难产的FF91，就像中国男足

然而，在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，四年一度的世界杯终于开始了。

当然，不出意外的话，这也是37岁的c罗、35岁的梅西、39岁的阿尔维斯、38岁的席尔瓦、37岁的莫德里奇、35岁的卡瓦尼，以及34岁的苏亚雷斯、莱万多夫斯基等“足坛大神”的最后一支舞。

所以某种程度上，这场盛宴还是被赋予了一点悲伤。

小组赛第二天，出现了谁都没有预料到的巨大“冷门”。几乎是主场打了半场的沙特，以近乎高超的防守和进攻表现，2-1击败了老牌潘帕斯雄鹰阿根廷。

或许这就是竞技体育的魅力。

相比之下，每当我们在转播镜头中看到各种各样的球迷，总会想到我们不争气的男足能来到现场为自己的球队摇旗呐喊。

“14亿人连11个球员都选不出来。”

"除了国家队，中国的其他队都去了."

顺手，以上两句话成了最近大家最无奈的自嘲和嘲讽，但还是改变不了男足基本无缘世界杯的现状。至于什么时候才能真正出线？很像一个讽刺的形而上学问题。

无独有偶，将我们的目光拉回到轮圈上，一款具有传奇色彩和故事性的智能电动车最近的难产，不禁让人将其与中国男足联系起来。

很有意思的是，两者的共同特点是不断给你带来希望，希望你能“看起来能行”，但他们却一次又一次用实际行动证明了自己的“拖后腿”。

看到这里，一定有读者猜到了它的真实含义。没错，就是“梦想演说家”贾跃亭创立的FF91，也是法拉第未来第一款也是唯一一款产品。

故事从这家命运多舛的汽车公司在当地时间周一晚上发布的监管公告开始。

其中明确标注了首批FF91车的交付时间，目前仍“不确定”，“预计不会发生在2022年”。

官方的理由是“受制于各种条件，其中很多是我们无法控制的，包括额外融资的时间、规模和可用性”。

用最通俗易懂的话翻译过来就是“我缺钱，所以做不到。”

就在监管部门宣布前几天，Faraday Future刚刚宣布与投资管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司达成了一项新的备用股权信贷额度协议。

贷款初始承诺为2亿美元，可根据公司选择增加至3.5亿美元。目的是促进FF91的上市和交付。但显然，即使加上这笔“热钱”，对于FF91来说，还是远远不够的。

事实上，几乎在同一时间，法拉第未来也发布了第三季度财报。其中明确提出需要更多的资金来维持运营。随后补充道，截至11月17日，FF91已收到369份预订单，低于6月30日的399份。

回顾几项关键财务数据，第三季度运营亏损约为8100万美元，去年同期约为1.86亿美元；净亏损从去年同期的3.039亿美元收窄至1.034亿美元。

截至9月30日，该公司总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元现金，而去年年底为9.07亿美元。

自成立以来，公司经营经历了累计亏损和负现金流。截至9月30日，该公司累计赤字约33亿美元。

综上所述，整体情况很不乐观。进一步参考造车的“烧钱”程度，法拉第未来目前的资源一共是九根牛一毛。

更严重的是，整个资本市场对这家车企的信心几乎丧失殆尽。截至当地时间11月22日收盘，其美国股价仅收于0.332美元，跌幅2.35%，总市值仅为1.4亿。据不完全统计，今年以来缩水超过90%。

