“降薪过冬”的威马，踩下亏损刹车板

面对即将到来的经济衰退，大部分车企选择继续开疆拓土，但也有部分车企选择降本增效，以求提前度过“寒冬”。

魏玛是后者，一直在为“过冬”储备物资。近日，威马首席执行官沈晖在接受该报采访时回应了“降薪”一事。公司资金链和生产经营一切正常。“只是大环境不好，我得活下去。”

对于外界认为威马销量下滑、掉队的事实，沈晖表示，他打算接受出售，不愿意做“无效增长”。

魏玛，似乎正在改变之前对新势力的认知，不讲“故事”，注重“实际效果”。

图片来源:威马汽车

提前储备“冬粮”

前几天网上流传一封威马的内部信，信中提到“管理层出底薪的50%，其他员工出底薪的70%”，这一内容迅速爆红。一时间，关于魏玛“不”的消息甚嚣尘上。

但很少有人关注信中透露的降薪原因。内部信中提到，威马调整薪酬是为了应对资金压力，目的是“齐心协力度过寒冬”。除了降薪，威马还将精简公司整体运营支出。

全新威马M7，图片来源:威马汽车。

对于魏玛这样的新生力量来说，有两个冬天要经历:一个是资本市场的“寒冬”；第二是全球经济衰退的到来。

整体经济环境不佳，传统新能源品牌奋起直追，智能新势力领先优势逐渐减弱，使得资本市场投资更加谨慎。有投行人士表示，新势力融资进入“寒冬期”，期间可能出现“倒闭潮”。

从今年新势力的融资数量和规模可以看出一二，但威马依然是资本市场的“宠儿”。天眼查数据显示，威马今年6月刚刚获得Pre-IPO融资，金额达6亿美元。或许这也是沈晖对魏玛的资金链和生产经营正常充满信心的来源。

威马融资过程，截图来源:天眼查

但更大的危机是即将到来的衰退。受疫情反复、俄乌冲突升级以及地缘因素影响，不少机构和专家对当前经济形势并不乐观。

今年，世贸组织已多次下调2022年和2023年的全球经济增长预期。华为创始人任在内部讲话中也提到，世界经济在未来3-5年内可能不会好转。他认为，华为已经改变了思维和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以确保未来三年能够度过危机。

在这次采访中，沈晖也有类似的观点。他表示，“动物还是有冬眠本能的”，对于企业来说，无论是降薪还是调控销售，目的都是为了降本增效，改善利润结构等战略目标，才能平稳度过行业寒冬，未来可持续发展。

“销售清单是亏损清单”

根据沈晖透露的信息，“销量下滑”是表面现象，深层次原因是魏玛有意调控销量。

单从销售数据来看，威马“掉队”似乎已成定局。而且还在上海(魏玛总部所在地)和成都(魏玛R&D中心所在地)遭遇了两波疫情，极大地影响了魏玛的经营和生产。

图片来源:威马汽车

在“唯销售论者”看来，魏玛“落后了”。原因是相对于销量增速，威马近几年增速长期低于同期“威小李”，现在被零跑、哪吒等后来者超越。然而，事实是双方的经营理念不同。

沈晖认为，新能源汽车的产业链现在处于一种“不平衡”的状态。受“缺芯贵电”影响，整车企业持续承压。而产业链中上游的电池企业、矿企却赚得盆满钵满。“缺芯”问题已经成为常态。对于“贵电”问题，长安董事长朱华荣建议国家打击个别企业囤积和炒作原材料行为，加强政策引导，优化上游原材料资源配置。

在这种背景下，沈晖表示，依靠亏损制造销售壁垒的模式不再具有竞争力。目前新能源汽车行业确实陷入了一个怪圈。“品牌卖的越多，欠的越多。”“销售排名就像亏损排名，”申会说。

广汽集团董事长曾庆红也在7月表示，除了特斯拉(和比亚迪)，所有新能源汽车制造商都在亏损。虽然广汽旗下的爱安品牌前10个月累计销量已经超过21万辆，但目前仍处于逐渐盈利的阶段。以特斯拉为例，用了16年才扭亏为盈。

威马EX5-Z，图片来源:威马汽车

正因如此，魏玛不搞“销售战”。沈晖认为，汽车产业是实体经济，不能用互联网“烧钱换流量”的思路去运营。他建议n……能源汽车产业迫切需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展。

威马提前踩了刹车，追求更健康可持续的发展模式。

不仅仅是魏玛，长城实行这种模式后也受益匪浅。由于砍掉了销量较好的低端车业务，长城已经连续几个月跌出协会厂商批发销量前十，遭到了“不”的质疑。但财报显示，长城前三季度净利润同比增长65%。

乘联会秘书长崔东树表示，长城已经顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再激进地追求销量，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。

