据外媒报道,日本决策者将考虑调整电动汽车的地方统一税,以避免消费者放弃税率较高的燃油车,转而购买电动汽车而导致政府减税的问题。
日本当地的汽车税是根据发动机的大小来收取的,每年最高11万日元(约合789美元)。对于电动汽车和燃料电池汽车,日本设定了2.5万日元的固定税,这使得电动汽车成为除微型车以外税率最低的汽车。
未来日本可能会按照电机功率对电动汽车征税。日本总务省一名负责监督地方税收的官员表示,一些欧洲国家已经采用了这种税收方式。
图片来源:日产
日本总务省认为,现在是开始讨论改变的合适时机,因为该国的电动汽车数量仍然相对较低。在日本市场,电动汽车的销量仅占新车总销量的1%至2%,远低于美国和欧洲的水平。
2022财年,日本地方汽车税总收入预计将达到1.5万日元,比2002财年的峰值低14%。汽车税是地方公路养护等项目的重要收入来源。日本总务省担心转向电动汽车会减少这一收入来源,因为它不太容易受到地区差异的影响。通常情况下,电动车比同级别的汽油车更重,因此可能会给道路带来更大的负担。需要注意的是,电动汽车税收政策的变化可能至少需要几年才能生效。
在一项相关的举措中,随着越来越多的司机转向电动汽车,日本财务省将考虑如何处理汽油减税的问题。可能的替代方案包括根据驾驶距离征税。财政部对国家税收有管辖权。
然而,日本经济产业省和汽车行业反对这一措施,因为他们认为增税会抑制电动汽车的市场需求。在11月16日举行的执政党自民党税收委员会会议上,部分议员表示反对根据行驶距离征税的做法。据外媒报道,日本决策者将考虑调整电动汽车的地方统一税,以避免消费者放弃税率较高的燃油车,转而购买电动汽车而导致政府减税的问题。
日本当地的汽车税是根据发动机的大小来收取的,每年最高11万日元(约合789美元)。对于电动汽车和燃料电池汽车,日本设定了2.5万日元的固定税,这使得电动汽车成为除微型车以外税率最低的汽车。
未来日本可能会按照电机功率对电动汽车征税。日本总务省一名负责监督地方税收的官员表示,一些欧洲国家已经采用了这种税收方式。
图片来源:日产
日本总务省认为,现在是开始讨论改变的合适时机,因为该国的电动汽车数量仍然相对较低。在日本市场,电动汽车的销量仅占新车总销量的1%至2%,远低于美国和欧洲的水平。
2022财年,日本地方汽车税总收入预计将达到1.5万日元,比2002财年的峰值低14%。汽车税是地方公路养护等项目的重要收入来源。日本总务省担心转向电动汽车会减少这一收入来源,因为它不太容易受到地区差异的影响。通常情况下,电动车比同级别的汽油车更重,因此可能会给道路带来更大的负担。需要注意的是,电动汽车税收政策的变化可能至少需要几年才能生效。
在一项相关的举措中,随着越来越多的司机转向电动汽车,日本财务省将考虑如何处理汽油减税的问题。可能的替代方案包括征税……基于驾驶距离。财政部对国家税收有管辖权。
然而,日本经济产业省和汽车行业反对这一措施,因为他们认为增税会抑制电动汽车的市场需求。在11月16日举行的执政党自民党税收委员会会议上,部分议员表示反对根据行驶距离征税的做法。
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