至于决定命运时特别依赖的管理层，发生在法拉第未来身上的“宫斗戏”从未停止，主角自然落在贾跃亭头上。

同样，随着9月底的公告，这家汽车公司宣布与大股东FF Top Holding LLC就融资和董事会重组达成最终协议。

执行主席兼董事Sue Swenson、董事Scott Vogel和Jordan Vogel已正式辞去董事和公司所有其他相关职务。相反，他被任命为临时主席。

当然，作为吃瓜群众，突然看到上述不熟悉的名字交替出现，也有点迷茫。

但不难发现，在一系列针锋相对之后，今年早些时候逐渐被边缘化的贾跃亭及其亲信们，无疑如愿以偿地重新获得了公司的实际控制权。

但也正因为如此，我在想法拉第的回归对他的未来是好事还是坏事。

毕竟即使是现在，也没有人能看清他的真面目。

由此，将时间倒推至2014年。当贾跃亭站在舞台的聚光灯下，当着所有人的面喊出了那句话:“让我们一起窒息我们的梦想！“当时执掌的乐视，真的迎来了短暂的辉煌。

除了超级手机和超级电视，带着众多投资人的期待，贾跃亭开始打造属于中国人的超级汽车，也就是法拉第未来。

然而光鲜亮丽的外表背后，隐藏的却是一个一捅就破的泡沫。谁也没有料到失败会来得这么快。

然后时间就到了2017年。飞机舱门一关，贾跃亭失去了一切，只身前往美国。还不知道他什么时候回来。

这位乐视商业帝国的前掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切都以闹剧收场，只剩下国内债权人的声讨和海啸般的谴责。

很快，时间来到2020年，“反转”还在继续。

当这封名为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭的微博首页时，所有人都知道，说话的人还在为自己的造车梦而奋斗。

300多天后，法拉第未来将通过借壳上市正式在纳斯达克敲钟。在获得资本市场的背书后，这家令人窒息的车企得以复活，FF91的量产也提上了日程。

但现在，随着寒冬的来临，就像一个新的周期，似乎又回到了原点。无论贾跃亭、法拉第未来还是FF91，都再次无限逼近了悬崖。

面对这样的情况，我不禁想起著名的做空报告中一段发人深省的话:“这家车企绝对不会卖一辆车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

或许从一开始，上面所说的一切都是一场精心策划的“局”。

贾跃亭永远回不了家，法拉第未来永远无法盈利，FF91永远无法量产。

而他们一直拥有的魔力，依然和文章开头提到的中国男足一样:它不停地给你希望，让你“看似能行”，却用实际行动一次次证明了你的“翘臀”。

最后消耗的只是吃瓜群众的精力...然而，在她向我们走来之前，我们打了一千次电话，催促了一千次，四年一度的世界杯终于开始了。

当然，不出意外的话，这也是37岁的c罗、35岁的梅西、39岁的阿尔维斯、38岁的席尔瓦、37岁的莫德里奇、35岁的卡瓦尼，以及34岁的苏亚雷斯、莱万多夫斯基等“足坛大神”的最后一支舞。

所以某种程度上，这场盛宴还是被赋予了一点悲伤。

小组赛第二天，出现了谁都没有预料到的巨大“冷门”。几乎是主场打了半场的沙特，以近乎高超的防守和进攻表现，2-1击败了老牌潘帕斯雄鹰阿根廷。

或许这就是竞技体育的魅力。

相比之下，每当我们在转播镜头中看到各种各样的球迷，总会想到我们不争气的男足能来到现场为自己的球队摇旗呐喊。

“14亿人连11个球员都选不出来。”

"除了国家队，中国的其他队都去了."

顺手，以上两句话成了最近大家最无奈的自嘲和嘲讽，但还是改变不了男足基本无缘世界杯的现状。至于什么时候才能真正出线？很像一个讽刺的形而上学问题。

无独有偶，将我们的目光拉回到轮圈上，一款具有传奇色彩和故事性的智能电动车最近的难产，不禁让人将其与中国男足联系起来。

很有意思的是，两者的共同特点是不断给你带来希望，希望你能“看起来能行”，但他们却一次又一次用实际行动证明了自己的“拖后腿”。

看到这里，一定有读者猜到了它的真实含义。没错，就是“梦想演说家”贾跃亭创立的FF91，也是法拉第未来第一款也是唯一一款产品。

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故事从这家命运多舛的汽车公司在当地时间周一晚上发布的监管公告开始。

其中明确标注了首批FF91车的交付时间，目前仍“不确定”，“预计不会发生在2022年”。

官方的理由是“受制于各种条件，其中很多是我们无法控制的，包括额外融资的时间、规模和可用性”。

用最通俗易懂的话翻译过来就是“我缺钱，所以做不到。”

就在监管部门宣布前几天，Faraday Future刚刚宣布与投资管理公司Yorkville Advisors Global LP的一家关联公司达成了一项新的备用股权信贷额度协议。

