“不急,但是心里急啊急啊。”
11月14日,在SAIC奥迪Q6交车活动采访室,SAIC奥迪营销业务总经理贾明勇博士接受汽车公社采访,被问及SAIC奥迪如何实现不断增长的品牌话语权。
这家新成立的公司自去年4月18日晚在世博庆典广场举办SAIC奥迪之夜以来,已经在行业内竞争了一年半。这期间公司、产品、渠道、口碑等等都是从无到有。作为后来者,SAIC奥迪花了很长时间来实现这一切,以提高其竞争力。
即便如此,事情总是事与愿违。从第一款车型SAIC奥迪A7L,到SAIC奥迪Q5 e-tron,再到现在的SAIC奥迪Q6,SAIC奥迪祭出了覆盖轿车、新能源、SUV等细分市场的三款产品,依然陷入了品牌、产品、销量的变现。
数据显示,今年前三季度,SAIC奥迪累计销量为4190辆,仅完成全年目标的不到10%。其中,奥迪A7L月销量352辆,前三季度2908辆;纯电动车奥迪Q5 e-tron 9月销量324辆,前三季度累计1145辆;9月上市的奥迪Q6当月仅售出41辆。
自2016年讨论该项目以来,Since奥迪于2021年正式登陆,休眠了五年,并一度破土动工。这家承载着SAIC与国产奥迪高端合资产品将进入南北时代梦想的企业,无疑被SAIC、奥迪品牌和时代赋予了额外的期待。
目前,SAIC奥迪的表现明显不佳,贾明勇确实应该着急了。
请停止探索天花板。
在谈到SAIC奥迪的销售业绩时,贾明勇也表示:“压力肯定是有的。我们谈到了从年初到年底的销售发展过程。实事求是地说,目前的销售数据不尽如人意。”
疫情当然是原因之一。
自3月底上海实施区域静态管理以来,汽车行业按下了暂停键。上游的零部件,中间的汽车工厂,下游的销售端,都在这场没有硝烟的战争中受到不同程度的冲击,给今年相关企业乃至汽车产业链的发展蒙上阴影。
总部位于上海的SAIC作为此次封闭管理的一线企业,在欧米茄的冲击下自然损失惨重。产品生产、销售、品牌传播、员工生计都成为前者的沉重负担。尽管SAIC是国内车企的“一哥”,但疫情仍是其不可承受之重。
与上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车等子公司一样,SAIC奥迪也在这条生产线的停产中损失了大量宝贵时间,中断了其产品产能和品牌传播,造成了长期影响。
不过疫情猛如虎,但产品本身的问题可能是销量滑铁卢的更直接原因。
以首款产品奥迪A7L为例。作为品牌落地后的首款车型,也是一款豪华旗舰车型。奥迪A7L还原了运动旗舰的设定,将2015款光谱在洛杉矶车展的序幕变为现实,而定位C+级性能行政车的A7L也刷新了奥迪品牌国产豪华车型的新高度。
笔者一直在《SAIC奥迪还有机会吗文章还提到,A7L中的“L”似乎不再是简单的长轴距,而是三厢高级轿车。换句话说,奥迪A7L一方面贵,另一方面细分市场太小。
因此,即便是在今年9月3日,SAIC奥迪也正式将奥迪A7L 2.0T车型降价2万元至4.1万元,价格调整为41.87万-48.99万元。至此,即使奥迪A7L的起步价首次低于奥迪A6L,奥迪A7L仍未能走出困境,9月销量仅为352辆。
随着让品牌“一炮而红”的奥迪A7L首战失利,SAIC奥迪很快带来了第二款产品,也是首款新能源产品——奥迪Q5 e-tron,寄希望于国内市场的新能源热潮,为品牌力挽狂澜。
而脱胎于大众ID.6的奥迪Q5 e-tron,上市以来也表现不佳,在新能源汽车普及率快速提升的现在,这种表现更加尴尬。
接下来,奥迪Q6也在计划中。从前两个月的表现来看,虽然中大型SUV市场相对主流,但是奥迪Q6依然没有走出前两款销量低迷的怪圈——9月份销售41辆,10月份销售93辆。它基于大众MQB EVO的水平平台,并且不断被“网络爆款”。
不过,虽然奥迪Q6并没有走上销量的正轨,但平台上的负面评价也并不完全正确。平台的选择是SAIC奥迪基于中国消费者的空间需求做出的。
