽车。未来，蓝兔将进行更多的开放共创，在蓝兔搭建的开发者平台上，让更多的用户和合作伙伴加入进来，为汽车带来更多的可能性。ESSA架构是高度模块化的架构，零部件通用化率达到85%，有利于价格和成本的控制。消费者还可以以相同的价格购买更高配置的车型，并且车辆维护成本极低。同时也可以提高车辆研发效率，快速为用户提供不同的产品。媒体:目前市场竞争激烈。ESSA+SOA智能架构主要赋能一些高端产品。会不会考虑在未来给一些低端产品赋能来拓展市场？动力电池涨价和芯片短缺对蓝兔有什么短期、中期和长期影响？房鹿:我们来谈谈第一个问题。蓝兔的定位是高端智能电动品牌。我们希望通过高端产品带给用户更好的智能出行体验。此外，蓝兔本身就是一个开放的平台。无论是ESSA原生智能电气架构，还是集中式SOA电子电气架构，都可以向业界开放。如果其他品牌想用，我们也可以提供支持。ESSA……architecture和SOA架构高度灵活，也能满足各种层次的开发需求。第二个问题，关于动力电池涨价，芯片短缺，这是我国大力发展新能源汽车面临的问题，供求关系也会对其产生影响，但这只是暂时的问题，未来肯定会解决，问题解决后用户也会成为受益者。

媒体:蓝兔布局的固态电池、800V快充、氢动力等技术预计什么时候发布？这些有什么技术上的困难和挑战吗？房鹿:对于800V高压快充技术，我们已经完成了研发和测试。对蓝兔来说没有技术上的困难，但我们会考虑将它带到哪个型号上发布。同时也在积极推进充电桩等基础设施的建设，因为它需要更高功率的充电桩。我们也希望这种收费生态能很快得到改善。在固态电池方面，我们一直在积极推进全固态电池的研发。在氢燃料电池方面，东风也做了很早的布局。目前，东风已经在部分商用车上实现了产品化和商业化。在此基础上，蓝兔还将吸收东风集团领先的研发成果，做一些与我们车型的二次开发和匹配，未来将适时推出。媒体:在新闻发布会上，您提到ESSA架构应该与通信技术、传感硬件、算法等相结合。，从而实现L4+级自动驾驶。在这方面，蓝兔应该通过全栈发展自己还是与自动驾驶企业合作？蓝兔在自动驾驶方面的现状如何？你想从L2直接跳到L4吗？房鹿:蓝兔将走向更高水平的智能驾驶。刚才也提到了，蓝兔是一个开放的平台，包括自研和与合作伙伴的研究，发展生态中还会加入更多的合作伙伴，所以我们是独立的，也是开放合作的。目前我们的研发已经取得了一些成果，包括集中式SOA电子电气架构的开发，这也是重要成果之一。在我们的新车型中，相当于未来拥有了L2.9以上的功能，L4级别的自动驾驶将在一些局部区域或者在一些特定场景中实现。Yantu也在为此积极做技术储备，智能驾驶也会给用户带来非常好的体验。

标签：东风岚图汽车岚图追光发现

汽车资讯热门资讯