面对“失衡”的新能源汽车产业链，威马一直保持着长城般的清醒，这也为其“过冬”增添了筹码。

有点不一样的“魏玛”

威马不仅仅是“削减成本”，而是打算把钱花在“刀刃”上。

据沈晖介绍，魏玛将继续扩大其配套充电服务网络。“汽车卖了之后，生态服务更重要”。

图片来源:威马汽车

公开资料显示，威马充电服务已在全国32个省361个城市铺设。威马“即刻出行”APP覆盖47万个充电桩，占全国公共充电桩超40%。今年，威马还推出了预约车位、智能停车不付费、“私桩共享”等服务。

沈晖也对引起热议的“12亿天价工资”的使用做了规划。

在威马IPO之前，沈晖拿不到这12亿元股权激励的一分钱。即使上市，如果达不到与股东签约的条件，沈晖也可能拿不到或者完全拿不到。这里有案例可寻。比如小米上市后，雷军99亿元股权激励没有全部拿到。

如果他得到这笔钱，沈晖不会“自己花”，而是可以用它来建立一个“共同繁荣基金”。沈晖的愿景与魏玛的“包容性科技”愿景一致。威马的目标是:“将智能电动车变成普通消费者可以享受的大众化产品，进而加速中国智能出行行业的变革。”

威马一直坚持专注于15-30万元的价格区间，因为这是主流市场。沈晖表示，他钦佩比亚迪，并将威马的“包容性科技”理念发挥到了极致。目前，比亚迪凭借刀片电池、DM混合动力等优势技术，成功进入15-30万的大众市场，加速了新能源汽车从“哑铃”到“纺锤”的转变。

图片来源:威马汽车

威马从来不想做“威小李”，一直在做“比亚迪”。为了践行“科技普惠”的发展理念，威马从一开始就没有忽视三线以下城市的销售网络布局。威马的目标是让欠发达地区的消费者能开上新能源汽车，并一直在据此践行。同时，我们也将开展企业社会责任工作来回报社会。

即使心存疑虑，面对同行为销量而展开的“乱战”，威马依然脚踏实地，不改初衷。当“寒冬”来临，我们没有随风讲“新故事”来吸引资本的眼球，而是清醒地选择“节俭”，打算把钱花在刀刃上。

这样的魏玛可能成为新生力量成长的另一种模式。面对即将到来的经济衰退，大部分车企选择继续开疆拓土，但也有部分车企选择降本增效，以求提前度过“寒冬”。

魏玛是后者，一直在为“过冬”储备物资。近日，威马首席执行官沈晖在接受该报采访时回应了“降薪”一事。公司资金链和生产经营一切正常。“只是大环境不好，我得活下去。”

关于f……对于外界认为威马的销售正在下滑和落后，沈晖表示，他打算接受出售，不愿意做“无效增长”。

魏玛，似乎正在改变之前对新势力的认知，不讲“故事”，注重“实际效果”。

图片来源:威马汽车

提前储备“冬粮”

前几天网上流传一封威马的内部信，信中提到“管理层出底薪的50%，其他员工出底薪的70%”，这一内容迅速爆红。一时间，关于魏玛“不”的消息甚嚣尘上。

但很少有人关注信中透露的降薪原因。内部信中提到，威马调整薪酬是为了应对资金压力，目的是“齐心协力度过寒冬”。除了降薪，威马还将精简公司整体运营支出。

全新威马M7，图片来源:威马汽车。

对于魏玛这样的新生力量来说，有两个冬天要经历:一个是资本市场的“寒冬”；第二是全球经济衰退的到来。

整体经济环境不佳，传统新能源品牌奋起直追，智能新势力领先优势逐渐减弱，使得资本市场投资更加谨慎。有投行人士表示，新势力融资进入“寒冬期”，期间可能出现“倒闭潮”。

从今年新势力的融资数量和规模可以看出一二，但威马依然是资本市场的“宠儿”。天眼查数据显示，威马今年6月刚刚获得Pre-IPO融资，金额达6亿美元。或许这也是沈晖对魏玛的资金链和生产经营正常充满信心的来源。

威马融资过程，截图来源:天眼查

但更大的危机是即将到来的衰退。受疫情反复、俄乌冲突升级以及地缘因素影响，不少机构和专家对当前经济形势并不乐观。

今年，世贸组织已多次下调2022年和2023年的全球经济增长预期。华为创始人任在内部讲话中也提到，世界经济在未来3-5年内可能不会好转。他认为，华为已经改变了思维和经营方针，从追求规模转向追求利润和现金流，以确保未来三年能够度过危机。

在这次采访中，沈晖也有类似的观点。他表示，“动物还是有冬眠本能的”，对于企业来说，无论是降薪还是调控销售，目的都是为了降本增效，改善利润结构等战略目标，才能平稳度过行业寒冬，未来可持续发展。