贷款初始承诺为2亿美元，可根据公司选择增加至3.5亿美元。目的是促进FF91的上市和交付。但显然，即使加上这笔“热钱”，对于FF91来说，还是远远不够的。

事实上，几乎在同一时间，法拉第未来也发布了第三季度财报。其中明确提出需要更多的资金来维持运营。随后补充道，截至11月17日，FF91已收到369份预订单，低于6月30日的399份。

回顾几项关键财务数据，第三季度运营亏损约为8100万美元，去年同期约为1.86亿美元；净亏损从去年同期的3.039亿美元收窄至1.034亿美元。

截至9月30日，该公司总资产为5.41亿美元，其中包括3200万美元现金，而去年年底为9.07亿美元。

自成立以来，公司经营经历了累计亏损和负现金流。截至9月30日，该公司累计赤字约33亿美元。

综上所述，整体情况很不乐观。进一步参考造车的“烧钱”程度，法拉第未来目前的资源一共是九根牛一毛。

更严重的是，整个资本市场对这家车企的信心几乎丧失殆尽。截至当地时间11月22日收盘，其美国股价仅收于0.332美元，跌幅2.35%，总市值仅为1.4亿。据不完全统计，今年以来缩水超过90%。

至于决定命运时特别依赖的管理层，发生在法拉第未来身上的“宫斗戏”从未停止，主角自然落在贾跃亭头上。

同样，随着9月底的公告，这家汽车公司宣布与大股东FF Top Holding LLC就融资和董事会重组达成最终协议。

执行主席兼董事Sue Swenson、董事Scott Vogel和Jordan Vogel已正式辞去董事和公司所有其他相关职务。相反，他被任命为临时主席。

当然，作为吃瓜群众，突然看到上述不熟悉的名字交替出现，也有点迷茫。

但不难发现，在一系列针锋相对之后，今年早些时候逐渐被边缘化的贾跃亭及其亲信们，无疑如愿以偿地重新获得了公司的实际控制权。

但也正因为如此，我在想法拉第的回归对他的未来是好事还是坏事。

毕竟即使是现在，也没有人能看清他的真面目。

由此，将时间倒推至2014年。当贾跃亭站在舞台的聚光灯下，当着所有人的面喊出了那句话:“让我们一起窒息我们的梦想！“当时执掌的乐视，真的迎来了短暂的辉煌。

除了超级手机和超级电视，带着众多投资人的期待，贾跃亭开始打造属于中国人的超级汽车，也就是法拉第未来。

然而光鲜亮丽的外表背后，隐藏的却是一个一捅就破的泡沫。谁也没有料到失败会来得这么快。

然后时间就到了2017年。飞机舱门一关，贾跃亭失去了一切，只身前往美国。还不知道他什么时候回来。

这位乐视商业帝国的前掌门人，为自己不切实际的造车梦想付出了惨痛的代价。一切都以闹剧收场，只剩下国内债权人的声讨和海啸般的谴责。

很快，时间来到2020年，“反转”还在继续。

当这封名为《打工创业，重启人生，带着我的道歉、感恩和承诺》的公开信出现在贾跃亭的微博首页时，所有人都知道，说话的人还在为自己的造车梦而奋斗。

300多天后，法拉第未来将通过借壳上市正式在纳斯达克敲钟。在获得资本市场的背书后，这家令人窒息的车企得以复活，FF91的量产也提上了日程。

但现在，随着寒冬的来临，就像一个新的周期，似乎又回到了原点。无论贾跃亭、法拉第未来还是FF91，都再次无限逼近了悬崖。

面对这样的情况，我不禁想起著名的做空报告中一段发人深省的话:“这家车企绝对不会卖一辆车。到目前为止，它只是一个桶，从美国投资者那里筹集资金，然后把钱倒进其创始人贾跃亭——中国最著名的证券欺诈者——创造的债务黑洞。”

或许从一开始，上面所说的一切都是一场精心策划的“局”。

贾跃亭永远回不了家，法拉第未来永远无法盈利，FF91永远无法量产。

而他们一直拥有的魔力，依然和文章开头提到的中国男足一样:它不停地给你希望，让你“看似能行”，却用实际行动一次次证明了你的“翘臀”。

最后消耗的只是吃瓜群众的精力...

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