因为立式发动机,即使轴距很长,内部空间也不够用。当初奥迪的原厂平台达不到……这样的尺寸。SAIC奥迪希望奥迪Q6的第三排是“真正的三排”。从最终效果来看,奥迪Q6的第三排确实比奥迪Q7好,这也符合SAIC奥迪官方的解释。
虽然没有预期的表现,但在SAIC奥迪看来,如今的三款产品依然是天花板级别的车型——奥迪A7L是国产豪华性能车的天花板,奥迪Q6是国产6/7座SUV的天花板,奥迪Q5 e-tron是豪华品牌纯电动SUV的天花板。
在我看来,三个天花板似乎让SAIC奥迪有点喘不过气来。相比继续探索更多的天花板车型,SAIC奥迪未来可能需要更多接地气的产品。
SAIC奥迪的“坚持”
SAIC奥迪也知道三款产品都是一年内向上探索,销量难以突破与此有直接关系。在贾明勇看来,“如果SAIC奥迪的新产品布局进一步挖掘,将进入一个主流的市场空间。”
如果后续产品有所探索,将为SAIC奥迪的下一步发展提供契机。那么,目前如果只考虑销量的话,基于奥迪的品牌价值和优惠力度,把SAIC奥迪的产品放在4S店打折销售并不困难。更何况SAIC奥迪有一个营销专家——带领上汽大众连续四年实现两百万销量的队长。
但显然SAIC奥迪不想走这条路。无论是SAIC还是奥迪品牌,他们牵手的初衷绝不是为了打造一款全面发展的SAIC奥迪。
与此相比,face奥迪似乎更愿意致力于新营销模式的探索,按照自己理想的创新营销模式,从“0”逐渐变为“1”,再从1变为100、10000,用更具创新性的模式来面对未来汽车流通领域的变革。
这是一次长途旅行。SAIC奥迪只有两朵玫瑰——一朵是创新的营销模式,另一朵是创新的产品。
在创新营销模式方面,进取俱乐部、奥迪城、奥迪城店、“进取城”pop-shop——因此,未来each奥迪的线下终端将以四种模式贴近用户,每种模式也代表了each奥迪新零售中的生态圈、商圈、生活圈、社交圈,即each奥迪的“新四圈”。
在创新产品方面,基于奥迪标准打造的奥迪Q6,包括技术、训练、选材和材料,都是按照奥迪旗舰“陆地飞机”的标准打造。除了操控性、乘坐体验和全方位quattro、DCC自适应悬挂的考虑,未来还将提升消费者在养车、养车、出行全过程的全周期用车体验。
“相反,我认为SAIC奥迪的创新产品和创新营销模式是一个突破。”贾明勇自信地说。
但是,这种创新被消费者接受是一个长期的过程,不是一朝一夕的事情。新势力造车的经验告诉我们,教育用户接受理念和产品需要三年时间,这个过程谁也避免不了。对于SAIC奥迪来说,如何在短时间内让用户接受在门店购买奥迪,而不是去汽车城或者4S店,是一个难点。
另一个困难是品牌信仰的崩塌和造车新势力的崛起。
信仰的崩塌,让闭眼买车的日子一去不复返了。大众就是最好的例子。以前一家三代对外开放是常有的事。现在,越来越多的品牌和产品被选择,这使得流行神话成为过去。在豪华车市场,除了BBA以外,消费者继续加大对燃油车阵营的优惠力度。二线豪华品牌,以及新能源品牌“威小李”和特斯拉。
其次,新能源企业越来越多。除了造车新势力,传统阵营的电气化转型,华为小米苹果的加码进入,跨圈资本的变相加持...今天,有150个品牌的新势力,甚至连专业人士都认不出来了……。SAIC奥迪在他们中的认知度如何也是一个长期的问题。
贾明勇着急是对的。
如果一个人不去想遥远的事,他会发现悲伤近在咫尺。有一个能为企业发展“着急”的舵手,也是企业的幸运。“不急,但是心里急啊急啊。”
11月14日,在SAIC奥迪Q6交车活动采访室,SAIC奥迪营销业务总经理贾明勇博士接受汽车公社采访,被问及SAIC奥迪如何实现不断增长的品牌话语权。
这家新成立的公司自去年4月18日晚在世博庆典广场举办SAIC奥迪之夜以来,已经在行业内竞争了一年半。这期间公司、产品、渠道、口碑等等都是从无到有。作为后来者,SAIC奥迪花了很长时间来实现这一切,以提高其竞争力。
即便如此,事情总是事与愿违。从第一款车型SAIC奥迪A7L,到SAIC奥迪Q5 e-tron,再到现在的SAIC奥迪Q6,SAIC奥迪祭出了覆盖轿车、新能源、SUV等细分市场的三款产品,依然陷入了品牌、产品、销量的变现。