“销售清单是亏损清单”

根据沈晖透露的信息，“销量下滑”是表面现象，深层次原因是魏玛有意调控销量。

单从销售数据来看，威马“掉队”似乎已成定局。而且还在上海(魏玛总部所在地)和成都(魏玛R&D中心所在地)遭遇了两波疫情，极大地影响了魏玛的经营和生产。

图片来源:威马汽车

在“唯销售论者”看来，魏玛“落后了”。原因是相对于销量增速，威马近几年增速长期低于同期“威小李”，现在被零跑、哪吒等后来者超越。然而，事实是双方的经营理念不同。

沈晖认为，新能源汽车的产业链现在处于一种“不平衡”的状态。受“缺芯贵电”影响，整车企业持续承压。而产业链中上游的电池企业、矿企却赚得盆满钵满。“缺芯”问题成为常态。对于“贵电”问题，长安董事长朱华荣建议国家打击个别企业囤积和炒作原材料行为，加强政策引导，优化上游原材料资源配置。

在这种背景下，沈晖表示，依靠亏损制造销售壁垒的模式不再具有竞争力。目前新能源汽车行业确实陷入了一个怪圈。“品牌卖的越多，欠的越多。”“销售排名就像亏损排名，”申会说。

广汽集团董事长曾庆红也在7月表示，除了特斯拉(和比亚迪)，所有新能源汽车制造商都在亏损。虽然广汽旗下的爱安品牌前10个月累计销量已经超过21万辆，但目前仍处于逐渐盈利的阶段。以特斯拉为例，用了16年才扭亏为盈。

威马EX5-Z，图片来源:威马汽车

正因如此，魏玛不搞“销售战”。沈晖认为，汽车产业是实体经济，不能用互联网“烧钱换流量”的思路去运营。他建议n……能源汽车产业迫切需要回归商业本质，实现健康的财务指标和可持续发展。

威马提前踩了刹车，追求更健康可持续的发展模式。

不仅仅是魏玛，长城实行这种模式后也受益匪浅。由于砍掉了销量较好的低端车业务，长城已经连续几个月跌出协会厂商批发销量前十，遭到了“不”的质疑。但财报显示，长城前三季度净利润同比增长65%。

乘联会秘书长崔东树表示，长城已经顶住了单纯销量增长的“诱惑”，不再激进地追求销量，而是以利润为导向，发展步伐更加稳健。

面对“失衡”的新能源汽车产业链，威马一直保持着长城般的清醒，这也为其“过冬”增添了筹码。

有点不一样的“魏玛”

威马不仅仅是“削减成本”，而是打算把钱花在“刀刃”上。

据沈晖介绍，魏玛将继续扩大其配套充电服务网络。“汽车卖了之后，生态服务更重要”。

图片来源:威马汽车

公开资料显示，威马充电服务已在全国32个省361个城市铺设。威马“即刻出行”APP覆盖47万个充电桩，占全国公共充电桩超40%。今年，威马还推出了预约车位、智能停车不付费、“私桩共享”等服务。

沈晖也对引起热议的“12亿天价工资”的使用做了规划。

在威马IPO之前，沈晖拿不到这12亿元股权激励的一分钱。即使上市，如果达不到与股东签约的条件，沈晖也可能拿不到或者完全拿不到。这里有案例可寻。比如小米上市后，雷军99亿元股权激励没有全部拿到。

如果他得到这笔钱，沈晖不会“自己花”，而是可以用它来建立一个“共同繁荣基金”。沈晖的愿景与魏玛的“包容性科技”愿景一致。威马的目标是:“将智能电动车变成普通消费者可以享受的大众化产品，进而加速中国智能出行行业的变革。”

威马一直坚持专注于15-30万元的价格区间，因为这是主流市场。沈晖表示，他钦佩比亚迪，并将威马的“包容性科技”理念发挥到了极致。目前，比亚迪凭借刀片电池、DM混合动力等优势技术，成功进入15-30万的大众市场，加速了新能源汽车从“哑铃”到“纺锤”的转变。

图片来源:威马汽车

威马从来不想做“威小李”，一直在做“比亚迪”。为了践行“科技普惠”的发展理念，威马从一开始就没有忽视三线以下城市的销售网络布局。威马的目标是让欠发达地区的消费者能开上新能源汽车，并一直在据此践行。同时，我们也将开展企业社会责任工作来回报社会。

即使心存疑虑，面对同行为销量而展开的“乱战”，威马依然脚踏实地，不改初衷。当“寒冬”来临，我们没有随风讲“新故事”来吸引资本的眼球，而是清醒地选择“节俭”，打算把钱花在刀刃上。

这样的魏玛可能成为新生力量成长的另一种模式。

标签：威马汽车长城比亚迪理念大众

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