市场概况:国产特斯拉Model 3虽然在2020年进入中国市场后一度享有极高人气，但不仅在新能源市场名列前茅，2021年更是以28.4万辆的标杆车夺冠，其中丰田凯美瑞和本田雅阁更是连续多年超过该细分市场。没想到，2022年很快就失去了光彩。
随着Model Y的到来，Model 3不再是特斯拉最受欢迎的“宠儿”，主打中高级车市场的比亚迪韩正在与之竞争。
尤其是今年4月正式推出DM-i/P版后，得益于产能的不断提升，韩销量步步高升。7月开始单月蝉联中高级车市场冠军，8月累计销量超过Model 3。9月成为该细分市场近年来首款单月突破3万辆的车型。在连续两个月稳定在3万辆后，10月份其总销量与凯美瑞的差距已缩小至6500辆以下。
换句话说，比亚迪韩今年能否问鼎中高级车市场，只是一个悬念。对于去年的冠军Model 3来说，虽然是光荣的败给了韩，但毕竟后者是纯电和插电的结合体，而且只有纯电版。而且，就目前来看，比亚迪韩可能无法超越其去年创下的28.4万辆。
0市场概况:国产特斯拉Model 3虽然在2020年进入中国市场后一度享有极高人气，但不仅在新能源市场名列前茅，2021年更是以28.4万辆的标杆车夺冠，其中丰田凯美瑞和本田雅阁更是连续多年超过该细分市场。没想到，2022年很快就失去了光彩。
随着Model Y的到来，Model 3不再是特斯拉最受欢迎的“宠儿”，主打中高级车市场的比亚迪韩正在与之竞争。
尤其是今年4月正式推出DM-i/P版后，得益于产能的不断提升，韩销量步步高升。7月开始单月蝉联中高级车市场冠军，8月累计销量超过Model 3。9月成为该细分市场近年来首款单月突破3万辆的车型。在连续两个月稳定在3万辆后，10月份其总销量与凯美瑞的差距已缩小至6500辆以下。
换句话说，比亚迪韩今年能否问鼎中高级车市场，只是一个悬念。对于去年的冠军Model 3来说，虽然是光荣的败给了韩，但毕竟后者是纯电和插电的结合体，而且只有纯电版。而且，就目前来看，比亚迪韩可能无法超越其去年创下的28.4万辆。
盖世汽车讯据外媒报道，日本政策制定者将考虑调整电动汽车的地方统一税，以避免因消费者放弃税率更高的燃油汽车、转而购买电动汽车所造成的政府税收减少问题。
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