独家 | 这家自动驾驶初创公司获4000万美元B轮融资

新智家了解到，最近，自动驾驶初创公司ISEE获得了由彼得·泰尔领投的4000万美元B轮融资。本轮融资的参与方还包括FoundersFund(已参与SpaceX Palantir和Stripe)、Time Capital Jeneration Capital以及原始投资方Maersk Growth、Eniac Ventures等。获得融资后，ISEE的总资金达到7000万美元。

据了解，ISEE成立于2017年，致力于实现物流中心卡车的自动化运营。此次获得的资金将用于供应链建设等工作。

今年以来，随着资本市场信心的逐渐下降，自动驾驶行业获得融资的难度越来越大。音高书曾经做过统计。2021年，包括硬件和软件在内的249笔自动驾驶融资总额为153亿美元，但今年前9个月，与自动驾驶相关的融资只有121笔，总额仅为43亿美元，不到去年的三分之一。考虑到目前的形势，ISEE获得这笔融资并不容易。

ISEE没有像业内其他公司一样开发robotaxi或robotruck，而是专注于物流中心细分场景。这是一个长期稳定的领域，有快速增长的空间。在美国卡车司机短缺的背景下，物流中心急于增加其能力，并一直在寻求优化其运作的可能性。ISEE的商业给了物流中心一个新的选择。

ISEE联合创始人兼CEO赵一标说。“我们希望借助通用硬件和人工智能软件算法的结合，在更多场景下实现自动化，物流中心就是最好的例子，也是我们进入市场的第一个场景。”

最近L4级自动驾驶公司在市场上的表现并不乐观。Argo Al宣布破产，图森未来高层内斗持续，Aurora正在考虑私有化和分拆。各种消息纷至沓来，再次给自动驾驶如何实现商业化蒙上了一层不确定性。在这方面，ISEE希望专注于为物流中心提供自动驾驶技术。在物流业务因电子商务和全球化趋势而蓬勃发展的情况下，ISEE的商业重点使其商业化成为可能。

虽然物流中心是一个封闭的场景，车辆在有限的空间内运行，但要实现并不容易。比如其他无人车行驶的道路，基本上都有明显的车道标线、红绿灯、相应的基础设施和地图可供参考，而物流中心则是更加不可预测、无结构、混合的交通环境。这自然给物流中心的自动化实现增加了很多难度。

“在固定的道路环境中，自动驾驶系统可以做得非常好。但把它放在一个混乱而模糊的环境中，加上各种不确定性的加持，他们会不知所措，”Pitch Book新兴技术分析师乔纳森·格尤金克(Jonathan Geurkink)说。“我认为有必要让最具挑战性的问题由人工监督和管理，而处理更简单和繁重工作的任务则交给自动化。”

ISEE的优势在于，该公司整合了认知建模、博弈论和深度学习技术，可以一起升级卡车的硬件和软件。经过四周的改造，卡车可以开始独立载货了。

这家创业公司虽然目前只有85人，但对市场了解透彻，在目标细分上几乎没有竞争对手。根据Pitch Book的数据，只有一家公司Prolider在过去五年中筹集了1.273亿美元。公司也在开发一个套件，目的也是让物流中心的车辆实现自动驾驶。

因此，ISEE也希望尽快采取行动。目前，该公司已计划在近期向包括宝马和物流巨头马士基在内的客户提供100辆自动化卡车，并在5年内将规模扩大至1000辆。

赵一标说:“我们不造卡车，但我们制造的套件可以改装，把一辆卡车变成自动驾驶卡车。软件算法将成为我们的根本优势。”

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雷锋的原创文章。未经授权，禁止转载。参见……重印说明详情。新智家了解到，最近，自动驾驶初创公司ISEE获得了由彼得·泰尔领投的4000万美元B轮融资。本轮融资的参与方还包括FoundersFund(已参与SpaceX Palantir和Stripe)、Time Capital Jeneration Capital以及原始投资方Maersk Growth、Eniac Ventures等。获得融资后，ISEE的总资金达到7000万美元。

据了解，ISEE成立于2017年，致力于实现物流中心卡车的自动化运营。此次获得的资金将用于供应链建设等工作。

今年以来，随着资本市场信心的逐渐下降，自动驾驶行业获得融资的难度越来越大。音高书曾经做过统计。2021年，包括硬件和软件在内的249笔自动驾驶融资总额为153亿美元，但今年前9个月，与自动驾驶相关的融资只有121笔，总额仅为43亿美元，不到去年的三分之一。考虑到目前的形势，ISEE获得这笔融资并不容易。

ISEE没有像业内其他公司一样开发robotaxi或robotruck，而是专注于物流中心细分场景。这是一个长期稳定的领域，有快速增长的空间。在美国卡车司机短缺的背景下，物流中心急于增加其能力，并一直在寻求优化其运作的可能性。ISEE的商业给了物流中心一个新的选择。

ISEE联合创始人兼CEO赵一标说。“我们希望借助通用硬件和人工智能软件算法的结合，在更多场景下实现自动化，物流中心就是最好的例子，也是我们进入市场的第一个场景。”

最近L4级自动驾驶公司在市场上的表现并不乐观。Argo Al宣布破产，图森未来高层内斗持续，Aurora正在考虑私有化和分拆。各种消息纷至沓来，再次给自动驾驶如何实现商业化蒙上了一层不确定性。在这方面，ISEE希望专注于为物流中心提供自动驾驶技术。在物流业务因电子商务和全球化趋势而蓬勃发展的情况下，ISEE的商业重点使其商业化成为可能。

虽然物流中心是一个封闭的场景，车辆在有限的空间内运行，但要实现并不容易。比如其他无人车行驶的道路，基本上都有明显的车道标线、红绿灯、相应的基础设施和地图可供参考，而物流中心则是更加不可预测、无结构、混合的交通环境。这自然给物流中心的自动化实现增加了很多难度。

“在固定的道路环境中，自动驾驶系统可以做得非常好。但把它放在一个混乱而模糊的环境中，加上各种不确定性的加持，他们会不知所措，”Pitch Book新兴技术分析师乔纳森·格尤金克(Jonathan Geurkink)说。“我认为有必要让最具挑战性的问题由人工监督和管理，而处理更简单和繁重工作的任务则交给自动化。”

ISEE的优势在于，该公司整合了认知建模、博弈论和深度学习技术，可以一起升级卡车的硬件和软件。经过四周的改造，卡车可以开始独立载货了。

这家创业公司虽然目前只有85人，但对市场了解透彻，在目标细分上几乎没有竞争对手。根据Pitch Book的数据，只有一家公司Prolider在过去五年中筹集了1.273亿美元。公司也在开发一个套件，目的也是让物流中心的车辆实现自动驾驶。

因此，ISEE也希望尽快采取行动。目前，该公司已计划在近期向包括宝马和物流巨头马士基在内的客户提供100辆自动化卡车，并在5年内将规模扩大至1000辆。

赵一标说:“我们不造卡车，但我们制造的套件可以改装，把一辆卡车变成自动驾驶卡车。软件算法将成为我们的根本优势。”

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标签：宝马合创

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