数据显示,今年前三季度,SAIC奥迪累计销量为4190辆,仅完成全年目标的不到10%。其中,奥迪A7L月销量352辆,前三季度2908辆;纯电动车奥迪Q5 e-tron 9月销量324辆,前三季度累计1145辆;9月上市的奥迪Q6当月仅售出41辆。
自2016年讨论该项目以来,Since奥迪于2021年正式登陆,休眠了五年,并一度破土动工。这家承载着SAIC与国产奥迪高端合资产品将进入南北时代梦想的企业,无疑被SAIC、奥迪品牌和时代赋予了额外的期待。
目前,SAIC奥迪的表现明显不佳,贾明勇确实应该着急了。
请停止探索天花板。
在谈到SAIC奥迪的销售业绩时,贾明勇也表示:“压力肯定是有的。我们谈到了从年初到年底的销售发展过程。实事求是地说,目前的销售数据不尽如人意。”
疫情当然是原因之一。
自3月底上海实施区域静态管理以来,汽车行业按下了暂停键。上游的零部件,中间的汽车工厂,下游的销售端,都在这场没有硝烟的战争中受到不同程度的冲击,给今年相关企业乃至汽车产业链的发展蒙上阴影。
总部位于上海的SAIC作为此次封闭管理的一线企业,在欧米茄的冲击下自然损失惨重。产品生产、销售、品牌传播、员工生计都成为前者的沉重负担。尽管SAIC是国内车企的“一哥”,但疫情仍是其不可承受之重。
与上汽大众、SAIC通用、SAIC乘用车等子公司一样,SAIC奥迪也在这条生产线的停产中损失了大量宝贵时间,中断了其产品产能和品牌传播,造成了长期影响。
不过疫情猛如虎,但产品本身的问题可能是销量滑铁卢的更直接原因。
以首款产品奥迪A7L为例。作为品牌落地后的首款车型,也是一款豪华旗舰车型。奥迪A7L还原了运动旗舰的设定,将2015款光谱在洛杉矶车展的序幕变为现实,而定位C+级性能行政车的A7L也刷新了奥迪品牌国产豪华车型的新高度。
笔者一直在《SAIC奥迪还有机会吗文章还提到,A7L中的“L”似乎不再是简单的长轴距,而是三厢高级轿车。换句话说,奥迪A7L一方面贵,另一方面细分市场太小。
因此,即便是在今年9月3日,SAIC奥迪也正式将奥迪A7L 2.0T车型降价2万元至4.1万元,价格调整为41.87万-48.99万元。至此,即使奥迪A7L的起步价首次低于奥迪A6L,奥迪A7L仍未能走出困境,9月销量仅为352辆。
随着让品牌“一炮而红”的奥迪A7L首战失利,SAIC奥迪很快带来了第二款产品,也是首款新能源产品——奥迪Q5 e-tron,寄希望于国内市场的新能源热潮,为品牌力挽狂澜。
而脱胎于大众ID.6的奥迪Q5 e-tron,上市以来也表现不佳,在新能源汽车普及率快速提升的现在,这种表现更加尴尬。
接下来,奥迪Q6也在计划中。从前两个月的表现来看,虽然中大型SUV市场相对主流,但是奥迪Q6依然没有走出前两款销量低迷的怪圈——9月份销售41辆,10月份销售93辆。它基于大众MQB EVO的水平平台,并且不断被“网络爆款”。
不过,虽然奥迪Q6并没有走上销量的正轨,但平台上的负面评价也并不完全正确。平台的选择是SAIC奥迪基于中国消费者的空间需求做出的。
因为立式发动机,即使轴距很长,内部空间也不够用。当初奥迪的原始平台无法实现……这样的尺寸。SAIC奥迪希望奥迪Q6的第三排是“真正的三排”。从最终效果来看,奥迪Q6的第三排确实比奥迪Q7好,这也符合SAIC奥迪官方的解释。
虽然没有预期的表现,但在SAIC奥迪看来,如今的三款产品依然是天花板级别的车型——奥迪A7L是国产豪华性能车的天花板,奥迪Q6是国产6/7座SUV的天花板,奥迪Q5 e-tron是豪华品牌纯电动SUV的天花板。
在我看来,三个天花板似乎让SAIC奥迪有点喘不过气来。相比继续探索更多的天花板车型,SAIC奥迪未来可能需要更多接地气的产品。
SAIC奥迪的“坚持”
SAIC奥迪也知道三款产品都是一年内向上探索,销量难以突破与此有直接关系。在贾明勇看来,“如果SAIC奥迪的新产品布局进一步挖掘,将进入一个主流的市场空间。”
如果后续产品有所探索,将为SAIC奥迪的下一步发展提供契机。那么,目前如果只考虑销量的话,基于奥迪的品牌价值和优惠力度,把SAIC奥迪的产品放在4S店打折销售并不困难。更何况SAIC奥迪有一个营销专家——带领上汽大众连续四年实现两百万销量的队长。
但显然SAIC奥迪不想走这条路。无论是SAIC还是奥迪品牌,他们牵手的初衷绝不是为了打造一款全面发展的SAIC奥迪。
与此相比,face奥迪似乎更愿意致力于新营销模式的探索,按照自己理想的创新营销模式,从“0”逐渐变为“1”,再从1变为100、10000,用更具创新性的模式来面对未来汽车流通领域的变革。
这是一次长途旅行。SAIC奥迪只有两朵玫瑰——一朵是创新的营销模式,另一朵是创新的产品。
在创新营销模式方面,进取俱乐部、奥迪城、奥迪城店、“进取城”pop-shop——因此,未来each奥迪的线下终端将以四种模式贴近用户,每种模式也代表了each奥迪新零售中的生态圈、商圈、生活圈、社交圈,即each奥迪的“新四圈”。
在创新产品方面,基于奥迪标准打造的奥迪Q6,包括技术、训练、选材和材料,都是按照奥迪旗舰“陆地飞机”的标准打造。除了操控性、乘坐体验和全方位quattro、DCC自适应悬挂的考虑,未来还将提升消费者在养车、养车、出行全过程的全周期用车体验。
“相反,我认为SAIC奥迪的创新产品和创新营销模式是一个突破。”贾明勇自信地说。
但是,这种创新被消费者接受是一个长期的过程,不是一朝一夕的事情。新势力造车的经验告诉我们,教育用户接受理念和产品需要三年时间,这个过程谁也避免不了。对于SAIC奥迪来说,如何在短时间内让用户接受在门店购买奥迪,而不是去汽车城或者4S店,是一个难点。
另一个困难是品牌信仰的崩塌和造车新势力的崛起。
信仰的崩塌,让闭眼买车的日子一去不复返了。大众就是最好的例子。以前一家三代对外开放是常事。现在,越来越多的品牌和产品被选择,这使得流行神话成为过去。在豪华车市场,除了BBA以外,消费者继续加大对燃油车阵营的优惠力度。二线豪华品牌,以及新能源品牌“威小李”和特斯拉。
其次,新能源企业越来越多。除了造车新势力,传统阵营的电气化转型,华为小米苹果的加码进入,跨圈资本的变相加持...今天,有150个品牌的新势力,甚至连专业人士都认不出来了……。SAIC奥迪在他们中的认知度如何也是一个长期的问题。
贾明勇着急是对的。
如果一个人不去想遥远的事,他会发现悲伤近在咫尺。有一个能为企业发展“着急”的舵手,也是企业的幸运。
盖世汽车讯据外媒报道,波兰选择浙江吉利控股集团作为合作伙伴生产其首款电动汽车,押注电动汽车在欧盟东部最大经济体的普及程度将在未来几年迅速增长。
1900/1/1 0:00:00全球知名半导体制造商罗姆于2022年11月9至11日亮相在常州西太湖国际博览中心举办的“2022第十七届汽车灯具产业发展技术论坛暨第八届上海国际汽车灯具展”(展位号:T257),
1900/1/1 0:00:0018日讯,Stellantis与人工智能和自动驾驶软件开发商aiMotive宣布,双方已就Stellantis收购aiMotive达成协议。
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯11月15日,日本TDK株式会社(TDKCorporation)宣布扩展其坚固且精确的运动传感器系列SmartIndustrial,
1900/1/1 0:00:00盖世汽车讯据外媒报道,智能电源和传感技术公司安森美(onsemi)宣布推出一系列具有创新顶部冷却功能的新型MOSFET器件,以帮助设计人员应对具有挑战性的汽车应用,
1900/1/1 0:00:0011月17日,上汽集团旗下智己汽车联席CEO刘涛在社交平台上炮轰特斯拉,质疑其品牌对外回复公众“司机全程未踩刹车”的声明。目前,刘涛的个人社交平台上已不显示此篇文章。
1900/1/1 0:00:00